皇冠轿车四驱 原路试工程师谈皇冠路放：皇冠logo情怀？日常用车而已 | 天天要闻读者评论
关于作者：
乃久行工，原头部自主品牌VD工程师。
1、你为什么买这辆车？
十多年前，我家的一个叔叔提出了第三代汉兰达2.7两驱七座豪华版。 那时候，我还在读高中。 只记得那辆车刚出现在我面前的时候，没见过世面的我就觉得这车太大了……
从初中开始，我就天天泡在各大汽车网站上，开始研究各款车型的参数、配置、外饰和内饰，所以这时候已经有了一些基本的“云评车”技能. 东北人爱大车，这让我对这个“大男人”产生了浓厚的兴趣。 我这边看看，那边看看，跳上跳下，到现在还历历在目。
出于对汽车的狂热热爱，大学自然而然地选择了车辆工程专业。 毕业后，他希望成为领先的独立品牌的耐久性测试工程师。 在这家公司任职期间，负责合资品牌一汽丰田卡罗拉和上汽大众途观的对标工作。 汽车耐久性测试，丰田的设计理念和无处不在的精益管理让我印象深刻，到了30万多买新车的时候，我最终还是选择了皇冠路放。
其实我手里有一个留学生免税车名额，但是因为我在深圳报关的时候品牌是一汽奥迪，所以这个名额理论上长期有效，因为深圳的牌照有限，但是我后来才知道，品牌一旦确定，虽然配额长期有效，但品牌不能更改……
这个价位，奥迪能选的高产车型非常有限。 本来2020年A6L时尚动感车型的免税价可以达到32.7万，但是提车的时候，价格涨到了37万……
还有一个是因为我家在东北，冬天的雪期长达5个月，所以还是比较喜欢四驱车型。 不过A6L四驱版的价格超出我的承受能力，所以Q5L也算在内。 我的选择。
而此时Q5L的中期改款取消了顶部的MMI控制区，让我对它的好感度下降了。 在两次试驾过程中，我也发现这台车的转向力矩有很大的问题……
这实在是太尴尬了，完全不能接受。 另外，奥迪过于频繁的售后维修项目（火花塞等）和高昂的价格，以及平淡无奇的驾驶体验让我印象深刻。 最后放弃了Q5L。
2. 10,000公里的使用经验，
设计不足和问题
最终选择了这款皇冠禄坊，是不是说明它就这么完美呢？ 这款车搭载的是2.5L HEV四驱豪华车型。 自2021年10月（2022年1月）取车至今，已行驶1万多公里。 出于职业的敏感，我还是想说说这款车。 设计上的不足和失败，这可能是读者最关心的一点！ 以下内容可能会引起部分人的欣慰，也可能引起部分人的不适……但以上均保证绝对客观（主观评价部分除外）。
和汉兰达相比，我觉得最大的区别可能就是在中国的命名。 毕竟外观包也是美版汉兰达的XSE版。 至于厂商宣称的“前排双层夹胶玻璃”，可能会影响高速风噪。 正面的帮助是有的，但是这台车最严重的NVH问题只能说是杯水车薪，后面再详细说。
接下来，我就从这台车的装配工艺、设计、耐久性等方面，罗列一下我目前发现的问题——
尾门磨损贴纸 - 位置不佳：
不仅我的车有这个问题，4S店的展厅车和试驾车也有。 属于耐久性测试中的C级问题。
挡泥板螺栓 - 不寻常的外观：
不知道为什么，帮亲戚朋友提车的时候，都会帮忙检查的很仔细。 自己提车的时候，都是洗完车再提，连检查都不提车。 没有发现这个严重的问题。
这个问题一定要归咎于最后的装配。 初步怀疑是车辆终检时发现装配不良时挡泥板扭动造成的，但这也太不合规矩了……其他商用车的螺栓怎么涂？ 把它们都拧下来，这样卖车的时候，车行看到了就不砍你了。。。
前保险杠饰件-外观异常：
近日，发现该车前保险杠下部左右两侧银色饰条内侧喷涂不良。 还没来得及去4S店看看其他商用车长啥样。
通风盖 - 异常动作：
雨刮器工作时，通风罩会随着上下起伏。 听说这个问题现在已经解决了。
左外后视镜 - 抖动：
左侧外后视镜在巡航时抖动，这个视频中没有很好体现，右侧可以更好一些。
下四扇门 - 密封不良：
全包式轿门本来是为了提高门槛的整洁度而设计的，但是密封性能太差了。 下车还是会把脏东西蹭到裤腿上，大大增加洗车难度，也会加速胶料。 老化。
组合灯控开关-切手：
开关的分型线有明显的手感，而且这个开关太常用了，所以这个问题的等级可以给B。
四门密封条-异常磨损：
地胶材料在门框上，每次洗车都需要擦拭...
化妆镜盖 - 油脂分离：
天气热，油脂分泌旺盛。 其实涂油的量没有控制好，天气一热就会沉淀。
梳妆镜盖 - 卡住：
第二排 4 点式座椅 - 摇晃：
当你高速行驶时，看看后视镜，你会觉得很烦人。 这个视频被跳过了，因为你不能自己拍摄......
