第189章牵手流浪
这时，宝马总裁米尔伯格进来了，他正在为新的罗孚集团寻找合作伙伴。 宝马为新罗孚集团提供了27亿英镑的无息贷款。 如果未来罗孚倒闭，宝马的巨资可能就打了水漂。 因此，宝马作为最大的债权人，是最有希望让新罗孚翻身的方面之一。
和新罗孚集团合作，还真是韩浩从来没有想过的想法。 现在对方只有罗孚和名爵两个品牌，拥有罗孚25、45、75三个平台和对应车型，以及1-5L全系列发动机，最后还有7000多工人和长桥汽车生产车间。
罗孚75是宝马助力打造的全新平台，技术水平非常高。 罗孚45是本田思域平台的移植，而罗孚25则是罗孚自己的老平台。
当然，米尔伯格并不是说韩豪要收购罗孚，而是建议中华集团可以和罗孚合资，生产普通车，在中国市场销售。 中国市场买得起高溢价的轿车产品，而像罗孚75这样的车型，或许正好能找到用武之地。
对于熟悉罗孚75平台的米尔伯格来说，这款车其实表现非常出色，只是在英国无法体现出太大的价值，被边缘化了。 如果稍作改进，进入中国市场后可能会成为市场上的热门产品。
韩浩要的是罗孚的技术，而不是罗孚的产品。 Rover品牌汽车仅在英国知名，在全球范围内并不是主流汽车品牌。 问问很多中国人，即使是多年的老司机，也未必听说过罗孚这个名字，甚至不如拉达那么出名。
听完韩浩的介绍，庞克董事长非常坦诚的回答道。
“就算和宝马的合作没有结果，我们手头还有一项业务要介绍。要知道罗孚名爵集团刚刚从宝马拆分出来，他们正在全球范围内寻找新的合作伙伴共同发展。”在一起。如果游中华集团有兴趣，我们可以撮合你们，毕竟他们曾经是宝马集团的一部分。也许，中国市场可以让这个英国百年汽车品牌起死回生。
中国具体何时正式加入世贸组织，取决于与欧盟的谈判关系。 2000年7月，总理将启程访问欧洲。 如无意外，届时中欧双方应该会达成双边合作协议，年底前将正式加入世贸组织。 关闭成功。
韩浩明白宝马的顾虑，于是毫不犹豫地向对方透露了自己和二汽达成的协议。 别说是宝马，就连韩浩自己也不愿意和二汽真正扯上关系，因为这家庞大的央企已经摇摇欲坠，连自给能力都快要中断了。
对于二汽集团而言，除了债转股获国家批复的利好消息外，无疑是风神蓝鸟即将上市。
面对火热的中级车市场，预计售价22万元的风神蓝鸟将是极具竞争力的后来者。 面对雅阁和别克需要加价的局面，不少消费者猜测他们会转投蓝鸟阵营。
“一些简单的事情，到了中国就变复杂了。我们只能认为这是国情不同造成的，所以我们需要找一个有实力的本土合作伙伴共同应对。这次考察回来后，我们的宝马将正式决定与谁合作，在中国共同打造同一个全球BMW梦。无论如何，韩浩先生，我们很欣赏你的坦诚和洞察力。即使这次合作失败，你也会收获BMW的真挚友谊。”
不过，罗孚还是有一定的价值的。 韩浩愿意和新的罗孚接触，看看能不能从中得到他需要的东西。
在中华集团的考察基本令人满意。 现在中华汽车的生产线只要改装就可以生产宝马3系、5系的豪华车。 年产量达到30,000台，达到了BMW的预期目标。
离开浙海，来到华晨集团，宝马代表团体验到了不一样的景象。
金养勇得知宝马先去了虎山，就知道这个天平对自己不利。 最近，中华集团确实发展的非常迅速。 他必须趁着这个机会，尽可能的展现出华晨的优势，扭转不利的局面。
不过，华晨也有自己的优势，那就是除了民营企业灵活的经营机制外，它还是一家主要由地方政府扶持的国有企业。 在中国，就连丰田也知道，只有在大陆寻找最有实力的合作伙伴合资，才能有光明的前途，因为很多政策因素需要中方解决。 现在，华晨集团不仅有宝马青睐的民营机制，还有不明显的政府背景支持。
还有一点，华晨所在的深京市气候条件与德国相似，在重工业支持方面比中华集团更有优势。 金杯客车投产多年，也在当地培育了较为完备的供应商体系。
而且，金养庸还是很会搞关系的。 集团管理层的宝马比中华集团亲民多了。 在生产线上，改装售后市场的 BMW 轿车也可以这样做。
“只要宝马同意与我们合资，我们可以在股权方面做出适当让步，哪怕你控股！”
中国政府规定合资公司中外方的最低持股比例为50:50，但这是旧历。 金养勇认为，加入WTO后，中国肯定会修改汽车产业政策，不再对合资企业的持股比例作出规定。 当然，这也是他的谈判策略之一，故意示弱以引诱宝马加入交易。 反正以后中国政府不允许外资控股，他只好继续50%的合资。 如果宝马选择与华晨合资，日后会后悔吗？
