汽车维修技术总结
4、从事汽修工作16年，已成为公司技术组长，并晋升为车间组长，完成了公司下达的各项生产任务。 我现在可以针对不同车型如：（安凯、青年、金龙、宇通）等国内外品牌乘用车进行故障诊断和维修工作，并能独立完成发动机、变速箱、缓速器、电控配置等总成部件，能熟练应对客车各种故障及时检测、分析、排除故障，确保长途客车高效运行。 并能提高和创新专业技术，使自己的技术能力顺应时代发展的潮流，以更高更强的工作热情和努力投入到汽车故障排除、汽车维修、汽车保养等工作中足够的技术，确保公司长途客运运营车辆安全运行，为旅客安全出行提供保障，为公司努力创造良好的经济效益和社会效益作出应有的贡献。
根据我自己的技术能力和表现，与国家职业标准相比，我已经达到了汽车维修技师的水平。
汽车维修技术总结5
时间过的真快，20xx年就这样过去了。 六个月来，在领导和同事的关心和帮助下，通过不断的努力、拼搏、脚踏实地的工作，我基本完成了自己的全部工作。 以下是上半年的总结：
1、在汽车保养方面，做好每一项内容，确保万无一失。
在上半年的汽车保养中，严格按照保养单上的每一项对汽车零部件进行检查。 及时向领导报告问题，并与客户沟通，让客户满意。 保养前，仔细阅读取货单上的内容，力求做到：不做错项目，不漏掉某项内容。 在检修过程中，特别是放油螺丝、轮胎螺丝、机油滤芯等几个关键部件，扭力要按规定扭力进行。 维修后，尽量做到自检、互检、终检，不让有问题的车离开车间。 但是有时候我也有粗心的时候，有些地方还是做不到。 比如点烟器检查出来不灵了，因为没有马上修好，检查了其他项目，把之前的点烟器给忘了。 结果车开下去了，服务顾问让我记住了。 因此，在检查时一定要特别谨慎，逐项检查时千万不能马虎。 我希望在以后的工作中改掉这样的坏习惯，确保万无一失。
2、在汽车维修方面，不断探索，努力学习，努力学习，提高维修技能。
在上半年的汽车维修过程中，通过自己的努力，对SKD的车系有了更深入的了解，积累了很多维修经验。 比如景瑞豪锐的仪表盘拆装，四代防盗钥匙、仪表、发动机电脑板的匹配，出厂几个隐藏功能的激活，判断失效电路等。经过半年的磨练，发现自己有了一些进步，但在汽车保养方面还是不够细心和耐心。 有时问题很复杂。 明明是保险丝的问题，却想到了发动机电脑板。 有时明明知道是那个地方的故障，却在另一个地方发现了。 所以有时候你应该，先易后难，有条不紊，循序渐进地学习，问问自己为什么，多走几种方法想一想，说不定就能找到问题所在。 希望在今后的工作中，吸取经验教训，不断探索，努力提高维修技能。
3、在CSS客户满意度方面，我们将不断提升自身素质，提升客户满意度！
上半年伊始，我们CSS的客户满意度还不错。 从低到高，分数一直在上升。 这离不开大家的努力。 但是在接下来的几个月里，我们的成绩并不乐观，似乎真的说不过去。 原因有很多，关键是要从自己身上找原因。 作为人，作为一名机电维修工，其工作职责是严格按照操作规范快速、准确地维修客户车辆，进行普检，发现质量问题及时报告。 虽然很短，但真正做好的人并不多。 在正常工作中，是否按照操作规范进行，是否及时、准确地进行维护保养，是否进行全面检查。 这些都是现存的问题。 如何解决，就要靠自身素质和修养，真正做到做到，服务在心，质量在手。 希望下半年，我们能提升客户满意度！
以上是我个人对上半年的总结，希望下半年有更好的表现。 祝愿我们斯柯达下半年售后收入突破680万，希望我们的客户满意度继续飙升！！！
汽车维修技术总结6
进入工作后，我习惯了校园里的自由。 虽然一下子适应这种情况对我来说也不是没有可能，但我还是很用心地适应了新的环境。 公司不仅拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，还从国内外购置了一批先进的汽车维修检测设备。 电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清零等。 使得工厂无论是软硬件还是完善的。
在这家公司学到了很多想学的知识，对汽车行业有了更深入的了解。 我知道在学校里学到的东西很少，不知道的东西还有很多。 实习期间认真向师傅学习汽车知识，积极努力，培养吃苦耐劳的精神，认真了解车身结构，完成汽车拆装目的，达到要求我的实习。 ，学习了很多企业文化和企业管理制度。 我不仅在专业上取得了突破，而且在企业管理方面也学到了很多东西。
从中，我也明白了一个道理，诚实守信是每个人在社会上立足的基础。 因此，我具有良好的职业素养和职业道德，能够忠诚于自己的公司，将个人的职业生涯规划与公司的发展紧密结合起来。 勇于创新，善于开拓，能承受较高的工作压力； 吃苦耐劳，注重合作。 拥有年轻人的热情和活力。
要想成就大事，最重要的是做好眼前的每一件小事。 只有下功夫细心做小事，才能做好大事。 在实习期间，我深刻体会到了这一点！
