夏利“熄火”：连续亏损六年，国民汽车卖身求生
持续亏损的夏利要么出售资产，要么出售股权，靠“卖自己”生存。
夏利夏利轿车报价，你真的要关火吗？
纵观近五年的进展，一汽夏利的亏损仍在继续：
2013年和2014年，一汽夏利分别亏损4.8亿元和16.6亿元净利润，一汽夏利因此戴上了ST帽子；
2015年、2016年，一汽夏利不得不依靠出售资产实现会计利润，但随后又再次亏损；
2017年，一汽夏利营收14.5亿元，净利润-16.4亿元，同比下降1110.64%；
今年1-9月，一汽夏利营收9.42亿元，同比下降5.49%； 归属于上市公司股东的净利润-10.03亿元。
持续亏损的夏利要么出售资产，要么出售股权，靠“卖自己”生存。 今年初，一汽夏将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司以1元的价格转让给南京知行电动汽车有限公司。 10月29日，一汽夏利在《关于股票交易异常波动的公告》中表示，拟将所持天津一汽丰田15%的股份全部转让给一汽。 此举是确保年底盈利的又一次“减法”。
然而，曾经风靡一时的夏利，卖完了“利润牛”一汽丰田，还能卖什么呢？
辉煌下的危机
70后、80后的你，对满街跑的夏利一定不陌生。
32年前，随着首辆夏利轿车在天汽集团下线，“一代神车”开始谱写辉煌。
2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署了联合重组协议。 一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司具有控股权。 这宣告着夏利正式融入一汽体系中，天津一汽夏利汽车有限公司也由此诞生。
也就是这一年，夏利成为第一款出口美国的国产车型。 2004年，第100万辆夏利正式下线，成为国内首款累计销量突破百万的车型。 18年来，夏利一直是中国经济型轿车销量冠军。 这些都足以证明夏利在国内汽车行业的霸主地位。
辉煌之下潜伏的是危机。 在一汽集团主攻的汽车领域，入门级车有奔腾、欧兰，高端车有红旗。 被一汽“收养”后，夏利在这些“儿子”面前只能沦为低端经济型轿车，利润微薄。 无论是集团内部的资源支持，还是自身的产品定位，夏利都逐渐沦为低端配角。
没有自主决策权，夏利在一汽集团内部的竞争浮出水面。 然而，当时的夏利拥有全品牌生产线，六大品牌，以及年产23万辆整车的超强生产力——巅峰之作，岂能想像如今的局面？
在亏损中挣扎
辉煌的夏利已经跟不上消费升级的步伐。
提起夏利，很多人的第一印象就是：哦，不就是一辆低端车吗？
销售额继续下降，亏损随之而来。 在23家上市车企中，夏利的业绩往往垫底。 由于连续两年亏损，一汽夏利也被ST处理，险些退市。 财报显示，2013年和2014年，一汽夏利分别亏损4.79亿元和16.59亿元，公司股票因此被ST处理。 2015年扣除非净利润为亏损11.82亿元，通过出售资产28亿元避免退市。
2016年，刚刚摘帽的一汽夏利再次出售优质资产，通过转让天津一汽丰田15%股权实现净利润1.62亿元。 但这种自断手臂的做法，无非是“饮鸩止渴”。 果然，2017年一季度，一汽夏利亏损2.2亿元； 二季度又增加了4.6亿元的亏损……这种势头一直持续到今天。
财报数据显示，一汽夏利总资产为49亿元，但总负债却超过48亿元，净资产仅为8831万元。 剔除少数股东权益后，一汽夏利归属于上市公司股东的权益仅为5798万元。
人们不仅要问，曾经红极一时的一汽夏利为何会陷入连年亏损的境地？
一位汽车爱好者对世杰（ID：）说，“早期，夏利是大家心目中非常理想的车型。 那个时候，每个人都以拥有一辆夏利为荣，但由于价格昂贵，只能是一声叹息。 但随着消费水平的提高和视野的扩大，人们对这款车已经没有了热情。 别的不说，首先这车太丑了。 虽然改进了几次，但还是逃不过老夏利的模子。”
夏利也在努力创新，但技术研发能力实在是太弱了。 据北京时间财经报道，早在2004年，丰田就完成了对一汽丰田和广汽丰田的布局，与一汽夏利的技术合作基本终止。 这使得一汽夏利产品的技术更新和产品引进陷入困境。 最终，在经济型轿车的竞争和SUV大潮的冲击下，一汽夏利节节败退。
为解决同业竞争，一汽集团试图放弃对一汽夏利的控股权。 根据一汽夏利2017年11月的公告，一汽集团拟以65亿元的价格转让所持一汽夏利24.73%的股权，并寻求新的战略投资者。 期间，一汽与董明珠车队传出“绯闻”，但最终明确这只是谣言。 由于没有找到合适的受让方，转会无疾而终。
