前驱还是宝马？ 全新BMW 1系运动轿车首测
如果不害臊的话，我打算把这篇稿子叫做“全人类的第一次考验”和“全宇宙的第一次考验”，因为这个1系到现在才接受了第一批媒体的测试，而“吴佩” ”是这批测试媒体是第一批测试媒体，所以第一个测试是当之无愧的； 而华晨宝马代号为F52的1系跑车就是为中国市场打造的，其他市场是不存在的，所以即使是慕尼黑的媒体，也从未见过这款车。
简单介绍一下这个1系，UKL平台，前轮驱动（可扩展为四驱），与2系旅行车，X1，MINI等车型共享平台； 搭载B系发动机，四缸2.0T调校为141Kw和170Kw两个版本，三缸1.5T调校为100Kw，有8AT和6AT。 今天上午10点，第一批测试的网络媒体将陆续放出更详细的图片内容，而我的文章将就网友们深切关注的几个问题进行一些感性的评论。
: 前驱宝马是宝马吗？
BMW的驾驶乐趣一直以后轮驱动为主，这在很长一段时间内几乎成为了BMW驾驶乐趣的核心关键词。 现在后轮驱动改前轮驱动算BMW自己的嘴吧？ 刚开始试驾的时候，我是有期待的，但是期待并没有太高，你懂的，前驱……
关于我所了解的前轮驱动和后轮驱动的几句话。 在我看来，中小马力的车是不在乎前驱和后驱的。 只有机箱才能玩出来。 但是对于消费者来说，后轮驱动确实非常适合大脑。 如果后驱能保留在1系上，那会像机械机芯的手表一样舒服。
显然，后轮驱动对于一款入门级的高端车来说是一种奢侈，很多人开始怀疑：前轮驱动会不会推头？ 尾巴能跟得上吗？ 50:50的平衡能否维持？ 还是很宝马？ 驾驶乐趣呢...
你推你的头吗？
一个接一个，首先要说的是，所有的车都设置了推头，不过这车真的不太推，就算开着车头重的125，冲进去也不会推头一个高速弯道。 S001 轮胎在负 10 度时在地面上尖叫，但它们仍然具有抓地力； 而在掉头这种地方，如果车速太快，难免会推头（任何车都可以），一旦给定弯道，DSC系统还是可以释放一些力量的，虽然他们可以这时听到轮胎的声音，他们还有力气走到弯道外。
轻弹？
我对这个问题感到非常惊讶。 我认为这辆车会像 A3 和 A260 一样稳定。 事实上，这辆车的尾部非常灵活。 进入弯道时，尾巴会“走”。 一下子“扫”了进来，我们常说后驱车的尾巴是“活”的，前驱1系的尾巴也是“活”的。 不同的是，后驱车的“活泼”更多体现在出弯时强劲动力带来的转向过度，而1系的做法是入弯时将前轮咬得很紧，依靠后轮的灵活摆动 正身姿，提前开油门出弯。 这绝对是一种更快的出弯方式，而且会很好玩，因为我出弯的时候还在倒车方向盘，果断全油门。
工程师的解释是后轨>前轨的设置在1系很少用到。 通常这种设定只会出现在M2等高性能车上，但为了提升1系的乐趣，他们也采用了这种设定。 设置。 在我看来，更有可能是后轮的前束角和倾角进行了相应的调整。
为什么？
捕捉到一个小细节：1系的测试团队包括几位法国底盘工程师，他们一下子就明白了这个设定。 如果我们开过法系车跑过山，就能清楚地体会到这种感觉。 比如标致206等前轮驱动车的驾驶乐趣在这个1系中得到了保留。 法国人喜欢把尾巴做的有弹性，和1系感觉很贴心。
如何打开？
和BMW驾校董伟教练聊天，我们认为最适合开弯道1系的方法就是大胆冲入弯道，利用前轮足够的抓地力和尾部的虚招，等待半秒钟，车尾已经布置好了。 这个时候可以稍微调整一下方向，往出口的方向走。 有参与感，最重要的是速度非常快！
冬天的金刚赛道不适合圈速，不过我估计它的圈速比后驱的老1系快！
