当年大佬们买不起这些车，现在很少见了
小时候桑塔纳 2000 型轿车电喷系统维护，也就是80年代末90年代初，没有互联网，没有微信公众号，知识只能从新闻、广播、报纸上获取。 甚至没有办法获得有关汽车的知识。 我们只能从一些广告和其他人的嘴里听到。 我知道它，有些甚至不知道它的真名。 今天，我就拿出几款我们过去经常看到的车型，来聊一聊，回忆一下我的童年。 别着急，我们今天先不说大家熟知的捷达、富康和桑塔纳这几款车型。
丰田（普瑞维亚）
用户：大老板、公职人员
那时候大家都没有MPV的概念，能看到的只有丰田海狮和金杯，所以这款车进入中国的时候，国人总是把它归入面包车的范畴。 由于价格昂贵，买得起这辆车的人都不是胆小鬼，所以给它取了一个很接地气的名字“大霸王”； 当然，这个名字与香港的音译也略有不同。 关系。
诞生于1990年，基于丰田自主研发的全新平台打造。 初衷是抢占美国MPV市场。 90年代中期大量引进中国。 这款车在南方尤其是广东的知名度非常高。 这辆车的外观非常有特点。 说白了就是“没脸没屁股”的意思，所以大家都把它当成面包车了，但你不知道这个类似鸡蛋的圆圆造型，在当时的MPV领域名声大噪。 0.34的风阻系数非常接近当年的车款水平，在业内受到一致好评。
车内采用2+2+3的座椅布局，变速杆也沿用了美系车，不占用地板空间，车内可以形成一个非常大的通道，可用于车内穿梭（手动版车型除外）。 前排两排座椅有独立扶手，后排配备独立空调，坐着还是挺舒服的。
搭载代号2TZ-FE的2.4L直列4缸发动机，最大功率135马力，最大扭矩210N·m。 后期版本增加了2.4L机械增压版，最大功率160马力。 与之匹配的是带O/D模式的4速自动变速箱。 由于车身造型原因，发动机设置在中部，驱动方式有2WD和4WD两种组合。
PS：O/D档（Over-Drive）是指自动挡车型的超速档。
三菱-帕杰罗
用户群体：军队、地方警察
至今，看到三菱的LOGO，脑海里只有两个记忆。 一个是空调，一个是硬派越野车。 反正我对三菱这个品牌的了解，是从最开始引入中国的帕杰罗开始的。
帕杰罗诞生于1982年，此后不断更新换代销售。 第一代车型也引入了国内一些国家桑塔纳 2000 型轿车电喷系统维护，但知名度比较低。 大量引进的车型是1991年问世，随后大量引进中国的第二代帕杰罗。 当时国人对越野车的印象还停留在北京吉普。 帕杰罗到来之后，大家对豪华越野车的印象。
这一代帕杰罗有两个版本引入国内。 这两款车型被亲切地称为“四缸三菱”和“六缸三菱”。 其实这两款车型的官方名称是帕杰罗V31和V33。 V31采用代号4G64的直列4缸发动机，最大功率121马力，最大扭矩192N·m； 而V33则采用代号为6G72的V型6缸发动机，最大功率148马力，最大扭矩238N·m。 匹配5速手自一体变速箱，全系车型搭载四驱系统，可在“2h”、“4h”、“4hlc”、“4llc”四个档位间切换。
相对豪华的内饰、高效的动力和四驱系统深受军方、地方警察、刑警的喜爱。 引进国内一年内销量就达到8.3万辆，给进口渠道带来很大困难。 因此，1994年，国内部分厂家以CKD的形式组装生产了普通的V31和V33。 最终正式引进三菱帕杰罗技术进行国产化的是湖南长丰汽车。 在V31和V33停产后，长丰汽车舍不得放弃这套模具，进而优化生产出了我们随时都能看到的长丰豹。
克莱斯勒-彩虹
用户：第一批下海的老板
想必你小时候肯定见过这样的模型，只是不知道它的真名。 大家基本上都称它为“小克莱斯勒”。 20世纪90年代初期，美国的紧凑型车市场被大部分日本车蚕食。 为了夺回部分市场，应运而生。 它在美国推出后不久就被介绍到中国。 虽然当时售价高达30万以上，但当时很多成功的老板都将其作为座驾购买。
彩虹可以说是一款纯正的美国车。 虽然价格高，但一分钱一分货。 这款车也搭载了很多当时国内流行的配置。 像电动后视镜、真皮座椅、ABS防抱死系统、双安全气囊和CD机，在那个大街上还卖磁带的年代，哪款车有自动倒带的功能，都非常给力。 人们已经使用过 CD。 卖CD的地方很少，选择也不多。 堪称高端配置。
引入国内的彩虹车型搭载的是2.0L发动机。 这款 4 缸 EFI 发动机有 16 个气门。 国内大部分人当年接触的都是化油器发动机。 冬季行车的辛苦，让电喷发动机成为了当时国人羡慕和向往的对象。 好东西。 变速箱配备了相对落后的3速自动变速箱，也有5速手动变速箱。 国产车型多为手动车型。
由于篇幅关系，今天就来评测一下这三款车型。 我不知道你是否对这个内容感兴趣。 如果大家对这些内容感兴趣，也可以在以后定期更新，回顾一下那个时代我们接触到的汽车。 大家有什么想看的机型、建议或者意见，可以在评论区留言。