中国移动刚刚与这家公司签约，很特别！ 董事长还有一部汽车人生三部曲！
5月10日，中国移动通信集团有限公司与中国汽车工业集团公司在天津举行战略合作协议签约仪式。 中国移动董事长杨杰、副总经理赵大春，中国汽车工业集团公司董事长安铁成、副总经理吴志新出席签约仪式。
根据协议，双方将本着“相互支持、优势互补、平等合作、互利共赢”的原则深化合作，围绕国家新基建和新能源战略目标，充分发挥各自的专业优势和服务能力，共同打造全新的商业发展模式。 双方将在通信信息化、汽车智能网联、汽车大数据、车联网行业标准体系建设、产业研究与投资等方面展开合作，共同推动智能网联汽车产业创新升级，助力产业发展实现碳峰碳中和目标。
前期，中国移动与中汽中心在智能网联汽车测试、国家先行区建设、产业生态等领域开展了深入合作。 此次签约标志着双方全面战略合作进入新阶段，将进一步推动汽车产业数字化转型升级，赋能高质量发展，为国家经济社会发展作出积极贡献。
中汽中心全称是中国汽车技术研究中心有限公司，虽然不是98家央企之一，但也是国务院国资委直属的中央企业. 中国汽车中心成立于1985年，2018年2月完成企业改制，现拥有直属机构6家，全资子公司34家，控股公司9家，总资产188.82亿元，员工总数4585人。 汽车行业具有广泛的影响力。
中国汽车中心先后在德国、日本设立了子公司和常驻办事处，并在瑞士成立了我国第一个标准化领域的海外专业机构——中国国际汽车标准化中心，为中国汽车产业积极融入国际市场发挥了作用。全球系统。 重要推动力。
中国汽车工业集团公司现任董事长安铁成是汽车行业的元老。 2019年9月，国资委相关负责人公告任命安铁成为中国汽车技术研究中心有限公司董事长。此前，他先后在一汽担任重要职务集团和东风汽车。 此次，他出任中国汽车中心的新角色，构成了他汽车人生的三部曲。 东北腹地的长春一汽、九省通途的武汉东风、渤海之滨的天津中汽中心，是安铁城汽车人生的三部曲。
每份工作都兢兢业业，每份履历都是传奇，每一次接受变动，都表现出色，这就是安铁城。
从2006年1月1日，晋升为一汽集团副总经理的秦焕明成为一汽-大众总经理，到2013年4月的张皮杰。凭借着过去8年的战绩和一汽-大众的加持在一汽轿车当了5年总经理的吉林四平人安铁成没想到，这位“老一汽”有一天会离开一汽。
2009年是一汽-大众历史上具有重要意义的一年。 继2009年取得66万辆的惊人产销业绩后，时任一汽-大众销售公司总经理的胡勇表示：“2010年，一汽-大众旗下的大众品牌仍将以超过500万辆的增速前进。 20%。根据产能规划，到2013年一汽-大众将提前实现100万辆的战略规划。”
为此，一汽-大众还在长春第二汽车厂总装车间举行了年产66万辆高尔夫GTI下线庆祝活动。 66万辆产能的实现，标志着一汽-大众具备了66万辆规划产能的产能，也是公司体系能力不断提升的佐证。
同时也表明，一汽-大众的管理团队和员工经受住了磨练和考验，面对强大的压力和挑战，以坚定的信念和非凡的勇气向目标冲刺。 这是一次历史性的飞跃，也是一汽-大众发展史上的一个重要里程碑。
2009年，面对中国汽车市场的高速增长，一汽-大众积极组织生产，充分挖掘产能潜力。 汽车一厂年设备开工率稳定在97%以上，年产汽车34.7万辆； 全年生产轿车2.2万辆，产能同比增长57.1%； 增加生产班次，全年共生产发动机47.5万台、变速器24.4万台。 66万辆产能的实现，使一汽-大众在2006年、2007年、2008年连续三年增产10万辆的基础上，实现了近20万辆的跨越式增长。
