官宣：一汽马自达退出市场
汽车行业关注()8月30日报道——
8月30日，一汽马自达官方发布最后一帖，正式宣布退出中国汽车的历史舞台！
在微博上，一汽马自达感慨道：相伴十六年，难言再见，与马凡的故事永远不会结束。 路漫漫其修远兮，岁月漫漫。 告别不会被遗忘。 告别并不是我们之间故事的结局。 祝各位马迷未来一路顺风。 一汽马自达在“是的，这是我们的最后一篇文章”中说道。 在此次推送中，一汽马自达回顾了起点，同时感叹终点“路漫漫其修远兮，再见不忘”。
资料显示，一汽马自达泛指一汽马自达汽车销售有限公司。作为销售公司，一汽马自达仅限于技术合作和汽车销售，不具备整车生产资质。 一汽马自达的销售车型全部由一汽轿车生产。 事实上，早在2003年，一汽轿车就通过技术合作的方式在一汽轿车长春工厂引进了马自达6轿车。 为了配合马自达6的销售，中国一汽、一汽轿车和马自达汽车于2005年共同成立了汽车销售公司。
作为首款投产车型，马自达6成为了众多消费者心目中的“神车”，更凭借出色的底盘调校和操控性，被冠以“弯道之王”的称号。 不过，产品的缺失一直是一汽马自达的硬伤。 首款车型马自达6于2004年上市，换代车型直到2009年才上市。也就是说，这5年时间里，经销商基本靠马自达6和少量进口车型支撑。操作。
2014年5月，马自达雅特兹正式上市，延续进口马自达的设计风格，全系采用马自达最新的“魂动”设计语言。 2016年6月，一汽马自达CX-4正式上市。 这是一汽集团基于马自达产品自主研发的特殊车型，并非马自达进口的样车。 也就是说，一汽马自达目前名不见经传，只有阿特兹一款原厂车型，并且多年没有推出新品。
此外，2016年之后，一汽马自达先后停产CX-7、马自达6、马自达8、马自达6锐意四款车型，进一步加剧了一汽马自达的经营困难。 乘联会数据显示，一汽马自达2017年销量为12.4万辆，同比下降12.3%至2018年的10.8万辆，2019年为9.14万辆，2020年进一步下滑至7.98万辆。
2020年5月，一汽集团公告调整一汽马自达管理关系。 调整后，与日本马自达的合作主体将从一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。 一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。 一汽集团成立一汽-马自达事业部，负责马自达品牌全价值链运营相关工作。 正式划归中国一汽-马自达事业部，在集团内与一汽-大众、一汽-丰田处于同一管理层级。 在外界看来，此举可能是一汽集团为重振一汽马自达而采取的举措，但在业内人士看来，此次调整只是集团层面对合资、独立业务的统筹考虑.
年底，一张未经证实的“区域可靠消息”微信图片在网上流传。 截图内容显示，一汽马自达事业部将解散停产，包括原一汽马自达销售公司员工调往奔腾或红旗事业部、阿特兹永久停产等。不过，回应称针对上述消息，官方回应传闻：网上流传的消息纯属人为猜测和捏造，马自达汽车有限公司和一汽马自达从未公开过相关内容。 目前，一汽马自达经营形势平稳，2021年的产品、品牌、服务举措都在有序推进。
今年4月，一汽马自达、马自达、长安汽车被曝正在谈判，三方拟将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务合并为长安马自达。 针对相关报道，一汽马自达也做出了否定回应。
今年6月，长安马自达增资项目在北京产权交易所挂牌，信息披露截止日为今年8月11日。 此举被视为一汽马自达并入长安马自达的必由之路。 8月17日，国家市场监督管理总局反垄断局关于经营者集中简易案的公告显示，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司.收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案”，拟议交易完成。 之后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。 8月24日，重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车股份有限公司、中国一汽股份有限公司就长安马自达汽车股份有限公司增资项目发布联合声明。内容显示即（新）长安马自达变更为三方合资的合资企业。 长安马自达、马自达和中国一汽将分别持有47.5%、47.5%和5%的股份。
随着一汽马自达最后一帖的发布，一汽马自达并入长安马自达基本是板上钉钉的事情，但还需要得到国家相关政府部门的批准。 据了解，一汽集团对CX-4拥有完全自主知识产权，因此南北马自达合并后，CX-4将并入一汽奔腾在线销售，外观、内饰、动力等方面都将进行重新设计。 至于阿特兹，作为一款经典车型，将被引入长安马自达，预计明年会推出换代车型。 此外，一汽马自达4S店预计将同时销售长安马自达和一汽马自达产品，产品销售和产品售后不受影响。
近年来，越来越多的汽车品牌开始淡出人们的视线，包括东南三菱、长安铃木、东风雷诺、长安DS等，都逐渐退出了市场。 如今，中国又多了一个曾经辉煌而走向没落的品牌，但凡事都有其果，也有其因。 自主品牌方兴未艾，边缘合资品牌势必面临发展压力。 一汽马自达的结局并不意外，但我们还是要记住它曾经存在过。
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