油门踏板-异响：
快速松开油门踏板时，踏板处有嘎嘎声。
另外，当加速踏板被快速踩到全开时，踏板开始会发出清脆的咔嗒声，类似于踏板断裂的声音。 主观感觉是相当可怕的。 这种情况目前已经出现过两次，都已经排除了。 异物卡在踏板行程造成的响声，具体原因待查。
防火墙 - 泄漏：
没有必要拍摄这个视频。 应该是所有车主的吐槽点。 这个问题包括很多车主提到的急加速时发动机噪音大的问题。 发动机转速高时，防火墙漏音严重，音质极差。 油门踏板颤动，地板颤动。
左侧B柱-异响：
问题出现在温度下降后，当外界温度低于10摄氏度时，初步怀疑是挤压B柱车顶和B柱饰板的声音。 与金属扭动的声音不同，异响是在身体轻微扭动，或轻微磕碰时出现的，具体原因还需进一步调查（现在环境温度已经达到20度左右，声音已经停止了...当时懒得拍视频，现在只好找个环保仓了，要不等明年再看吧）。
内后视镜底盖-异响：
盖板装配不良，擦拭内后视镜时容易摸到并发出异响。
副驾驶地板前方异响：
六点钟位置方向盘饰板-异响：
后扰流板和车顶外板后部 - 抖动：
关上后车门更明显，这问题出现在丰田车上，丢人！
排气管端-锈：
第一次保险的时候无意中看到的，真的不是故意找茬，懒得发图了，丰田。。。
线束护罩 - 缺失：
这个问题早就被车主发现了。 丰田解释为：为了更好的排水和散热，防止雨雪积雪积雪无法排出。
但是我不明白这个解释。 北美版确实有这个完整的保护套。 北美也下雨下雪，就算是为了排水，为什么一汽丰田不直接重新设计一个排水性能好的？ 至于保护盖，直接取下一侧。 这种做法确实失去了国际大厂的风范。 降低成本无可厚非，但这样做就有点难看了！
车辆的静态故障和槽点我就写那么多了。 实在没时间去查机箱（谁说外企很人性化）。 后续有兴趣的话，也可以考虑把这款车当做司机。 派外长来试车！
3.关于驾驶性能和日常实战体验
驾驶性能方面，我不是专业人士，只能根据大量的车辆驾驶和使用经验得出结论。
看了嘉世派对汉兰达的介绍，大部分体验是一致的，细腻的转向手感，线性增益，TNGA-A架构下略显高级的底盘震动过滤体验，小颠簸过滤，大颠簸的解析在同价位的中/中大型家用SUV中可以给到很高的分数，属于老少皆宜的表现。
但！ 重点来了！
皇冠路放的悬架表现，温度降到10摄氏度以下就会出现明显的龟裂，避震器的阻尼变化太明显了。 小的震动是可以接受的，但速度超过60点时减速带之类的颠簸就变得更加明显，好不容易打造出来的豪华感大打折扣。 温度升高后，会有明显的改善。 估计广汽的兄弟汉兰达也会有同样的表现。
也因为地理因素，我可以分享一些在湿滑雪道上行驶的额外感受。
（四轮玲珑ICE15冬季胎）
该模式下，油门踏板开度约80%，初速为0，回头：
前轮的扭矩输出还是大于后轮的，并没有达到官方宣称的效果。 关闭TCS后性能差距不大，自由度较低。 标定过于保守无可厚非，毕竟定位纯粹是面向家庭的。
前轮明显在这个油门踏板开度处空转，但后电机却迅速分配扭矩。 从前轮空转到后轮扭矩小于0.5s，仍能保证较高的目标跟踪性能。 如果你在狂野驾驶时把头推得太大并不容易，但如果你只是想靠着后置电机给的动力滑走，那就很难了。
这个时候就会想到Q5L的ultra和博格华纳的5代/6代四驱系统。 不过我也不后悔，毕竟E-Four对驾驶技术要求不高，绝对是一款适合爸爸们的四驱家用车。
关于人体工程学和空间方面：
皇冠路虎前门内饰版的上缘有一个小平台，与路虎车型的设计相似。 在坐姿高的情况下，手肘可以搁在上面。 但是，由于小平台的横向宽度有限，想要舒服地靠在上面是很困难的。 如果再宽2-3厘米就完美了。
至于前排座椅，皮革很软，但填充物很硬。 我个人非常喜欢这样的座位设置。 在肩部的良好支撑下，可以有效减缓长时间驾驶后疲劳的蔓延。 感觉头枕的前倾角度有点太大了。 没有颈枕，脖子就会空荡荡的，没有支撑。
但是这个问题在加了一个颈枕之后就可以很好的解决了。 因为没有机会坐到后排，所以不做评价。 第三排座椅的立体空间就不用多说了，反正就是被途昂揍的水平。
自从整理了上面的文字，这辆车又开起来了。 最明显的感觉就是天气回暖了，油耗又下降了。 总结依旧是：这就是斗车，没有致命伤，但是没有让人想停下来的优点，爸爸们，行动起来，放弃BBA，踏踏实实的过日子！ 即使在油价“略”高的今天，下班晚回家也不怕踩油门，少陪老婆和老婆几分钟孩子们！ （不做移动路障是一种美德）
文｜苦酒行宫
图片、视频｜经久耐用的新工
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