智能先行者 | 从制造商到服务商，中国一汽的数字化自我革命
汽车行业正面临转型阵痛。 中国一汽选择自上而下进行数字化转型。 通过红旗品牌的复兴，将其数字化能力延伸至整个制造业。
文字 | 施然
新基建时代，算力成为新生产力，数据成为新生产要素，云、AI、5G成为新生产工具，数字新基建正在为政务数字化转型注入新动能。企业。 云服务是政企智能化升级的必由之路。 基于丰富的行业实践经验和华为自身的数字化实践，华为云面向政企市场发布了华为Cloud Stack系列新产品，加速政企客户数字化、智能化。
接下来知行100栏目将推出华为云Stack如何助力政企智能化转型系列故事，敬请期待。 本期故事：中国一汽。
汽车工业已经诞生了100多年。 数字技术的出现给汽车行业带来了前所未有的挑战。
汽车厂是最早实现自动化的工厂，自动化是生产过程的优化。 然而，在数字时代，汽车消费模式、产品形态、产业生态、车企商业模式都在发生变化。
汽车已经成为提供出行服务的工具。 网约车服务开始流行。 自动驾驶的概念越来越为大众所熟知。 新的汽车制造商不断涌现。 传统车厂前面有两条路——要么革新自己的生活，要么被别人革新。
被誉为“共和国长子”的中国一汽选择自我革命，提出“数字化出行”新愿景，与华为等科技公司合作，从汽车制造商转型为出行服务商.
中国一汽成立于1953年，是中国最早成立的汽车企业。 自主品牌主要有解放牌货车和红旗牌轿车。 红旗轿车此前定位为政府公务用车。
现在，一汽希望通过数字化技术重振红旗品牌。 中国一汽数字化事业部总经理郭永峰告诉笔者，2019年红旗汽车销量突破10万辆，今年计划销售20万辆。
中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年，中国汽车销量同比下降8.2%。 今年一季度受疫情影响，汽车销量持续下滑。 然而，在这个“汽车冬天”，一汽却实现了逆势增长。 今年5月，一汽生产整车35.2万辆，同比增长23.5%； 销售整车34.5万辆，同比增长30.9%。
逆势增长的背后，是数字技术融入全产业链。 据咨询机构Frost & Co.发布的报告显示，2020年，不断扩张的数字化进程和技术进步将推动汽车行业投资攀升至820亿美元。 消费者对定制化产品的需求促使汽车企业以更加数字化的方式设计和生产产品。
与其他行业相比，汽车产业链非常长。 从研发、制造到物流、营销、内容服务，数字技术的发挥空间很大，挑战也很明显。
决心与挑战
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传统企业的数字化转型并不新鲜，但大多数企业会先选择将部分业务拿出来试点，然后逐步覆盖整个企业。
一汽的数字化转型堪称“全换代”模式。
在全面数字化转型前，中国一汽500名高管全部脱产一周，进行相关培训，并邀请包括华为董事、数字化转型负责人陶景文在内的多位行业人士进行交流学习。
从汽车研发，到企业管理、营销手段、出行服务，一汽已将整个汽车产业链上云。 这不仅仅是上云的问题。 在汽车研发和制造过程中，有大量数据需要保密，但数字营销和出行服务需要公有云支持。 因此，必须通过混合云模型来实现。
混合云的挑战在于如何确保云端和本地的一致体验。 一汽选择华为云Stack，部署在本地数据中心。 后续业务需要迁移到华为云。 CLOUD Stack可以提供云端和本地一致的云服务体验。 郭永峰表示，通过与华为云的合作，部署基础设施的成本降低了40%。
当汽车制造商转型为出行服务商时，员工的工作模式也发生了变化。 郭永峰说，一汽原工程师主要从事机械工作，包括绘图、仿真、实验等。 现在，更多的技术人员被部署在软件开发和管理上，以更多的数字化技术协助技术人员完成工作。