短短4年时间，一汽-大众汽车产量增至66万辆，累计产销量突破300万辆。
66万辆整车产能的实现，为一汽大众实现百万辆目标和未来发展目标奠定了坚实的基础。 胡勇透露，一汽-大众2009年大众品牌销量将超计划30%左右，超过大众和奥迪2008年销量总和51.3万辆。 全年共新建展厅39个，升级展厅102个，经销商单店销售量和维修次数均创历史新高。 一汽-大众抓住了三大机遇，即快速增长的市场为实现百万辆销售目标提供了难得的市场机遇； 日益丰富的产品线为参与市场竞争提供了有力保障； 厂商与经销商合作共赢的良好局面，为在竞争中取胜创造了有利条件。
从2007年开始，一汽-大众在产品、生产、质保、采购等方面，按照百万辆计划对组织架构和人员培训进行规划。 到2008年底，这些任务已基本完成。 2008年下半年，一汽-大众销售有限公司的“百万辆营销体系”规划启动，到2009年初，一汽-大众大众汽车品牌百万辆营销架构初步形成。已经基本搭建完成。
2011年12月，吉林长春已是白雪皑皑，而3000公里外的广东佛山，依然花团锦簇。
12月1日，一汽-大众总经理安铁成率领高层管理人员赴广东佛山，参加一汽-大众佛山分公司成立仪式。 至此，一汽-大众已形成长春总部、成都工厂、佛山工厂的全国布局。 安铁成表示，2013年8月佛山工厂投产后，一汽-大众将形成165万辆的产能。
回顾2011年，安铁成谈到一汽-大众的三大标志性事件：8月25日，一汽-大众成立20周年； ，佛山工厂正式成立。 三大生产企业定位不同：长春依托一汽集团总部，汽车制造基础条件相对成熟； 成都，辐射西南； 佛山，中国市场经济最活跃、汽车消费最具潜力的地区。
安铁成特别解释说，走出长春，布局全国，是一汽-大众的一种战略思考。 长春位于中国地图上的鸡头位置，而东北市场年销量仅占不到10%，90%的车辆需要从长春发往全国各地，带来了很多物流方面的问题，比如东北的冬天。 大雪和高速公路关闭对车辆物流产生影响。 成都和佛山基地建成后，将能够更准时、更及时地为不同地区的用户提供产品。 一汽-大众佛山工厂分两期建设，规划产能为60万辆。 年产30万辆整车一期项目于2013年8月如期建成投产，佛山工厂投产的首款车是国内首款基于新一代MQB平台的车型由大众汽车集团开发。 未来，MQB平台将能够实现不同品牌、不同轴距车型的生产，即柔性化生产，以及采用焊接拼装车架，让以往的很多不可能成为可能。
对一汽-大众奥迪品牌给予高度评价的安铁成说，奥迪用了22年的时间才实现了在中国的第一个百万辆。 需要3年。
2011年，一汽-大众奥迪有望实现终端销量突破30万辆。 奥迪此前规划的未来三年内实现第二个100万辆的目标已经是迫在眉睫的事情了。
当年的采访，被不少媒体视为安铁城最后一次以一汽-大众总经理的身份，与一小撮媒体讨论奥迪品牌。 当时，即使算上执掌一汽-大众的5年，安铁成也才46岁。 一种说法是，作为一汽集团的重点培养干部，当时一汽轿车的安铁成、张丕杰和当时的天津一汽夏利的王刚被列为一汽集团副总经理人选。 长期担任一汽-大众总经理的安铁成很有可能在今年内晋升为一汽集团副总经理。 然而，好事多磨，这样的猜测并没有成为现实。 安铁成曾任一汽-大众总经理，2013年调任一汽轿车总经理。
