2013年我国乘沃尔沃进军欧洲腹地
收购沃尔沃两年来，吉利与沃尔沃的深度合作正在一步步实现。
2013年2月20日，吉利控股集团宣布，将在瑞典哥德堡设立吉利欧洲研发中心，整合沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车。汽车模块化架构和相关组件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车的需求。 吉利汽车未来的市场需求。
事实上，整合沃尔沃资源为吉利所用，是吉利控股集团董事局主席李书福收购沃尔沃的重要出发点。
正所谓周而复始，在吉利斥巨资收购沃尔沃，全力争取国产国产后，沃尔沃也到了该报答吉利的时候了。 接下来，加快与沃尔沃在技术、采购等方面的合作，就像推动沃尔沃的国产项目一样，成为吉利的一大“任务指标”。
投资巨大
2月20日，沃尔沃汽车相关人员在与记者的电话沟通中透露，欧洲研发中心每年的投资将达到3亿至4亿元人民币。
欧洲研发中心将设立在瑞典哥德堡科技园。 沃尔沃汽车相关人士表示，科技园拥有完善的设施和丰富的汽车研发、工程制造所需的资源。 新研发中心将在瑞典和中国招聘200名全职工程师。 招募工作已经启动，计划2013年底全面投入运营。
欧洲研发中心大手笔投入的背后，其实还有沃尔沃和吉利研发下一代车型的野心。 据吉利相关人士透露，欧洲研发中心的成立虽然不承担整车开发，但通过打造新一代中型车，将让沃尔沃和吉利为下一代新车型的研发提供助力。大小汽车模块化架构和相关组件。 据悉，虽然欧洲研发中心隶属于吉利控股集团，但技术领先的是沃尔沃。 模块化结构开发完成后，沃尔沃和吉利各自的研发中心将进行整车研发和组装。
前萨博研发总监、沃尔沃汽车产品战略副总裁、欧洲研发中心CEO Mats F表示：“同一集团旗下不同品牌的联合开发已经成为国际惯例。产品平台提供量身定制的——为两个品牌制定了解决方案。” Mats F还表示，“借助这个新的模块化平台，双方将能够开发出类似于奥迪A3和宝马1系的紧凑型车型，架构有扩展空间。”
对于吉利来说，欧洲研发中心的成立无疑让吉利在车型研发上有了更高的起点。 吉利集团副总裁、研究院院长赵福全坦言：“过去几年，吉利的技术研发能力和产品品质都有了长足的进步。通过对下一代新车型的研发， ，吉利汽车的品质和竞争力将更加全面、快速提升。”
一步步
“这是一个全新的进步。” 2月20日，吉利集团公关总监杨学良表示。 他认为，吉利集团设立欧洲研发中心，是基于沃尔沃和吉利进一步完善GMC平台（吉利中级车型平台）的动作。
2012年12月，吉利集团与沃尔沃汽车签署了GMC平台升级、车内空气质量、GX7车型安全等三项技术合作协议。 不过沃尔沃轿车2013年市场份额，GMC平台上的产品还包括自主高端车型帝豪EC8和近年在车展亮相的帝豪跑车GT。 自主高端车型想要实现更大的突破，仅靠吉利自身的技术积累难度极大。 因此，对于李书福来说，选择沃尔沃技术反哺吉利无疑是一条捷径。 目前，李书福想尽快实现“技术反哺”的目标。
早在收购沃尔沃的谈判中，李书福就对沃尔沃知识产权谈判中的技术含金量“小心翼翼”。 2010年8月完成对沃尔沃的收购后，李书福开始策动吉利与沃尔沃的技术合作。 2010年11月，吉利汽车宣布与沃尔沃达成全面合作协议，成立沃尔沃汽车-吉利对话与合作委员会，就汽车产品及相关技术的制造与开发进行交流。 2012年3月9日，沃尔沃汽车公司与吉利汽车公司在上海签署了《沃尔沃汽车公司与吉利汽车公司技术转让协议》。
但在沃尔沃前CEO雅各布执掌期间，技术合作并不顺利。 即便在2012年3月签署协议后，相关进展也长期没有落实，仅停留在框架协议上。 急于推动相关合作的李书福等不及了。 2010年10月，李书福对沃尔沃的管理层进行了一次大手术。 2010年10月，董事会独立董事汉肯萨缪尔森接替雅各布成为沃尔沃汽车新任总裁。 管理层调整后，吉利与沃尔沃技术合作的最后一道障碍也扫除了。
汽车行业分析师贾新光认为：“吉利与沃尔沃的技术合作是我们自己的事情，只要高层的意见没有大的分歧，双方的技术合作一定会成功的。”更顺畅。”
投产困难重重
在技术合作一步步推进的同时，吉利与沃尔沃的下一步合作也在积极推进中。
近日，在成都经开区举办的沃尔沃、吉利本土化产品支持专场推介会上，10家世界500强企业、沃尔沃、吉利两家整车企业等50家零部件企业现场进行了零部件展示。 产品配对。 一位与吉利有合作关系的配套企业明确表示：“希望通过吉利进入沃尔沃的配套业务圈。” 事实上，在吉利集团欧洲研发中心成立时，相关人士还特别强调了吉利和沃尔沃在配套商圈的未来。 深入合作。 相关人士坦言，全新一代中级车平台模块化架构及相关零部件在未来采购中，在保证技术水平处于世界领先的前提下，也可以选择吉利供应商。 毫无疑问，沃尔沃和吉利未来有望构建庞大的配套体系，从而进一步降低采购成本。
当然，除了技术合作、采购合作等，吉利和沃尔沃面临的更紧迫的问题是如何让沃尔沃尽快在中国投产。
根据今年年初公布的数据，2011-2012年沃尔沃汽车全球销量下降6.1%，而中国市场销量仅占41989辆，降幅达10.9%。 而且，沃尔沃的全球利润也大幅下滑（2012年财报尚未出炉，但2012年上半年沃尔沃营业利润仅为2.39亿瑞典克朗，而2011年同期为15.29亿瑞典克朗). 面对重重压力，沃尔沃需要吉利的全力支持，尽快实现中国两大整车厂的正式开工，扭转困境。
目前，沃尔沃汽车正在积极推进沃尔沃成都整车厂和大庆整车厂项目。 近日，成都经济技术开发区汽车产业投资服务局副局长陈晓明向媒体透露：“2012年底，沃尔沃S60样车已在沃尔沃成都基地下线，已被送往欧洲进行检测，正在进行上市前的各项检测。” 相关人士还透露沃尔沃轿车2013年市场份额，沃尔沃成都工厂今年有望实现量产，不过，截至目前，国家发改委等部门尚未给沃尔沃成都和大庆工厂“准生证”，以实现沃尔沃的量产。在中国，沃尔沃也需要吉利集团的支持，才能尽快拿到“出生证”。