一汽轿车资产重组背后，奔腾品牌开启快速“造血”模式
2020年第一季度已经结束。 对于汽车行业来说，这是被疫情偷走了三个月的时间，产销几乎停滞不前。 但不少车企其实也没有闲着，甚至有大动作，其中就包括一汽。
3月26日，一汽轿车股份有限公司公告称，一汽轿车资产置换项目取得重大进展。 一汽轿车旗下一汽奔腾将回归集团，成为一汽非上市全资子公司； 重组后，一汽轿车将成为商用车制造商，一汽解放将成为其全资子公司并登陆资本市场。
公开资料显示，一汽轿车资产重组于2019年4月11日启动，旨在解决一汽集团旗下上市公司一汽夏利与一汽轿车之间的同业竞争问题，为集团整体布局扫清障碍。清单。 外界猜测，一汽轿车可能是一汽集团未来筹划整体上市的主要平台。
但在水滴汽车APP看来，一汽此次资产重组的更大意义在于，集团终于可以全速为奔腾“输血”。
众所周知，诞生于2006年的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌。 此前，在上市公司一汽轿车的管理层架构中，必须按照上市规则的要求进行充分的信息披露，并对短期经营业绩有严格的要求，这不可避免地影响了一汽的决策。奔腾在一定程度上。 效率和灵活性。
根据一汽轿车2019年财报显示，公司其实并没有自己“造血”的能力，全靠四季度高达1亿元的政府补贴和两次资产转让所得。 如果这种状态持续下去，一汽奔腾将很难实现跨越式发展。
一汽集团希望奔腾品牌成为主流。
去年7月，一汽集团在内部会议上提出，将连续三年每年向一汽奔腾提供8亿元支持一汽轿车 品牌，其中5亿元用于品牌建设，3亿元用于产品研发和生产。发展。 “310”目标是3年零亏损销售100万辆。
现在奔腾已经回归集团，成为非上市公司，没有必要对外公布经营状况，一汽可以放开手脚，进一步加大扶持力度。 品牌建设持续投入、新技术新产品开发需要开拓集团资源、经销商网络扩张需要资金投入等问题迎刃而解。
此前，水滴汽车APP独家连线一汽轿车副总经理杨大勇，对方明确表示，奔腾品牌2020年将在12万辆的基础上实现20万辆的销量目标。去年。 即使车市受到疫情重创，计划也不会改变。
巨额投资和雄心勃勃的目标背后一汽轿车 品牌，是一汽集团强烈的危机意识。
让品牌疯狂成长的红利期已经过去。 随着马太效应的加剧，强弱差距越来越大：中国乘用车企业第一梯队吉利、长城正向200万辆、全球车企迈进。 目标在前进； 第二梯队的长安、上汽、奇瑞等也在向100万辆发起冲击。 相比之下，一汽的自主部门始终没有获得与“共和国长子”相匹配的市场地位。
虽然近年来集团大力振兴红旗，但一汽应该很清楚，豪华车市场终究是有限的。 要想在中国汽车发展史上刻下自己的烙印，就必须依靠面向大众的汽车品牌。 所以，一汽一定要提高奔腾的市场份额，而且动作要快一些。
留给奔腾实现“成为中国主流乘用车品牌”梦想的时间已经不多了。 弱势品牌正在迅速被边缘化，第一批破局者正在崛起。
不过，好在奔腾目前的势头还不错。 2018年10月，一汽奔腾发布全新品牌发展战略，立志成为“物联网汽车领跑者”； 2019年4月，一汽奔腾正式启动“天马星途”智能网联战略，规划奔腾物联网汽车发展路线图，致力于打造“最懂未来的奔腾”； 物联网新车奔腾T77、T33、T99相继上市，品牌更新也深入到渠道端。 线上经销商全面转型为“物联网汽车体验馆”。 去年，一汽奔腾实现了同比33%的逆势增长。
近日，一汽奔腾公布了一季度汽车销量。 1-3月累计终端销量22006台，同比增长12%； 整车销量21216辆，同比增长0.5%。 在国内汽车行业持续低迷的严峻形势下，一汽奔腾的表现明显好于行业整体。
更重要的是，一汽不缺钱，有与时间赛跑的决心。 参考红旗的发展现状——领导签了军令状，集团花了不少钱。 效果真的杠杠的。
或许有人会痛批一汽“烧钱”，但水滴汽车APP认为，中国车企有钱，愿意投资汽车制造业，推动自主品牌发展，对车企来说永远是好事中国汽车工业。 即便现在不能断定烧钱的奔腾一定会成功，但与其坐以待毙，不如把所有的鸡蛋都放在一个篮子里试一试。
文/尹楠