有轿车也有SUV，还有一大波丰田/奔驰的新车，要小心钱包哦！
迫于异军突起的造车新势力，传统车企“油改电”衍生新能源汽车的套路开始行不通了。 持币购买的新能源汽车潜在用户，越来越关注自己喜欢的车型是否是根正秒鸿“纯”电动平台的产品。
意识到这一问题的车企在蛰伏之后纷纷推出新的重磅新能源产品，希望借助新能源绿色风的盛行破茧而出。
近日，工信部发布了比亚迪新车——比亚迪e3的申报图。 新车定位为纯电动紧凑型轿车。 设计语言高度相似，就像新一代卡罗拉三厢车和卡罗拉两厢车一样。
（图片来源：汽车之家）
需要指出的是，比亚迪e3的设计语言与王朝系列车型有所不同。 前脸虽然可以看到龙脸2.0，但e3和e2大尺寸的六边形点阵网格、线条犀利的车灯和笔直的车身线条证明e3和e2在努力打造不同的是，选择走上动态路线，只为抓住更多预算有限、等待购买的年轻消费群体。
相比比亚迪e2的黑色车顶、熏黑A、B、C和悬浮式车顶设计，e3更加稳重，但贯穿式尾灯、梯形牌照区等高光设计一如既往的存在。 基本信息方面，新e3车长/宽/高：4450/1760/，轴距：. 硬核方面，新车搭载了高低功率版本的驱动电机，分别有136Ps和95Ps两种，续航也有所不同，不过电池和续航里程的具体信息还没有公布尚未公布。
不难发现，比亚迪秦和秦Pro，比亚迪元和S2，再到现在的比亚迪e3和e2，这样一高一低的组合，实现了价格和产品力的多维覆盖，看起来互斥的。 内部竞争其实就是联合作战，帮助比亚迪尽可能多地聚集新能源的潜在用户。
(比亚迪e2)
放眼现在，我想不出还有哪家车企能够涵盖同款车型的纯电动版、传统燃油版、插电混动版。 除了比亚迪，我想不出还有哪家车企。 能源技术储备有关系，也离不开其对国人需求的深刻理解。 毫不夸张地说，比亚迪在新能源领域的成绩和技术研发进度已经落后友商数年。
近日，教授从工信部找到了广汽丰田全新纯电动紧凑型轿车iA5的申报信息。 可以看到，新车采用了电动车习以为常的封闭式设计，突出的前舱门犹如一位肌肉型健身教练。 白色喷漆让车身线条更加犀利，辅以动感双色喷漆轮毂，视觉效果堪比A+级紧凑型轿车，但整车长/宽/高：4792/1880/，轴距：，达到体积小巧的汽车主流标准。
（图片来源：汽车之家）
消费者可根据不同需求选择215/55 R17或235/45 R18轮胎规格，还提供不同形状的轮毂和不带天窗的车型。 根据申报信息，新车搭载日本电产电机（浙江）有限公司生产的永磁/同步电机，最大马力184Ps，峰值扭矩300N·m。 搭配宁德时代生产的三元锂动力电池组。 电池容量尚未公布。
随着平均油耗和新能源双积分政策的启动，各家车企调整了2019年的产品策略，上述换牌车型可以理解为双积分政策下的产品。 在双积分政策的影响下丰田轿车报价及图片，新能源车企的“头号玩家”可以对多出的积分进行打折，以弥补补贴下降带来的资金短缺，而新能源业务落后的车企则不得不花钱买点面子 削减燃油车产销的巨额亏损。 在政策的强力推动下，游戏中的玩家要么服从，要么被淘汰。
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例如，某车企销售一辆NEDC续航里程为200km的电动汽车，可以获得3.2分（0.012×200+0.8，具体算法不再详述）。 乘以系数1.2，将达到3.84分。 相反，车企销售一款插电式混合动力车型只能获得2分。 也就是说，一款百公里耗电量理想的纯电动车型所获得的积分，可以与两台插电混动车型持平。 在信用弥足珍贵的大环境下，有条件的车企显然更愿意优先发展BEV，而非PHEV。