2013年佛山分公司投产后，一汽-大众拥有长春、成都、佛山三个生产基地，年销售能力达165万辆。 长春两家工厂，其中一家已成为奥迪独家工厂，生产奥迪系列产品； 二厂专业生产大众品牌，成都工厂生产大众品牌和捷达品牌。 2013年8月佛山工厂如期投产后，一汽-大众在张丕杰任总经理期间先后成立了青岛分公司和天津分公司。 2017年9月，随着张丕杰在一汽-大众的任期结束，青岛和天津工厂在其继任者刘义工的任命下相继建成投产。 ”，年产能将扩大至约300万辆。
奥迪A6L在一汽大众已经换代多次，但2012年3月28日上市的全新一代奥迪A6L却让人印象深刻。 安铁城很少参加奥迪品牌的活动，但对于奥迪的重要活动，他从不缺席。 产品发布会前，安铁城特地和熟悉的媒体聊天，追忆往事，久而久之，安铁城的好感度就形成了。
奥迪A6L是当时一汽-大众奥迪最重要的产品，是奥迪A6L的第七代新产品。 正是这一代产品的推出，让安铁城记忆犹新：说实话，今天我很兴奋。 还记得十几年前，我在一汽-大众工作，第一个做的项目就是奥迪C5。 2010年一汽-大众从奥迪C5到奥迪C6，B级车从B6到B7再到B8，再到现在的Q5，奥迪品牌在中国不断被市场和用户所接受，发展态势是也很好。 应该说，C7是一汽-大众在中国市场从C5到C6的成功经验和教训的集结。
第七代奥迪A6L与前几代最大的区别就是先有了欧标版，然后再把标准版加长。 这一代奥迪A6L由一汽-大众与欧洲同步开发。 与上一代相比，操控性有了显着提升。 轴距加长后，车内空间更大，整体车身紧凑，运动造型更强。 这体现了一汽-大众对中国的承诺。 市场了解。
第七代奥迪A6L是国内豪华车中率先采用全铝车身零部件生产技术的车型。 铝件使用难点在于大量的外饰件需要使用铝板，如车门外板、前后盖板等。 外观质量对外接件有要求，不同于高铁、飞机上可以看到的铆钉，但汽车是不行的，所以冲压的质量要求非常高。 同时将钢件和铝件的很多部分组合在一起，给焊接工艺和铆接工艺带来了新的突破。 既有航空技术、高铁技术等钢件与铝件的铆接技术相结合，又要满足外观质量的要求。 很多人不知道铝板是时效性的，从开卷剪切到落料再到成型都有严格的时间要求，因为铝件会被氧化。 开卷切割后，还需要进行酸洗和表面处理，然后才能进行焊接和喷漆，这给一汽-大众带来了很多新的挑战。 安铁城举例说，白车身焊好后，喷漆前，车身需要进行一次表面修饰，用行话来说就是对白车身进行抛光。 在过去，这很简单。 使用600目砂纸或打磨机打磨表面的毛刺或缺陷。 但是铝件的研磨环境要求很高，因为铝粉达到一定浓度就会爆炸。 为此，全新奥迪A6铝件的车身打磨室为全封闭空间，用于消除静电。 正是因为大量使用了铝制部件，车身重量大大减轻，油耗和风阻也大大降低。 安铁成称之为车身制造技术的一次伟大革命，对于汽车行业车身制造技术的提升具有积极而深远的意义。
“加长”奥迪是先行者。 在奥迪的“怂恿”下，奔驰、宝马等车型纷纷效仿。 在全新一代奥迪A6L上，不再是简单的加长，而是要从加长中获得内涵。 当时流行奥迪A6L作为好车的三大标准。 第一个标准就是在整车上加入了很多中国专属的装备，比如专为中国市场研发的2.5 FSI发动机。 加长部分有很多中国专属的装备长春一汽轿车社会招聘面试，比如中控台加长，还有杯架和全车降噪的全景天窗。 第二个标准是整车的效率，包括在轻量化方面的投入，不仅是厂家方面，还有经销商层面。 铝件的保养与钢件完全不同。 第三个标准是整车的安全性和智能化，与上一代车型完全不同。 加长是一种表现，本质上体现了一个品牌对用户的态度。 奥迪进入中国之初，1999年当时的问题是要不要加长C5。 当时议论纷纷。 后来，业界看到奥迪在加长上做对了，也得到了很多品牌的效仿。 加长反映了品牌将用户需求放在首位。 .
