枫叶再吉祥，李书福云集四大新能源品牌。 这个大游戏玩了12年
地处苏州、泰州、南通三省交界处的如皋虽然只是江苏省的一个县级市，由南通市管辖，但曾被誉为长寿之乡的如皋，在汽车行业一直处于领先地位。市场一段时间。 引起了不小的轰动。
王小林和他从美国带回来的赛麟超级跑车品牌，仅带了一场价值过亿的发布会和一辆纯电动代步车，其上海分公司就被当地法院查封，创始人王小林小林也被捕了。 提起刑事诉讼。 随着“赛麟汽车案”的进一步发酵，在如皋经济技术开发区，总投资178亿元的赛麟汽车项目似乎要泡汤了。 也正是因为如此，全国很多汽车行业的朋友都知道了如皋。
不过，从如皋经济技术开发区传来的消息也不全是坏消息。 同样落户于此的新能源汽车品牌MAPLE，于本月推出了旗下首款纯电动SUV产品——枫树30X。 .
肯定有人会问，枫叶汽车是什么牌子的？ 又是造车新势力？ 说枫叶汽车是造车新势力也没错，但也不对。
枫叶汽车——又一个“吉利系列”
没错，因为枫叶30X确实是枫叶汽车品牌旗下的首款量产车型，这也证明了这款车的整体研发时间并不长，而它背后的主人新上海华普轿车报价，丰盛汽车科技有限公司，有限公司成立于2013年4月。
说丰盛汽车科技有限公司不是枫叶汽车的幕后老板是错误的，更像是一个“中间人”，而公司和汽车品牌的真正所有者其实是大名鼎鼎的KANDI康迪汽车工业，就是我们俗称的康迪电动车。
熟悉康迪电动车品牌的读者朋友应该知道，康迪其实是上海华普国润汽车与浙江康迪汽车实业（各持股50%）于2002年合资开发的汽车品牌； 而2019年，吉利集团以5.16亿元的价格收购了康迪科技21.47%的股权新上海华普轿车报价，加上吉利集团债转股增持6.53%。 最终，吉利集团对康迪电动汽车的持股比例提升至78%，而这也被市场视为吉利集团在新能源领域重启多品牌战略的重大决策。
首个多品牌战略寿命仅4年
事实上，早在2008-2010年，吉利集团就启动了多品牌战略，抢占国内汽车市场。 以母公司为核心的全球鹰、帝豪、上海英伦三大子品牌，在这三年间相继发布。
然而，在接下来的四年里，吉利汽车的整体销量和集团盈利能力都出现下滑。 多个品牌独立运营带来的生产经营成本增加，证明了吉利快速扩张的决定。 现在还为时过早。 最终，多品牌战略在2014年告一段落，三大子品牌全部归入吉利品牌进行销售。
四大品牌布局新能源市场
从目前的市场情况来看，纯电动汽车已经成为大势所趋，而枫叶汽车作为康迪电动汽车的子品牌，更像是吉利的副品牌。
在吉利汽车的新能源市场布局中，吉利品牌纯电动汽车产品服务家庭用车市场，几何汽车主攻中高端市场，沃尔沃品牌定位顶级豪华。市场。 届时，新加入集团布局的枫叶汽车将取代此前的知豆汽车，助力吉利在低端市场攻克难关。
而对于国内众多汽车媒体来说，如果用历史的眼光来谈论李书福的多品牌战略重启计划，显然缺乏对新能源汽车市场未来趋势的准确考量。
回应一个更深奥的理由，无论是新中国成立后以苏联技术打造的解放牌轿车CA10卡车，还是辽宁砂浆厂引进美国技术打造的民生牌75卡车来看，中国的自主汽车品牌落后于欧美市场几十年。
但近年来，随着自主汽车品牌从模仿海外核心技术向整体自主研发的快速转型，这样的历史观显然不适合这个时代。
最后评论
如上所述，如今的吉利汽车在多品牌战略方面确实做好了充分的准备。 首先，吉利品牌连续多年蝉联自主品牌汽车销量冠军； 其次，被收购的沃尔沃的核心技术逐渐在吉利和领克品牌扎根，加上领克、几何品牌、极星品牌的建立，让吉利汽车旗下的多个团队都占据了一席之地在市场的各个层面。
依托传统燃油车在市场上的号召力，以及吉利集团在国内汽车市场逐渐建立起来的品牌知名度，将让包括枫叶在内的新能源汽车品牌更快地在自主汽车市场寻求机会。 座位。