近日，工信部发布了现代菲斯塔纯电动版国产车型的申报信息。 可以看到，新车在沿袭了燃油版菲斯塔的设计风格的同时，在前格栅、大灯造型、车身包围等方面也多了一些特色。 显示差异。 据悉，新车预计将于2019年底上市。
（图片来源：汽车之家）
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好在溜背式车身、贯穿式尾灯、霸气十足的小尾翼等动感元素都得到了保留，再加上夸张的撞色轮毂，也算是为电动车注入了一股清风。 . 尺寸方面，新车长/宽/高分别为：4705/1790/，轴距为：，与燃油版车型一致。
从申报信息可以看出，新车将提供前后LED灯、多样式后视镜、前雷达、大尺寸天窗和全黑车顶等配置。 预计新车将采用国产耐克森轮胎（225 /45 R17），主打安全耐用。 硬核方面，新车搭载大陆汽车系统（天津）有限公司生产的型号为EM13的驱动电机，最大马力184Ps，配备三元锂动力电池组。
众所周知，现代起亚集团在世界范围内也是乘用车销量巨头，但在新能源领域却鲜有作为，在纯电动市场更是雪上加霜，甚至落后了半拍。保守的丰田。 . 说起丰田，其实现代起亚集团在发展战略和技术方向上都与丰田无限接近。
与丰田一样，现代和起亚很早就开始了氢能源的规划和布局。 迄今为止，他们已经在多个地区推出了氢燃料电池量产车型，但由于基础设施、成本和群众基础等因素，一直难以普及。 此外，现代在2016年推出了IONIQ混合动力轿车，威胁与丰田Puris竞争，随后又衍生出弱混和插电混动车型，这与丰田的产品策略如出一辙。 如今，在LG化学电池供应商的帮助下，现代起亚才刚刚开始挑起纯电动业务，这与丰田携手宁德时代、比亚迪进军纯电动领域的路线有异曲同工之妙。
早在今年的日内瓦车展上，奔驰就发布了奔驰EQV概念车。 新车定位为纯电动MPV，可以看作是奔驰V级纯电动版的蓝本。 据悉，奔驰将于今年9月在法兰克福国际车展上发布纯电动V级量产版，预计将采用7座/8座布局。 未来量产后，将与丰田、威尔法商务MPV混动版对垒。
说回EQV概念车，新车外观与传统燃油版V级一脉相承。 封闭式格栅和双线日间行车灯的奔驰EQ家族式设计，科技感十足。 新能源车型专属。 个性化的轮辋让人一眼就能认出是来自未来的访客。
打开门，进入船舱。 奔驰EQV概念车的内饰覆盖了大量午夜蓝/黑色Nappa皮革，中控台的铜色金属材质更是点睛之笔。 与年底量产的奔驰EQC类似，EQV搭载了奔驰MBUX信息娱乐系统和“嗨”语音识别控制功能。 这款软件将成为未来奔驰座舱交互的主流。 遗憾的是，概念车并没有采用醒目的贯穿式双屏设计。
硬核方面丰田轿车报价及图片，奔驰EQV将共享奔驰EQ系列的eATS动力总成。 前桥驱动电机最大马力204Ps，配备大容量锂离子动力电池组，续航里程可达400km。 增加100公里续航里程需要15分钟。
据外媒报道，梅赛德斯-奔驰在德国推出了一款全新的电动MPV——威霆eVito。 首批车型目前主要投放于德国汽车共享集团BerlKönig的运营网络。 威霆eVito采用最大马力116Ps、峰值扭矩295N·m的驱动电机，搭配41kWh动力电池组。 百公里耗电量为20.2kWh~24.2kWh，156km-186km的续航决定了它主要用于市区短途通勤。 ，辅以九座布局和超过五米的长轴距（标准轴距版、长轴距版），拉货、搬家、出游都很方便。
快充功能的引入一定程度上缓解了威霆eVito续航里程不足的尴尬。 在快速充电站只需 45 分钟即可将电池充电至 80%，而使用家用壁挂式充电盒则需要 6 小时才能将电池充满。 ，但交流慢充经车载充电器转换后对电池损耗影响较小，对电池寿命有积极影响。