它是平衡的吗？
BMW的另一个尴尬就是我说了很多年的50:50重量比无法实现。 没有了后桥和驱动轴这些部件，车子的前后载荷不可能像之前的BMW那样教科书式的（其实前轮驱动也应该让前轮稍微重一些）。
这是否意味着汽车不再平衡？
判断起来也很简单。 我选择了金刚的高速连续弯道1系运动轿车，让车子一直处于高速过弯的状态。 汽车整体滑出，而不是摆动汽车的前部或后部。 这个动作可以判断工程师对赛车的理解程度。 只有这样的身姿，才是快速、安全、有保障的1系运动轿车，也就是我们所说的稳。
悬架软吗？
柔软的！ 日常开起来真的很软，像我这种爱开车的人甚至会觉得有点太软了。 但是到了弯道，减震器被压缩到后端，感觉可以支撑车身，这和奥迪A3前硬后软的调校方式完全不同后部。
另外，DSC电子稳定系统没有因为是1系就强行介入，也值得称道。 其管理水平与3系相似。 也就是说，当我们需要一点乐趣的时候，它会保留相应的乐趣。 而不是像丰田、奔驰那样强行介入，阉割乐趣。
1系能这么调，我给90分。 扣几分的原因还是贪恋MINI这种更直接的驾驶乐趣。 在我看来，MINI就是一只小型宠物狗，时刻精神抖擞，蹦蹦跳跳逗主人； 而1系也有这样的灵性，只是工程师在把握尺度的时候更加理性。 这么说吧，MINI是小品，不严肃但有趣，而1系更像是学院派，步步为营。
又要啰嗦了，这台车颠覆了我对前驱的部分认识。 即使是像我这样对前轮驱动非常开放的人，也有一些经验性的理解。 车是人调的，不是按照工程手册调的，所以背后的工程师太重要了。
: 你的动力够大吗？
问这个问题的人大多是3缸1.5T，100Kw的输出，更多的问题应该伴随着：“发动机抖动吗？”
遗憾的是，这次我只开到了4缸高功率版的125，至于118，没能开到。 125的动力一定要够用，拐角出口甚至可能会打滑（*当天气温-10°）。
此外，更多的疑问来自于变速箱。 宝马和采埃孚是关联公司。 他们多年来一直使用ZF的8AT，但UKL平台需要横向变速箱。 鉴于采埃孚的9AT反响不佳，宝马将目光转向了日本。 爱信的6AT和8AT（找ZF的内阴影区）。
爱信变速箱差评几乎为零，但这款变速箱大多搭载的都是中性动力输出的品牌，比如丰田、沃尔沃、通用、标致雪铁龙等。问题接踵而至：爱信变速箱能否跟得上宝马的激烈驾驶？
短时间内不能对变速箱给出太详细的评价。 初步来看，4-3-2的低档降档比起3系和5系的ZF 8AT来得有些不那么直接，还得稍等一下。 但这是以宝马自家的高端车型为参照系。 如果和同级别的其他车型相比，这个反应也算是比较快的了。 另外，宝马3、5、7系可以完成从8档直接降到2档的“野蛮动作”，在1系上也能做到，而118车型则可以完成从6档直接降档的动作到二档。
吐槽一点就是这台8AT变速箱没有电子模块，所以“电子挡”这种炫酷技术并没有出现在1系上，取而代之的是一只大鸡腿，多少有些遗憾……
: 有足够的空间吗？
别问我，问度娘就行。 广州车展期间，很多媒体都做了静态评测，拳头和手指都拍了非常详细的照片。
对了，这台车的两个设计都很符合我的喜好：一个是后排挖了一块头部空间，发型也不会乱；一个是后排挖了一块头部空间，发型也不会乱。 可能是挺直的，方向盘是往后拉的，一副开跑车的坐姿……
这关还有这种坐姿，实在是挑不出来。
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