从上任到离职，安铁成担任一汽-大众总经理长达6年多。 安铁成表示，在他就任一汽-大众总经理的新职位时，董事会列出了三大目标订单。 一是用十余年时间强化一汽-大众的系统能力，以30万辆的组织架构流程为基础，形成面向未来的能力。 因此，安铁城提出了变革之年，同时也做了营销改革、成本优化、新产品加速推出等一系列工作，包括公司组织流程架构和内部激励机制的改革。 二是充分释放长春两家工厂的产能。 当时产能为66万辆。 按照当时的产量和市场，只有30万辆。 实现产能释放是一个非常重要的问题。 三是为一汽-大众制定未来规划。
时隔6年，一方面，企业系统能力得到优化提升，不仅释放了66万辆的满负荷产能，更是实现了100万辆的里程碑。 与此同时，一汽-大众抓住市场快速增长的机遇，在充分释放现有产能的基础上实现新一轮发展，对一汽成都分公司进行重组。 在路上，实现百万辆的步伐是一个重要的里程碑。
2017年4月，54岁的安铁城又开始了青春汽车之旅。 这一次，安铁成在工作了33年之后，离开了地处白山和黑水之间的一汽系统。 和雪铁龙的双品牌神龙汽车公司。 业内人士曾这样评价安铁城的高举：“吃惯了德国肘子的安铁城，开始尝试法国菜的味道了。” 2017年，安铁成升任东风汽车副总经理。 安铁城的坚毅和魅力在于，他的任期正是中国汽车市场空前繁荣和混乱的时期。 一汽-大众腐败案发生在安铁城执政时期。 不要染”和“站在河边往往意味着不弄湿鞋子”。
一汽-大众强大的秤系统能力，若能“灵魂附身”神龙汽车，或许是安铁城唤醒神龙的秘密武器，也是外界对安铁城新角色充满期待的原因。
尽管德国大众和法国标致雪铁龙（PSA）都是欧洲知名汽车品牌，但它们在中国市场的发展却异常艰难。 在一汽-大众年销量接近200万辆的时候，东风标致和东风雪铁龙还在为实现不到70万辆而苦苦挣扎。 安铁城算是救命恩人了。 一汽-大众总经理9年，经过一汽轿车近5年的磨炼，以东风汽车公司副总经理的身份执掌东风汽车，成为神龙汽车的掌门人。 车董事长。
从德国到法国，从大众到PSA，从长春到武汉，从一汽到东风，安铁城的每一次转折都不是过场，而是留下一串串密密麻麻的脚印。
2017年4月，54岁的安铁成从一汽轿车总经理升任东风汽车副总经理。 该经理上任9年，为一汽-大众旗下大众、奥迪近200万辆的市场销量做出了巨大贡献。 很多人评价说，安铁城是一个做事的人。 这种工作不仅体现在一汽-大众200万辆体系能力的建设上，也体现在他的人品上。
在业务上，仁尚实现了一汽-大众走出长春，面向广东成都、佛山，辐射西南、华南的市场布局。 他还完成了几个工厂全产业链的流程再造，与时俱进。 其实质是让制度、机制和能力有效发挥作用。
在做人方面，尤其是在企业反腐和稽查的高压形势下，一汽-大众倒下了很多人，而安铁成本人能做到一身正气，一身正气，就考验着他的决心。 安铁城的人格魅力，有一个例子可以证明。 有一次在经销商培训会上，电脑坏了。 安铁城在2个多小时内与2000多名经销商交谈，经销商看得入迷。 以上种种，很可能就是安铁城升职的原因，也是他被重用的原因。
以东风汽车副总经理的身份接任神龙汽车董事长，在他调任东风汽车时就被寄予厚望。 神龙旗下的标致和雪铁龙，以及安铁城在一汽长期执掌的大众，地缘相近，血脉相通，都来自欧洲。 东风标致和东风雪铁龙当时遇到的最大问题是产品和市场只是表象，内因是系统能力不足造成的。 当然，东风标致和东风雪铁龙在中国市场的品牌力确实不如大众长春一汽轿车社会招聘面试，但当年他们是站在同一起跑线上的。 以富康为例，与桑塔纳、捷达并称为当时中国汽车界的“老三巨头”。 时过境迁，当富康早已退出市场，桑塔纳和捷达的后续车型依然是细分市场的常青树。 、桑塔纳、捷达、富康终于在国人心中建立起“老三”品牌效应，可惜只剩下桑塔纳和捷达的“二人转”。
当然，觉醒神龙并不是一件容易的事情。 销量方面，东风标致和东风雪铁龙的销量从2015年的70万辆峰值逐渐下滑至2016年的60万辆，2017年更是雪上加霜。数据显示，2017年前5个月，神龙共售出12.65万辆车辆，同比下降48%。 其中，东风雪铁龙2017年一季度销量仅为2.4万辆，同比下降61.38%。 品牌方面，标致品牌依然健康，但品牌定位不明显。 雪铁龙似乎更加根深蒂固，沦为二流品牌。