一汽夏利并没有放弃努力。 今年也推出了全新骏派A50三厢车和骏派CX65跨界两厢车，但成绩并不理想。 根据此前一汽夏利发布的2018年三季度业绩预告，一汽夏利前三季度预计亏损9.7亿元至10.3亿元。 业绩变化解释为公司2018年推出全新君派A50三厢车和君派CX65跨界两厢车，但受产品定位和渠道弱化的影响，新品销量与君派CX65仍有较大差距。产品和公司的预期目标。
今年5月，深交所发布了《一汽夏利：关于2018年4月产销情况自愿性信息披露的公告》。 公告显示，今年4月，夏利系列轿车产销双双为零。 产销数据显示，2017年，夏利共销售汽车2.7万辆，同比下降26.39%。 其中，夏利车型和威系车型停产数月，产销量同比大幅下降。
一汽夏利的命运，在某种程度上，已经与停产、出售资产维生捆绑在一起。
卖卖卖！ 割肉“续命”
“割肉续命”！ 一汽夏利开启“卖卖卖”模式。
一汽夏利曾持有一汽丰田30%的股份。 2016年，一汽丰田15%的股权以25.605亿元的价格转让给一汽。 换算下来，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润为1.62亿元，同比增长101.09%。
2017年7月20日，一汽夏利公告称，作为股东出资51465万元入股一汽丰田“新生产线”项目，持股15%。 由于这部分投资的回报周期较长，天津一汽在2017年出现了巨额亏损。尽管今年是一汽夏利摘下“ST”帽子并实现盈利后的首个亏损年，但仍存在一定的亏损空间。前年将连续两年亏损，再次戴上ST帽子，但值得注意的是，“上市公司若最近一财年末净资产为负，其股票将被退市风险提示。”
2017年11月20日，一汽夏利与一汽股份有限公司签署《资产转让合同》，其子公司及相关部分动力总成日常生产制造（内燃机制造分公司和变速器分公司）的资产和负债)共兑换252.9万元。 价格转给一汽。 一汽夏利称，这将有助于公司进一步集中精力发展整车业务，实现长期稳定发展。
2018年7月21日，夏利也凭借“一元出售全资子公司”的公告，引起了整个汽车行业的关注。 相关公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司一汽华利100%的股权。 但在转让条款中，受让方不得为失信被执行人，同时须承诺返还华利汽车不低于8亿元的欠款。 这意味着“1元变成8亿”，一汽夏利将以不低于8亿元的价格出售华利。 最终，南京中科电动车有限公司成为“受让方”，向华力支付了5462万元员工工资，并为其偿还了8亿元的债务。
然而，这对于已经“千疮百孔”的夏利来说，还远远不够。 如今，夏利正试图用一汽丰田仅存的15%股权，再次“延年益寿”。
2018年10月29日，一汽夏利在《关于证券交易所异常波动的公告》中表示，为深化企业改革，一汽夏利现拟将其持有的天津一汽丰田15%股权转让给一汽。 股权转让完成后，一汽夏利原持有的一汽丰田30%股权将被出售，一汽丰田也将变更为一汽与丰田汽车持股50%。
曾经辉煌的夏利，如今已经沦为底牌夏利轿车报价，手里只有一汽丰田15%的股权。 根据一汽夏利2017年年报显示，一汽丰田无疑是一汽夏利主要子公司及对净利润影响超过10%的控股公司中最大的“香饽饽”。
世杰（ID：）注意到，一汽夏利有7家主要控股和参股公司，从净利润来看，这4家子公司要么亏损严重，要么亏损甚微。 毫无疑问，对于夏利来说，一汽丰田是最大的“摇钱树”（如下图）。 2017年，一汽丰田实现净利润13.3亿元，向仅持有其15%股份的一汽夏利返还1.8亿元。 一汽夏利在年报中称，由于公司于2016年转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，导致持股比例下降，投资收益也有所减少。
对于夏利来说，这最后一张底牌打不打都是个问题。 如果没有，10亿的资金漏洞如何填补； 否则，将彻底失去一汽丰田这个最大的“摇钱树”。 但目前来看，夏利似乎更倾向于后者。
砸掉这张底牌后，夏利或许真的会沦为空壳资源。 那个时候能卖什么？
三十年的风风雨雨，一汽夏利有过辉煌，也有过迷茫。 如今，谁又知道这艘承载着几代人的记忆却千疮百孔的巨轮将驶向何方？