为了让员工跟上转型的步伐，除了招聘大量专业人才外，内部员工也进行了全面的培训。 郭永峰说，一汽旗下有高级技术人员约8000人。 他们会做PLC编程，很懂车。 通过培训，他们可以在智能网中开发程序。
截至目前，中国一汽已与多家中国领先科技企业达成战略合作，其中，基于华为5G工业互联网，在车联网领域开展联合应用创新。
此外，一汽还成立了启明信息技术有限公司，专注于信息化、智能网联、智慧交通等业务领域，为中国一汽提供技术赋能。 公司目前拥有1700多名员工。
无论汽车的动力结构和外观如何变化，它仍然是一台有物理结构的机器。 按照汽车行业的传统生产思维，这可以看作是“硬件定义汽车”。 一汽的数字化触角已经延伸到产品研发阶段，在研发阶段就已经完成了车云融合。 郭永峰介绍，一汽新推出的汽车软件代码超过1亿行，“现在是软件定义汽车”。
在开发过程中，需要提前考虑如何对接外部生态，打造智慧交通解决方案。 随着自动驾驶的普及，车辆的使用不再只是位置移动。 用户在车内有了空闲时间，办公、社交、娱乐、消费、休息等内容可以发挥更大的价值。
为此，一汽还将汽车产业链延伸至内容产业，将音乐、新闻、广播纳入合作生态。
复兴红旗
红旗厂
数字化转型整体框架形成后，投入到实际业务中。 红旗品牌的复兴可谓典型案例。
1958年，是连一颗螺丝都要进口的时代。 中国一汽制造了中国第一辆国产红旗轿车，但耗资巨大。 没有自主研发体系的支撑，不仅以往的红旗汽车质量无法保证，更无法持续开发下一代车型。 研发和营销的巨额投入与销量不成比例，红旗的市场化之路备受质疑。
过去几年，红旗的主要市场是政府公务用车。 很少有普通用户会购买红旗汽车。 中国一汽董事长徐留平要让红旗品牌走出市场困境。 从2017年开始，他就制定了“复兴红旗”的战略规划，在一汽内部，这是不折不扣的一号工程。
红旗汽车的复兴，也是汽车产业数字化的典型代表。
2017年，一汽先后在北京、南京、旧金山、慕尼黑建立研发中心，吸纳了大量海外高端人才。 为实现24小时在线研发，产品设计软件全部迁移至云端。
在研发过程中，一汽选择使用华为云桌面云。 通常，一汽员工对这样的研发环境并没有特别直观的体验。 然而，在今年上半年的疫情期间，这套系统的好处终于凸显出来——由于在家办公，桌面云让员工无论身在何处都可以实时连接到研发平台。
郭永峰介绍，红旗工厂是首家实现5G覆盖的汽车工厂。 采用华为5G切片技术，信息实时传输，车间智能化设备管理和预防性维护。
除了研发端，要想实现销量增长，还需要加强营销策略，“需要匹配整个大的产业环境和技术环境，这给数字化带来了更大的挑战”。
郭永峰发现，用户在选择车型时，会提前上网搜索车辆信息，“50%的销售线索来自线上”。 以前，车厂的商业模式是直接对接经销商，而现在，车厂需要直接触达客户。
数字化营销不仅包括一汽官方微博、微信号、小程序等渠道，一汽还开展品牌联名、直播带货、线上选车等营销动作，拉近与年轻消费者的距离。
在红旗擅长的传统公务车市场，一汽也进行了自我革命。 以佛山市政府为例，一汽提供整套车辆出行服务，与政务系统对接。 有出行需求时，网上订车、结算。 还可以选择不同的出行方式，包括带司机、不带司机、不同车型等。
“这不仅可以优化政府的出行成本，还可以提高车辆的使用效率，”郭永峰评价道。
华为云相关负责人评价，在所有与华为云合作的车企中，一汽数字化转型的决心最为坚定。
郭永峰提到，选择与华为合作，是因为华为作为一家制造企业，率先推动数字化转型，更能理解一汽的需求和痛点。
红旗数字化工厂系统启动仪式
红旗的复兴之路已经开始。 一汽公布的数据显示，今年5月，红旗品牌销量为15103辆，同比增长133.3%，是中国车企中同比增幅最高的品牌。
这样的合作路径将不断延伸。 红旗的复兴，是一汽数字化转型的第一步。 未来，一汽还将根据自身转型经验，将数字化能力向高端制造转移。
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