跑路的大牌轮胎：价格体系正在崩溃
出品 | 手推车和轮子
副主编| 彭冲冲
轮胎市场的乱价已经病入膏肓。 这是很多轮胎人对目前轮胎市场的评价。 市场价格最乱的是一些大牌轮胎，正规渠道，官方电商平台，第三方电商平台，二批商家，走私者，造假者……每一个渠道，每一个价格，大牌的价格体系- 多渠道开发的品牌轮胎正在走下坡路，轮胎销售商逐渐远离大品牌，转而选择价格保障较好的小品牌轮胎。
轮胎店不愿意卖大品牌
大牌轮胎在中国市场深耕已久。 因为品牌效应，车主们都爱买大品牌的轮胎。 按理说，选择代理销售大牌轮胎，对轮胎店的销售应该是有很大帮助的。
但在小邦的调查中，越来越多的轮胎店老板不愿意销售大品牌轮胎。 为什么？
一位轮胎店老板说：“卖大牌轮胎不赚钱，我的店光靠卖大牌轮胎是活不下去的。”
另一位轮胎店老板说：“如果车主没有明确选择大品牌轮胎，我们一般都会给车主推荐一些质量不错的国产轮胎。”
另一位轮胎店老板说：“大牌轮胎只是摆设，销量还可以，想赚钱还是靠小牌轮胎！”
此前，据车轮网调查，大品牌轮胎的利润在50-100元左右。 这样的利润无法维持一家轮胎店的生存。
利润太低，再好卖，也让越来越多的轮胎店失去了销售大品牌轮胎的动力。 相反轿车轮胎品牌价格，由于渠道单一，价格保障较好、质量较好的国产轮胎正在成为轮胎店的新选择。
多渠道发展进一步加速价格体系崩溃
随着中国轮胎产量的不断增加，中国轮胎市场由供不应求转为供大于求，渠道竞争日趋激烈。
价格乱、利润低的一般都是大牌轮胎，因为大牌轮胎在国内深耕已久，基本没有空白市场，销量增长只能从现有渠道挤压。 但小品牌轮胎处于扩张期，销量增长主要靠占领空白市场，价格维持较好。
在中国轮胎销量增速放缓，但产量却与日俱增的背景下，大品牌轮胎为了尽可能多地占领市场，采取了积压促销等激进的渠道政策，制造商已将销售任务分配给轮胎经销商。 由于轮胎经销商未能完成任务，他们开始低价销售商品，以获取制造商的返利。
交叉销售进一步压缩了轮胎的利润，轮胎企业的价格体系在交叉备货下也有所松动，进一步打击了轮胎店销售大牌轮胎的欲望。
在经销商渠道销售不畅的情况下，一些轮胎企业开始尝试新的渠道销售，与第三方电商合作，建立企业电商销售平台，轮胎销售扁平化直接下沉到门店等，但多渠道开发进一步打乱了现有的价格体系。 同一种规格的轮胎轿车轮胎品牌价格，在市场上有不同的价格。
这还不是轮胎店最难受的事情。 最极端的轮胎店从正规渠道拿货，价格远高于非正规渠道！ 混乱的价格体系让越来越多的诚信轮胎店选择从非正规渠道进货，混乱的价格体系正走向崩溃。
大牌轮胎厂家销量持续低迷，轮胎经销商没赚到钱，轮胎店更没钱赚。 商品交叉销售猖獗，假冒商品乘虚而入，消费者权益得不到保障。 谁也得不到好处！
守规矩，方能走远
中国的轮胎经销商体系是由轮胎厂商建立的，现在正在被轮胎厂商破坏。
过度积压，让轮胎经销商学会了卖货； 交叉备货导致价格体系混乱，使得守规矩的轮胎店越来越不信任厂家，不愿意销售大品牌轮胎； 线下渠道低销量导致厂商选择离开线上渠道，线上渠道的低价进一步加剧了价格体系的混乱。
开辟和拓展新渠道确实可以增加轮胎厂商的销量，但是新渠道的价格会不会影响原有的价格体系呢？ 现有的经销商体系是厂家销售的基础，占据了轮胎销售的大头； 电商平台、新零售等新渠道虽然发展迅速，但刚刚起步，市场规模还很小。 轮胎厂商千万不能因为新渠道而丢掉老渠道。 不能做“新芝麻丢西瓜”之类的事！
合作的基础是双赢。 轮胎厂家只能为经销商和门店赚钱，让大家有合作的基础。
轮胎企业可以建立自己的电商平台，与京东、途虎等第三方电商平台合作也无所谓，但首先要保证合作的经销商和门店用也可以赚钱。 走正规渠道的轮胎经销商和门店寒心，让大家的合作才能走的更远！
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