谣言尘埃落定！ 讴歌2023年正式退出中国市场，英菲尼迪会是下一个吗？
近日，广汽本田在官网发布公告称，为进一步推进电动化战略落地，广汽本田将全面整合广汽讴歌（Aura）品牌资源，加入电动化业务。 2023年起，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌现有产品。 这一消息也意味着，从2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。
不过，讴歌现有的客户群体不必担心后续的车辆保养和维修问题。 广汽本田表示，将继续通过已加入电动化销售服务网络的广汽讴歌授权店以及广汽本田相关渠道为广汽讴歌车主提供服务。
此前业内曾多次传出讴歌将退出中国市场的传闻。 3月初，有媒体报道称，北京唯一的讴歌4S店广汽讴歌已经停止销售，未来将成为迈凯伦4S店。 同时，媒体也从经销商处获悉，讴歌将退出中国市场，目前正在等待厂家的最终通知。
（图片来自网络）
据经销商销售人员介绍，广汽讴歌厂家工厂已经停产，门店目前正在消化库存车辆。 店内仅剩一辆CDX展车和一辆RDX展车。 其中，CDX展车优惠6万，RDX展车优惠7万。 似乎不少经销商为了清库存，开始大幅降价卖车。
所以，讴歌退出中国市场的传闻，这次终于得到了证实。
讴歌是日本本田旗下的高端汽车品牌，成立于1986年，2006年正式进入中国市场，此时还推出了ILX、TLX、RLX三款轿车和RDX、MDX三款SUV和 ZDX，通过进口。 但由于品牌影响力有限，这些车型在中国市场的表现都非常出色。 一般来说。
为了降低讴歌车型在中国的价格门槛，在2013年上海车展期间，本田宣布讴歌车型计划在中国生产。 随后的2016年，讴歌品牌车型开始在广汽本田生产，并成立了讴歌品牌事业部，负责销售讴歌的国产和进口车型。 这时，讴歌迈出了国产化的第一步。
但遗憾的是，由于国产持续生产，讴歌汽车的销量并没有大幅增长。 数据显示，2016年至2021年，讴歌汽车销量分别为9062辆、16348辆、7337辆、14786辆、11193辆和6554辆。
简要分析原因。 讴歌在中国的首款车型是讴歌CDX，这也是一款为中国消费者量身打造的产品。 不过这款车的定位是紧凑型SUV，是一款针对中国市场的专用车。 产品知名度低。 ，所以它不是一炮打响。 随后推出了第二款SUV车型Acura RDX。 这款车在海外享有盛誉，但直到2018年底才在国内正式量产，错失了SUV崛起的最佳时机。 还是不好。
中国市场的失利，让讴歌从几年前开始减少投资。 2019年以来，讴歌没有推出新的国产化车型，只是在现有国产车型的基础上进行迭代升级。 2020年讴歌将陆续停止进口车业务和轿车业务，只保留CDX和RDX两款SUV的产销。 2021年销量暴跌45%，或将成为讴歌加速退出中国市场的重要原因之一。
相比之下，2021年讴歌品牌在美国的销量会更高，在中国市场的销量将不及美国市场的“零头”。
事实上，讴歌进入中国市场的时间并不短，最终上市的状态也颇为尴尬。 在中国市场表现不佳的原因也是品牌影响力不足。 消费者对讴歌品牌的认知度较低，与广汽本田的平行销售对高端品牌造成损害。 此外，在产品力方面也存在短板，产品矩阵不完整。 仅靠两三个型号很难支撑销售。
事实上，在中国市场，很多二线豪华品牌汽车都面临着同样的问题。 除了丰田雷克萨斯表现相对稳定外，日产旗下的英菲尼迪也遇到了很大的发展困难。 国产的英菲尼迪并没有像预期的那样发展。 目前只有Q50L、QX50、QX60这三款国产车型在售。 产品更新节奏缓慢，车型引进和更新速度落后于其他豪华品牌。
此外，在中国品牌豪华车的压力下，国外二线豪华品牌的生存空间就更小了。 例如，红旗品牌2021年销量将达到30万辆，跃居第二阵营的顶级豪华品牌。
与此同时，各大豪华品牌开始大力向智能新能源方向转型，尤其是奔驰、宝马、奥迪等领军品牌已经走在了前面，因此其他品牌也在加快步伐迎头赶上新能源。
对于本田来说，讴歌品牌在中国市场已经很边缘化了。 更重要的是，2022年本田最重要的是电气化转型的实施。 此次广汽讴歌虽然不再生产和销售，但其资源将加入广汽本田的电气化业务，为广汽本田e:NP品牌的销售和服务提供助力。