10万元预算如何选自动挡车？ 合资英朗PK自主江户PLUS，一目了然
当我们手握10万元想要选择一款自动挡车的时候，在我们的预算范围内能够满足要求的车有很多。 头痛。 今天，捷友铺把10万级别的两个销量支柱放在一起比比看谁合适。
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为了进行更加公平公正的竞争，我这次查到的两款车的终端价格还是很接近的，而且是合资车和自主车型。 首先，第一款车型就是别克英朗。 今年推出的2021款英朗已经搭载了四缸发动机，也正是因为如此以及超高的性价比，才冲上了销量榜的前列。 其实力有目共睹。 第二款是长安旗下的逸动PLUS。 其性价比和综合性能在10万级轿车中都非常优秀。
价格对比
首先在价格上，英朗目前普遍优惠3万到4万元。 当然，一些低级别的地区可能会更低。 总的来说，英朗目前在售的所有车型都可以在10万元以内推出。 但是，区域和分布不同的供应商需要不同的优惠条件和先决条件。 逸动PLUS虽然优惠不大，但价格基本和英朗持平。 十万元就可以登陆一台顶配逸动PLUS，只有顶配车型需要11万出头。 两款车型各有千秋，那么在颜值和配置上表现如何呢？
外观与对比
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至于外观，可以说是仁者见仁智者见智，但是从我个人的角度来说，我还是觉得逸动PLUS的设计更加年轻时尚，同时更符合当下的主流。 感觉很别扭，但它的外观已经很久没变了，也没有现在的主流设计。
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车身尺寸方面，逸动PLUS各方面都优于别克英朗。 不仅车身更修长，轴距也更长。 相对而言，逸动PLUS的车内空间会更加宽敞。 从车身侧面来看，逸动PLUS在各方面明显优于别克英朗。 不仅车身尺寸更加修长，车身的质感也显得更加高级。 可能大多数人会更喜欢逸动PLUS。
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两款车的尾部采用了内凹的设计，都能够营造出一定的运动效果，不过逸动PLUS采用了目前主流的贯穿式尾灯设计，并且在车辆底部采用了双出排，虽然是只是一个装饰效果，显然已经达到了它的效果。 英朗的尾部除了内凹的设计，没有其他亮点，但一切都很简洁。 显然，逸动PLUS在这方面要好很多。 整体来说，逸动PLUS的外观设计更加出彩，这也是逸动PLUS作为自主品牌车型的优势所在，相比同级别车型和同价位竞品更加抢眼。
配置与比较
从上图可以清晰直观的看出，继承了国产车高配置的逸动PLUS的配置更加丰富。 另一方面，英朗的配置就有点可怜了。 合资紧凑型轿车的落地价不足10万元，性价比在合资竞品中最高，配置相对较低也属正常。
内饰与对比
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虽然都是高配车型，但是在内饰方面两款车还是有很大的差距。 逸动PLUS的内饰看起来符合当下的主流，采用了很多年轻化的设计。 不过，别克英朗的这款车依旧采用了家族式的内饰设计，看起来并没有什么突出的特点。 抛开两款车的做工不谈，很明显逸动PLUS在用料上有着不小的优势。 大面积软包和红黑内饰可不是说说而已，给人的第一印象是逸动PLUS更加精致。
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而轴距为逸动PLUS带来了更宽敞的后排腿部空间，后地板几乎是平的，后排排气口和1个USB/Type-C接口，乘坐舒适性和实用性都非常出色。 非常好。 反观英朗的后排，虽然看起来比较宽敞，但实际乘坐空间并没有逸动PLUS那么充实，而且只有后排出风口设计，并没有后排USB插孔。 整体乘坐舒适性和实用性都比较高。 逸动PLUS还是差了很多。
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动力方面，别克英朗目前在售的车型均为自动挡车型，有1.5L四缸和1.3T三缸+48V轻混两种不同的动力，并且都匹配6AT变速箱。 其中，1.5L四缸发动机拥有113马力，相比同级别合资车型中规中矩； 而1.3T的三缸发动机则拥有163匹马力。 得益于48V轻混系统的加持，其整体的NVH性能相比过去，动力输出有了很大的提升。