随着东风标致5008、东风雪铁龙全新SUV天逸等新车型的上市，神龙将在产品力不足的情况下迈出第一步，对销量可能有一定拉动作用，但唤醒是一个系统工程神龙。 产品、品牌定位、渠道，甚至生产环节都需要流程再造。 外界只是看到了神龙销量的下滑，背后却是“身体”的坏死。 安铁城就像个医生。 如果有必要，甚至不排除手术的可能。 只有开出组合药方，才能唤醒神龙。 在我看来，安铁城在一汽-大众打造的强大系统能力，正是神龙所欠缺的。
2017年6月26日，在神龙汽车与东风标致雪铁龙汽车销售董事长聘任会上，一向谦虚的安铁成表示，虽然目前神龙汽车的经营发展面临诸多困难，但仍存在不少问题机会和希望。 他特别提到合作伙伴之间合作与信任的重要性。 提升销量固然重要，但安铁城的使命远非如此简单。 对于东风来说，东风东风不仅是其子公司的重要业务单元，同时也是标致雪铁龙集团（PSA）的股东。 无论从哪个角度看，神龙都输不起。 安铁城的压力可想而知。
2019年12月，安铁成完成了从东风汽车出任中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中国汽车中心”）“一把手”以来的首次公开亮相。 临近年底，“中汽中心”2019年第四次也是最后一批C-NCAP碰撞试验的结果，恰逢安铁成担任“中汽中心”“一把手”的第100天”。
安铁城新名片三个全新职务：中国汽车技术研究中心有限公司董事长、党委书记、总经理 40年“中汽中心”服务实属罕见同时担任董事长、党委书记、总经理。 三个月前，安铁成从东风汽车公司常委、东风汽车集团有限公司副总经理、副总裁调任。 他的大部分履历都是在长春一汽，也曾在武汉的东风汽车待过两年。 “中国汽车中心”所在的天津，无论是地理上还是生活上，都是一种妥协。
C-NCAP是一个招牌，不仅是“中国汽车中心”的招牌，也是中国汽车行业的招牌，它是保护消费者的。 “中汽中心”业务板块众多，安铁成履新后将C-NCAP作为优先重点，虽然上任后迅速入职的安铁成已经举办了多个专题在“中国汽车中心”会议层面。 自称上任3个月的安铁成表示：C-NCAP用于推动中国汽车技术进步和消费者汽车安全意识，这也是“中汽中心”的社会责任”作为央企。 ，就连他本人也担任了C-NCAP管理中心的主任。
以前从单一车企看汽车碰撞试验的安铁城，现在站在整个汽车行业的角度看汽车碰撞试验。 回忆起与“中汽中心”的交往，安铁成说，与“中汽中心”的第一次亲密接触是2013年他担任一汽-大众总经理时的速腾碰撞测试。 时过境迁的今天，他有些自省地说，过去以钢板厚度和激光焊接来定义的安全感，现在看来似乎不完整。 例如，在发生交通事故或危险时，能够将汽车停下来比撞车后看汽车结构是否安全更重要。
与欧美成熟的汽车安全碰撞试验不同，中国的C-NCAP碰撞试验历史只有短短15年。 安铁成表示，“中国汽车中心”与中国汽车在汽车安全方面的发展是与时俱进的两条平行线。 他将这两条平行线总结为“先解决有没有车，再解决车好不好？” 问题。 15年来，C-NCAP共进行了4次安全评价和标准升级。 安铁成将C-NCAP标准的不断提高形象地比作运动员跳高，他说，就像运动员跳高跳不到底，很难打破记录一样，C-NCAP的目的是使整个中国汽车整体上达到最大公约数。 安全。 C-NCAP近15年来进行的455款车型的碰撞试验结果也印证了这一进步。 从最初的五星级安全车型开始，就很少了，大部分车型都能达到五星级安全。 是中国汽车的整体安全。 最大的进步。 尤其是国产汽车，随着产品研发和技术的投入，汽车的安全性有了明显提升。
An said that in the , on the road of "China ", it also such as the of the 2021 of the and , and the joint cross- into and malls, etc., to make C-NCAP The crash test has a gold- that is , , and to buy by more , so as to the goal of cars from "zero death" to "zero " and then to "zero ".
It's not easy to keep , your is our
With a shake of his hand, he away !