奔驰E级长轴距车被投诉：车身材质“内外不一”，小毛病多

中国经济周刊-经济网讯（记者崔晓林张伟）8月22日，全新国产奔驰E级长桥上市。内饰和气场与S级相似。戴斯-奔驰在中国最重要的车型，充满了各种光环。

不过，在接受中国经济周刊-经济网记者采访时发现，全新奔驰E级长轴距轿车的车身材质“中外不一”。两款车型的车重相差200多公斤。

根据国外标准轴距奔驰E级轿车的官方数据，奔驰E级标准轴距轿车的整车重量接近1600公斤，而国内全新奔驰E级的整车重量长轴版本接近 1,800 公斤。与标准轴版本相比，重量超过 200 公斤。记者进一步查看官方信息发现，海外版奔驰E级采用全铝车身结构。铝制车身的特点是强度更高，重量更轻。全新国产E级轿车长轴版依然采用钢制车身结构，部分采用铝制。

对此，一位不愿透露姓名的业内专家认为，这一点不容小觑。在车身轻量化的大趋势下，各国车企纷纷选择铝合金、镁铝合金甚至碳纤维材料作为新车型的后备材料。选材方面，新北京奔驰E级长轴距版的选材确实让人惊喜，车重意味着燃油经济性会大幅下降，与节能减排3%的目标矛盾”

此外，中国经济周刊-经济网记者在采访中发现，在工信部的备案信息中，新款E级车身整备质量显示为1770/1800公斤。对此，有业内专家认为，全新国产奔驰E级长轴距轿车超重近200公斤，最直接的反应就是油耗增加。

根据Frost & 的数据，汽车重量每减轻10%，可节省5%至7%的燃油。由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车发展的趋势。

至于全新国产奔驰E级轿车为何“异于国外”，业内人士分析，采用与海外同步的全铝车身技术，需要整套更新换代。生产线设备的更新换代，以及焊接技术和经销商维修技术的更新换代。相当大，所以厂家和经销商都推出了新E级，没有更新。

“作为中国消费者，我真正关心的不是凭空多出来的近200公斤的重量，而是中国市场和海外市场的区别。我们也希望汽车的发明者奔驰，而奔驰中国，可以加强对中国消费者的重视，停止国内外的差别待遇，给消费者带来更多的诚意。不过，在海外车型已经使用全铝车身的前提下，钢结构是还在中国用，你是拿中国人当‘诱饵’吗？” 一位关注奔驰E级的消费者向记者表达了不满。

值得一提的是，在某4S店采访时，一位前来看车的奔驰爱好者告诉记者，新款国产奔驰E级轿车在“做工”上存在不少小瑕疵， “新车后排中央扶手箱特别‘精致’，盖板轻轻一碰就塌了，还有跑车标识，很多都松了。”该人士抱怨道。

8月29日，记者多次致电“梅赛德斯-奔驰中国”公关部负责人，均未得到对方的回复。随后，记者通过邮件、短信等方式与对方取得联系，截至发稿，“梅赛德斯-奔驰中国”官方并未给出任何回应。