斯巴鲁为何不是国产？厂家：不想再提当年的心酸事

其实早在1992年，斯巴鲁就已经自己造车了，被认为是国内第一批车企。但后来因为种种原因，合作终止。

历史原因

80年代后期，斯巴鲁的前身富士重工与中国贵州航天工业有限公司展开技术合作。

最初的技术合作规模较小。富士只出售产品技术和生产设备，不参与具体的投资运作。

1992年，贵航开始以“CKD”形式生产基于斯巴鲁REX的云雀轿车。

“CKD”是什么意思？那就是：零件全是进口的，全是国内买的，然后给它组装，第一批上海大众桑塔纳也是这样生产的。

云雀刚诞生的时候，面对的是一个强劲的竞争对手——铃木奥拓，还是很有名气的吧？

在竞争中，云雀有明显的劣势，因为发动机，云雀是2缸发动机，排量为544毫升。无论如何，Alto 是 3 缸的，还剩 796ml。

据说流离失所就是正义，不是吗？越大越好，即使放在k-car这样的小型车上，道理都是一样的。

最后，云雀子的销量一直不好。在日本国内市场，云雀的原型车斯巴鲁REX和铃木奥拓的销量比为5:1，甚至更多。

但是中国很高。云雀和奥托的比例是1:30。真的是一按地就没有还手之力的感觉。

看到这种情况，昴也坐不住了。

“好歹我是WRC赛道的王者不是吗？而且我在老家日本，销量明显比你们好，这张脸你要不要？”

于是在1998年，富士重工联合日本丸红株式会社、新加坡辰昌公司共同出资4.5亿元，重组成立了贵州云雀汽车有限公司。

合资公司一成立，斯巴鲁就立即引进了0.68L 4缸EMPI多点电喷发动机桑塔纳 2000 型轿车电喷系统维护，推出了车型“云雀WOW”。玩魔兽的朋友可能会觉得这个有点意思。

与原来的云雀相比，功率一下子提升了29.4kw，还配备了4轮独立悬架，百公里油耗不到4L。

这样看，产品力不错，当时可以超越奥拓，但实际市场表现不如厂商规划。

2002年全年，云雀的销量没有超过2000台，10年的产品周期只卖出了12000台。

核心原因在哪里？因为产品太好了。中外股东权益之争。

在合作的后期，贵州云雀想要自己主动，将大量零部件供应商换成本土品牌，摆脱斯巴鲁所谓的“技术控制”。

最后的结果弄巧成拙，质量失控，差评满天飞，口碑不佳。好吧，奥拓卖不出去也在情理之中。

合作以失败告终，斯巴鲁只能在2002年退出合资项目。从2004年开始，斯巴鲁的车型开始进口。

可以说，斯巴鲁第一次进入中国市场的经历实在是不太好。很大程度上，是被桂航给骗了。

布局全球市场的原因

这么多年过去了，中国市场变化很大。为什么斯巴鲁不再尝试寻找合作伙伴？继续做国货不好吗？

原因有很多，我们一一说。

首先，说到斯巴鲁，大家的品牌印象是：“啊”这几个字怎么写？‘斯巴鲁’，还是‘斯巴鲁’，还是‘斯巴鲁’什么的？”

可能只有懂一点车的人才知道“斯巴鲁”二字怎么写，更别说水平对置发动机、四驱技术等等了。

斯巴鲁在IIHS碰撞中取得的安全性都是“TOP PICK”，都拿过奖，而且很厉害，不会有人知道。

简单来说：斯巴鲁的这些卖点是产品力强，但如果你不知名，没人知道，即使你不认识你，消费者也买不起.

