传闻：三菱汽车不会退出中国市场！三菱将继续深耕中国市场

近日，有网络消息称，三菱汽车将逐步退出包括中国在内的部分全球市场。消息一出，可谓一石激起千层浪。得知此消息，小编随即就此问题采访了三菱汽车相关人员。在向三菱汽车官方求证后，三菱汽车官方表示：中国是三菱汽车的重要市场，三菱汽车将与中国合作伙伴广汽集团展开合作。进一步深化合作，扩大业务发展，提高收入。三菱汽车将把有效利用有限的资源和通过结构改革降低固定成本作为重中之重，提高各国市场的盈利能力。

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总之，三菱汽车并不是在向外界暗示三菱汽车将通过放弃中国市场来达到减负的目的，而更像是对三菱汽车全球业务布局进行深度调整。其实仔细一想，这次三菱退出中国的消息有点空穴来风。毕竟从2017年开始，中国市场已经成为三菱不可或缺的市场，甚至是其最大的单一市场。在刚刚过去的2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日），三菱在全球销售了113万辆汽车，其中近10%由中国市场提供。

而且，由于今年年初中国的疫情，很多车企的日子都过得异常艰难。作为三菱汽车在中国市场的核心合作伙伴，广汽三菱通过多渠道在复工复产、营销公益等方面发力三菱轿车怎么样，迅速从疫情中恢复过来。 5月销量达7001辆，环比增长40.02%。

产品矩阵一直在完善

在不久前结束的618购物狂欢节中，2020款帕杰罗金昌焕全新上市。这位带着自己情怀的模特的回归瞬间点燃了很多人的回忆。其定价填补了30万元以内硬派SUV的需求空白，仅此一款大型七座全进口硬派越野车，二代超选四驱+二代今天市场上这个价格的标准锁。无论是定价还是配置，都能看出三菱汽车对中国市场的深厚诚意。

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其实，这并不是三菱第一次向中国市场“示好”。最近的一款是去年广州车展上全新的新金轩。无论是在外观还是内饰配置上都为中国消费者量身打造，让中国消费者能够以不到10万的价格享受合资。对待紧凑型SUV，并不是说不重视中国市场。

产品是公司核心竞争力的重要组成部分。目前，广汽三菱已打造欧蓝德、新劲轩、逸格、帕杰罗、帕杰罗劲畅、启智EV等，涵盖主流家用、青春跨界、硬派越野、节能环保等。完善的环保新能源产品矩阵，不断完善升级，助推公司整体发展。未来，广汽三菱将在五年内推出不少于三款新车型，进一步夯实自身发展基础，开启三菱汽车在中国发展的新篇章。

产业链纵横布局

产品之下，全产业链的布局也为三菱在中国的发展赢得了长远的发展空间。经过众多世界级专业汽车赛事的检验和万千车主的口碑相传，三菱发动机已经成为汽车发展史上的重要标签。即便是现在，很多国产自主品牌也一直在模仿三菱发动机。 2018年10月16日三菱轿车怎么样，广汽三菱发动机工厂正式建成投产，一期年产能20万台。去年9月，发动机厂已完成10万台下线，实现了动力系统产业化的自给自足，也为三菱在中国的发展提供了“充足的动力”。

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同时，广汽三菱研发中心及零部件产业园计划于2021年正式投入使用，项目建成后将打造国际化人才团队，负责车型改装研发、技术创新等工作等。此外，根据广汽三菱未来产品规划的发展需要和汽车行业对研发投入的政策要求，将建设储备研发大楼、试验道路、实验室、试制车间和试制车间等研发硬件设施。未来产品需求的新能源实验室。，提升在造型、测试验证、新能源等方面的本土化研发能力，全面提升广汽三菱的产业体系和配套能力。

从发动机工厂到三菱在华首家整车及零部件研发机构的布局，不难看出三菱汽车对于中国市场的“野心”。借助研发生态的打造，一方面为广汽三菱提供了研发创新的空间，也为三菱在中国的可持续发展提供了动力。

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在疫情和寒冬的双重夹击下，市场不再需要那么多供应商。马太效应的加剧让我们看到，很多还在苦苦维持经营的品牌，已经出现了结构性的商业危机，甚至宣布退出。 “游戏”。所以，不仅是三菱，所有的汽车集团都开始放慢脚步，不为别的，只为生存。

英国前首相丘吉尔曾说过“不要浪费每一次危机”。对于车企来说，这是危机，也是机遇。借此机会重新审视自身战略，适时调整自身发展方向，是一种积极的策略。因此，三菱的做法自然、合理、必要。

无论是从重要的产品矩阵布局还是产业链上，广汽三菱都能看出三菱汽车对于中国市场的用心。因此，虽然目前的战略要收缩，但三菱在中国的未来还是可以期待的。