四驱车的转向如何实现

四驱车的转向如何实现

四驱车的前轮像前驱车一样转动，转弯时后轮也跟着转动，下面还加了分动箱。 此外还增加了中央差速器，中央差速器可以实现四驱车前后轮的转速差，以及扭矩的分配。

1、全时四驱，四个轮子可以不同转速转动。 系统中存在三个差异。 除了前桥和后桥各有一个差速器外，在前后驱动轴之间的分动箱中还有一个中央差速器。 加速器。 这样，汽车在过弯时四轮驱动轿车，前后轮的速度差会被中央差速器吸收，从而使左右轮和前后轮的转速不同，所以全-时间四轮驱动在硬路和下雨时更可靠。 四轮抓地力优于历史悠久的四轮驱动。 全时四驱在冰雪沼泽路面上只靠中央差速器是很脆弱的。 只要四个轮子中的一个打滑，其他三个轮子就会失去动力。 越野时必须配备中央差速器。 扭矩锁定四轮驱动轿车，锁定时可用的扭矩分配。 返回防滑硬路时，解锁中央差速器。

2、适时四驱：正常行驶为两驱，但在急加速、过弯、湿滑路面、前轮悬空等情况下自动切换为后驱。 少数型号具有中央差速锁。 (|)的现役全职有中央差速锁，就属于这一类。 还有一些分动箱使用称为粘性耦合的系统，当一个或多个车轮打滑时，该系统将驱动力传输到仍然具有附着力的车轮。 该系统的前驱动轴和后驱动轴由硅化合物连接，硅化合物在加热时变得更粘稠。 高速旋转的传动轴加热硅，扭矩通过另一个传动轴传递到仍然连接的车轮。 Jeep Grand 的 -Trac 全轮驱动系统是粘性耦合的一个例子。

（图/文/图：太平洋汽车网 李艳1）