中国人民大学有一篇论文《中国汽车消费心理研究综述》。

中国汽车消费者的购车动机大致相当于马斯洛需求层次的第四和第五层次，即：尊重的需要和自我实现的需要。

我觉得马斯洛真的养活了太多写论文的人。

具体表现是什么？就是更注重汽车的外观、内饰、配置、豪华等外观因素。

技术含量、动力性能、安全系数这些内涵因素其实关注度都比较低。这与发达国家汽车消费者的动机明显不同。

比如：每个人都喜欢 Hermès 包包，对吧？有一匹马，腰带上有一个H字，精致漂亮。

昴带来的是麻袋或者编织袋。腰带真的是一块皮革。相当地牢，用了3年也不会坏。你可以抽烟的人。

说不定哪天饿了，这条腰带煮了还能吃，因为是真皮做的，真是良心啊。

就是这个标志，人们从来没有见过，人们就是不买账，所以它成了一个非常冷门的品牌。

看斯巴鲁官网的区域销量报告，中国市场的销量每年都在下滑。 2019年仅售出2.28万辆，降幅57.6%，跌幅减半。

同时，斯巴鲁在中国的车型也比较少，只有力狮、森林人、VX、傲虎、BRZ这5款车型。

日本斯巴鲁官网显示，力狮、森林人在日本市场共有23款车型，销量均超过25万辆，高于中国市场销量。

除了日本市场，斯巴鲁在美国的销量还不错，很好。 2018年，斯巴鲁在美国的销量为67万辆，同比增长27%。

你看，全世界都在涨，中国却在跌。

今年，仅美国的销量就占斯巴鲁全年销量的62.88%。可见，世界不仅在上升，而且在上升。美国市场是斯巴鲁的重中之重。

嗯，舒服，美国躺着赚钱，人人都尊重你，人人都认可你，生意也很好，何必来中国受苦呢？

这一点斯巴鲁的管理层想必也是知道的。

除了消费者和销量的原因，国产的成本其实也是一个很重要的参考因素。

负责中国业务的富士重工副总裁阿基拉表示：公司不打算启动斯巴鲁在中国的本地化生产，因为高层有所期待。

反正我觉得销量可能不够，工厂会赔钱。

对于斯巴鲁来说，如果要做国产，成本更高桑塔纳 2000 型轿车电喷系统维护，还不如进口。

例如：水平对置发动机比普通的直列发动机生产更复杂，技术要求也更高。

之前的视频我们讲了斯巴鲁水平对置发动机，就不说了，稍微说一下。

我们说过，水平对置发动机需要双缸体、气门上座、凸轮轴和气门外盖。同时，两侧的模具不同，需要分别开发，成本高。

让我再打个比方。这就像我们使用的鼠标。普通鼠标是不对称的。你看，只有惯用右手的人才能使用它。

水平对齐后重新开模，即使左手可以用，右手也可以用。

你要么要设计一个全新的鼠标，要么就是反过来，像一只左脚，一只右脚，2只鼠标，这就是成本吧？

斯巴鲁要做国产，销量只有2万台，国内的发动机成本都难以平摊，更别说赚钱了，不然发动机就要单独进口了。

斯巴鲁除了单独进口发动机外，还有全时四驱，同样需要额外的供应链和生产线。

毕竟这笔账算下来，国产之后别说省钱，就是更贵。这是一件吃力不讨好的事情，毕竟人家是做生意的，算了。

政策原因

那么有人问：“斯巴鲁未来有机会做国产吗？” 短期内，没有机会。

《日本商报》2019年9月27日曾有消息：丰田继续投资斯巴鲁，股权从16.8%增至20%，使丰田成为股权法的一个分支。

一口口说人话：斯巴鲁已经成为丰田的子公司。

国家发改委在《汽车产业发展政策》第四十八条中规定，同一外国企业在中国最多可以设立两家生产同类整车产品的合资企业，其中两家为准。

丰田的人都知道，广汽丰田和一汽丰田已经有两家公司了。斯巴鲁如果要做国产，要么叫“一汽丰田斯巴鲁”，要么叫“广汽丰田斯巴鲁”。

类似于一汽-大众奥迪和上汽-大众斯柯达。它们必须放在一起，它们必须再次放在一起。

但不同的是：奥迪、斯柯达、大众，零部件体系在一定程度上是通用的，而且是在同一条生产线上生产的。

我们之前不是拍过视频吗？斯柯达是有发动机的，如果你撕掉标志盖“嘎嘎”，里面是大众标志吧？

丰田和斯巴鲁毕竟只是“在一起”，丰田就是TNGA吧？斯巴鲁基于SGP平台，双方的零部件和技术都不尽相同，国产起来还是比较麻烦的。

前面说的是合资数量限制，2022年取消。

但是按照斯巴鲁的销量来看，国产的可能性还是比较低的，更别说丰田自己的雷克萨斯什么的了。

斯巴鲁不做国货的原因有很多

所以总的来说，斯巴鲁不做国产的原因还是有很多的，其中最主要的就是销量太小，国产的成本很难被拉平。

的

以后要是卖够了，大家可能会支持。毕竟，我该怎么说呢？车是好车，对吧？并不是说合资完全不可能。

国产奥迪和进口奥迪在质量上有区别吗？

其实，对于各个品牌、各个时期的国内合资，争议也不少。

合资和国产后，国外车型感觉更便宜。价格降了，买得起的人多了，销量就增加了。

但很多朋友表示：“便宜不是因为成本降低了，而是质量变差了，作弊，减料，还不如纯进口的，一定要买纯进口的！”

从生产技术和装配水平来看，进口车真的比国产合资车好吗？国产奥迪和进口奥迪有什么区别？

国产奔驰和进口奔驰有什么区别？华晨宝马和进口宝马有什么区别？都给你安排好了。