林肯Z试驾体验：底盘手感能撑起品牌溢价吗？

林肯Z试驾体验：底盘手感能撑起品牌溢价吗？

林肯Z，全系2.0T+8AT，但网上评价褒贬不一。 经常有“中国专车”、“蒙迪欧换壳”之类的声音，那么它到底是怎么开的呢？ 下面我们就从动力、悬架和驾驶性三个方面一起来探讨一下。

1.电源

林肯Z全系搭载的都是福特2.0T发动机，不仅是林肯Z，林肯更贵的车型，比如和，所用的3.0T和2.7T发动机全部来自福特。 福特的发动机系列确实可以说是优秀，八次获得沃德的十佳。

林肯Z的发动机搭配的是8AT，放在福特车型上。 除了油耗高以外，没有太多缺点。 当然，油耗偏高不仅仅是发动机的问题，跟整款车型也有关系。

在开始阶段，力量是非常积极的。 如果你刻意寻找8AT的换挡动作，还是会有的，只是很轻微。 能够升档非常主动。 相反，不太愿意降档。 可能是出于油耗考虑故意设置的。 所以想要爆发力感的话，可以切换到运动模式，深踩一下。 踩一脚油门也能给你瞬间后退的力量。

数据方面，246马力的马力和376牛·米的峰值扭矩与3系330和A4L基本持平。 所以动力和动力的搭配是完全符合这个价位的，而且整个林肯Z系只有一个动力总成，所以对于买低端车型的消费者还是很友好的，至少动力不会打折。

2.底盘

在底盘方面，美系车和福特一向以刚性着称。 林肯Z一改美系车的内容，着重于高极限的运动特性。 底盘中会有更多的柔性部件，底盘也更舒适。 比如在较好的路况下，能够营造出一种贴近路面的漂浮感。 这是蒙迪欧做不到的。 在遇到小路颠簸和震动的时候，这台车的车身虽然还是有抖动，但是非常轻微。 悬架的快速动作可以抵消大部分振动。

但它并非没有缺点。 首先，俯仰点头并不明显。 比电动车小很多，但还是有的，尤其是急加速急刹车的时候，这是悬架刚度小带来的。 同时就是它的左右侧倾，尤其是在紧急变道的时候，这台车的pitch相对于它的豪车定位来说真的有点大。

3个

.驾驶性能

转向很轻，阻尼和回位都不够紧。 显然，林肯打造这款车的定位与运动性无关。 所以，这样的EPS调教和设定也是顺理成章的，但是阻尼的随速增益还在，前端的反应也不慢。

刚开始刹车脚感偏软，有落差，后面有明显的制动力增益。 当然，这也间接提升了刚刚提到的刹车点头。

毕竟是奢侈品牌。 林肯Z的车厢非常安静，主动降噪，双层隔音玻璃。 通过主动发射反向上升波，整合固定频率的发动机噪音，从而减少外界噪音的引入。

从以上三个部分，我们来做一个总结。 与蒙迪欧相比，林肯Z和蒙迪欧在驾驶时的区别更加明显。 底盘显然更舒适，更灵活。 转向和刹车还是有一定的人车交流感的，所以虽然数量不多，但这款车还是能找到它的豪车体验。

总结

林肯C2平台下的产品溢价率非常高，比同配置的蒙迪欧贵10万以上。 有点像丰田上面的雷克萨斯。 用品牌和奢侈品换取利润是非常直接的。 而且说到豪华，这台车做的真的很不错，外观造型和涂装颜色都像豪车。 配置也很丰富，长宽高都比BBA中级大一点点，不过BBA中级有四驱。 这车全是横置前驱，但是从实际购买来看，BBA的四驱要上30几万。 而林肯Z无论高低功率都是一样的动力，所以看起来性价比很高。 如果你认可它的林肯风格，这款车的低端车型可能更值得购买。 同样的力量就够了。 豪华，对后期保值率影响较小。