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虽然英朗全系车型都能在10万元以内上市，性价比很高，但在底盘方面并没有缩水，而是采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的优秀硬件组合。 英朗的底盘调教很扎实。 虽然和同级别的德系车相比还是有一定的差距，但是10万元以内是最好的了。 良好的减震效果，让你在城市中行驶时能明显感受到底盘的优秀。
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英朗在操控部分的表现与老款相差不大。 毕竟，轻度混合动力系统不会影响车辆的布局。 灵敏的转向和极其硬朗的悬架加上通用一贯扎实的底盘调校，英朗在10万元以下的车中表现非常出色，在保证乘坐舒适性的同时能够提供一定的驾驶乐趣，这方面的表现确实很出色。 但这只是早期的表现。 后期即便有48V轻混系统的加持，三缸发动机的劣势依然会为其带来诸多局限，甚至维护成本和震动都会比我们预想的要高。 ，而这也是三缸英朗不受消费者青睐的主要原因，而四缸英朗刚推出时就取得了优异的成绩。
不得不说英朗在动力方面确实是优秀的，接下来我们就来看看逸动PLUS的表现吧。 首先在动力方面，逸动PLUS采用了1.6L和1.4T两种不同的动力。 看表面，第一感觉就是逸动PLUS的功率比英朗高了0.1L。 其实并不是。 其中，1.6L发动机拥有128马力，明显优于英朗的1.5L发动机； 而1.4T的蓝鲸NE发动机则有158马力，比排量较低的1.3T三缸发动机略胜一筹。 不足，但也只是轻微的差距，实际驾驶中可能感受不到。
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1.6L匹配5MT/6AT变速箱，1.4T匹配7DCT变速箱。 这点可以看出，1.4T版本搭配的是一款弱于英朗全系的6AT变速箱。 底盘方面，逸动PLUS作为自主品牌车型，并没有发挥出应有的性价比，而是采用了成本较低、稳定性较差的前麦弗逊后纵臂扭力梁式非独立悬架。 ，它的硬件不如英朗的前后独立悬架，长安在调教方面也不如通用的别克。 底盘方面，逸动PLUS处于劣势，那么实际行驶表现是否会改变我们对它的看法呢？
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逸动PLUS虽然在同级车中有着领先的身材，但是在驾驶这款车的时候还是给人一种比较轻盈的感觉，尤其是1.4T的蓝鲸NE发动机，但是它匹配的7速双离合变速箱还是有些小毛病，尤其是在低速行驶的时候，你会发现这台变速箱开一段时间后，不喜欢一直挂在低档。 只要把档位拉高，一切“不满”都会迎刃而解。 虽然机箱规格不高，但实际的隔振性能还是可圈可点的。 在城市中行驶时的滤振性能确实令人惊喜。 它具有与欧洲汽车相同的韧性和重量。 可能是因为长安在欧洲有研发中心的原因。 在经过颠簸路段或减速带时，震动还是比较明显的。 毕竟硬件规格不够。 即使软件调的再好，在不断的磕磕碰碰中也能发现这个不足。 整体的行驶品质和底盘质感在10万级轿车中算是比较不错的了，尤其是逸动PLUS的底盘调校更是可以拿到高分。
结论：
总的来说，英朗无论是外观、内饰还是配置，都不如逸动PLUS，但我真的说不上哪个更好，只能说哪个车更适合我。 如果不在意三缸发动机，选择1.3T英朗显然非常合适； 但如果你对三缸很在意，预算又足够，可以直接入手1.4T蓝鲸NE版的顶配车型。 1万元，但落地的话，还是在11万元出头。 而如果预算在10万元，想要一台合资车，别克英朗全系车型都可以选择。 您需要在三缸和动力之间做出选择。 如果更在意动力，1.3T 48V轻混也是不错的选择。 好的选择，毕竟最适合自己的才是最重要的； 如果你比较在意三缸发动机带来的劣势，那么选择1.5L四缸顶配配置最为合适。 如果你不在乎合资和国产，只想要更高的性价比和配置，那么10万元的预算完全可以落在逸动PLUS的一款次顶配车型上，综合性能和配置同样出色.