宝马希望在中国找到一个实力相对较弱的合资伙伴来控制，现在金养勇提出让宝马来控制，这真是一个很大的加分条件。
“我非常有兴趣与新罗孚抛出合作的橄榄枝。说实话，虽然我聘请了意大利设计师打造正道汽车，但我一直有一个让我睡不着觉的心病，就是发动机问题。”如果未来罗孚愿意提供发动机，我们就有了强大的互补基础罗孚75轿车，届时罗孚的低端车型可以使用正道品牌进入中国市场，中档75车型可以使用正道品牌。罗孚品牌，我们合作空间广阔，宝马主打豪华，罗孚和正道占据普通入门级车市场，在中国汽车市场形成一股不可忽视的力量，我敢保证罗孚会完成每年至少在中国完成10万个销售任务，这样罗孚的管理层才能给英国政府和工人一个交代！”
可以说，金养勇谈谋略很有见地，想法也很大胆。 其他人认为国外品牌进入中国并销售10,000辆汽车是件好事，但他认为至少应该从100,000辆起步。 而这次宝马的到来，反而给了他解决正道车发动机问题的大好机会。
他打算与罗孚在中国成立一家发动机合资公司，无论是购买还是进口，并借此机会从事华晨的发动机技术。
现在汽车市场这么火爆，只要把罗孚75带到中国，肯定是热卖的。 金养勇已经动员了与罗孚合资的意愿。
作为国内知名的企业家，金养勇和韩浩的表现完全不同。 金养勇敢想敢做，而韩浩喜欢步步为营。 一个高调喜欢说话，一个低调喜欢沉默。 晋，一北一南，晋阳庸常与韩浩相提并论。
这一次，1999年的福布斯富豪榜上，金养永没有上榜，这让他非常不爽，因为胡润看不懂华晨集团的产权。
看到韩浩峰排在富豪榜第二位，金养永自然是很不服气。 他已经下定决心，今年要联系胡润，让他知道自己坐拥的资金有多少。 哪怕他只拥有华晨集团10%的股份，在华夏也是身价过亿的超级富豪。
金养勇的两大表态，着实改变了宝马的态度。 华晨与中华集团的天平再次平衡。 宝马的管理层再次面临选择谁作为合资伙伴的艰难抉择。
韩浩必须先确认一下，宝马和罗孚是不是还绑在了一起，好让他做出下一步的决定。
“宝马和罗孚已经友好分手，现在是完全独立的品牌，罗孚不能干涉宝马的决定，我们只是从道义上推荐它。毕竟我们认为，相比中国自主汽车品牌，罗孚还是它“技术先进。我同意你的观点，合资公司的指导思想至上，宝马将以合资公司的利益为行动纲领。”
宝马总裁米尔伯格很快解释说，罗孚已经成为过去，与宝马没有任何关系，现在他的首要任务是确保宝马是第一。
“是否与新罗孚合作，与你与宝马的合作有直接联系吗？如果不能与新罗孚谈，宝马会不会也以此作为合作的决定性因素？”
与罗孚的合资公司具有相对一定的市场机会。 毕竟中国汽车市场整体落后于国际主流水平。 也就是说，从去年开始，通用、本田、奥迪开始推出符合国际标准的产品，中国才跟上了时代的步伐。 否则，八十年代的老三品，到新世纪还要继续沿用。 中国消费者要想一睹最新的国际车型，只能通过报纸、杂志和电视频道充饥。
与中华集团相比，虽然是瘦弱的骆驼，但新罗孚还是比中华的弱马要大。
如果能吞下罗孚，那将是一个非常好的选择，一下子解决了平台、发动机、研发人员的困境，但以中华集团的实力，现在肯定做不到。 光是收购价，估计就超过十五亿英镑（接近一百三十亿元人民币），韩浩就算赔了身也补不回这笔巨款。 更何况罗孚75轿车，一想到宝马从中损失了60亿美元，韩浩就打出了收购的念头。 英国政府和地方工会可不好惹。 连宝马都难逃一劫。 中国人肯定会被啃。
宝马进入中国时，并没有寻求三大公司和三个小公司的合资，因为不想牵涉到国有企业，同时也不想让未来的合资伙伴牵扯进来。与其他国际汽车巨头。
现在中华集团和二汽集团重组。 如果宝马加入，名义上应该是宝马与二汽合资。 这不是宝马管理层愿意看到的情况。
“我们在重组前与二汽集团签订了协议，一旦中华集团拥有了自己的汽车牌照，双方的合作关系将自动终止，中华集团将能够恢复自由。中国很快就会加入WTO，我们国家政府已经承诺修改汽车政策，与国际标准接轨，所以汽车目录在未来不会是一个很大的障碍。对于一个半封闭的国家来说，总是需要更多的耐心和时间与国际贸易规则无缝结合。”
得到这样的回复，韩浩松了口气。 如果罗孚这个烫手的山芋绑定宝马，他会陷入接不接的两难境地。
如果宝马愿意以10英镑的价格和27亿英镑的嫁妆送给他新罗孚，估计韩浩会欣然接受。 当然，这绝对不可能被英国人接受。 家里再穷，也不能随便答应嫁给一个东方穷小子。
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