一转眼一年过去了。 通过在汽修厂的实习，我学到了很多课本上学不到的知识和技能。 也从师傅那里学到了很多宝贵的经验，让我更加热爱汽修这个行业。
实习期间，师傅告诉我们，要想学好这个专业，必须要有很强的实践能力，所以要求我们勤于动手，精于操作，切实掌握实践技能。 同时，要勤于思考，善于将所学与实际、与生产、与生活相结合，不断总结总结，逐步培养举一反三的能力，使我们可以成为一名合格的技术人才，把这个专业学好。
看着师傅们穿着油衣，手上油油的，一天到晚干得那么辛苦，还乐此不疲，我也暗暗下定决心要向他们学习，把基本功练好。 孔子曰：“行三百六十行，状元必出行。” 无论做什么工作，都不容易。 不吃苦怎么行！ 在实习中，我明白了只有虚心向有经验的师傅请教，多用自己的双手和脑筋去做，才能把这份工作做好。 在以后的工作中，我会用自己的热情和技术赢得广大车主的尊重！
汽车维修技术总结7
参加工作以来一直从事汽车维修工作，在工作中认真学习专业理论
在知识和交通法规方面，积极研究和探索与汽车有关的理论知识，使我的维修技术得到了提高。 目前，无论是技术水平还是专业素质都得到了有效提升。 在具体工作中，主要做好以下工作：
1.通过“看”发现车辆的使用状态
(1)检查仪表盘上的故障灯是亮还是灭，可以判断是电控系统的故障还是机械系统的故障
故障。例如，富康988Ex-1汽车怠速抖动，加速性能差，油耗高，
灯显示正常。 通过检查发现气流导流网积灰，清理后加速性能恢复正常。
(2)“五油三液一介质”的例行检查不可忽视，即汽轮机油、机油、自动
变速箱油、动力转向油、齿轮油、制动液、冷却液、雨刷清洗液和制冷剂的检查。 高档车上的仪表灯大多用英文显示。 如果清洗液指示灯亮起，请检查清洗液和储液罐中的液位。 添加后，警告灯即可消除。 比如奥迪A62.8L车的ABS灯亮着，就好像是大故障。 车主赶紧到奥迪A6维修中心进行维修。 经检查发现制动液容器内的液体低于警戒线。 补充刹车油后故障排除，修起来谈何容易。
(3)通过车辆零部件液体质量判断故障。某广州本田雅阁7230轿车
如果自动变速器油液变成紫色，并有少量腐蚀，说明此时驱动力不足，起步速度太慢。 因此，根据机油的颜色，可以断定故障原因是自动变速器的故障，而不是发动机动力不足。 拆下油底壳检查，证明判断正确。
(4)检查接线同样重要。雪铁龙汽车左前轮不升不降，而另一个三轮变速器
正常移动。 检查发现该车左前空气弹簧减震器排气门线断开，接上线后左前轮活动恢复正常。 在阅读的过程中，要细心、仔细、分析，而不是马背上看花，这样才能事半功倍。
2.向车主或司机询问车辆发生故障前后的情况
驾驶员最了解自己所驾驶的车辆，是判断故障的第一手资料。
车主对车辆非常重视，有什么细微的变化他都会去修理厂打听。 这是可以理解的，因此他们提供的信息很重要。 例如北京切诺基4.0L吉普车，加速性能差，起步困难，油耗高，排气管冒黑烟。 通过询问，
该车已行驶12万公里，未进行除机油和三滤保养外的其他项目操作； 故障出现后行驶了10000公里，故障不断加重，排气冒黑烟也更加严重，因此断定火花塞间隙过大，间隙过大发现两个电极接近2.5mm。 更换火花塞后，故障排除。 又如加速性能不佳的林肯大陆轿车。 问了司机才知道是换了火花塞引起的。 拆下火花塞，看其型号也符合要求。 断定点火顺序有误。 修正后，行驶正常。 再比如，一辆奔驰560ES的车，更换火花塞后就不好启动了。 经查询，安装的火花塞间隙与普通火花塞相同。 修正后，发动机正常启动。
总之，以上是一些特例，并不代表完全可以通过“问”得到正确的依据。 由于驾驶员的资质、经验、对车辆和性能的掌握程度不一，“问”时要寻找重点、重要的现象进行询问，驾驶员的回答必须能辨别真伪。真的。 这对维修人员来说是非常困难的，关键在于他们是否对车辆的结构和性能有深入的了解。 这就需要维修人员平时积累理论知识和实践经验。 只有这样，才能充分体现“问”的重要性。
3、用“闻”来判断故障点
通过油的“气味”可以知道油的质量和系统的基本工作情况，通过闻发动机的废气可以感受发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导. 像桑塔纳车，怠速不稳，急加速抖动严重。 通过尾气气味分析，认为是高压线有时断火。 更换后，故障排除“闻味”在维修中相对于其他手段用得较少，但不代表不重要。 在故障判断中可以适当使用。 让我们少走许多弯路。
4、“听”也是维修人员常用的技能
听到最多的一句话就是“某某水平真高，坐在大门口，车从他身边经过就知道问题出在哪里了”。 这话虽然有些夸张，但也说明了维修中倾听的重要性。 要听，首先要找出故障的位置和噪音的类型。 此外，在目前的故障分析中，最常见的故障是机械故障，因此“听音技巧”是维修人员的基本功。 如果不能准确找到故障部位，维修时就会走很多弯路，浪费人力、物力和财力。 如果是发动机故障，则不能判断为自动变速器故障。 例如，上海帕萨特在热车后会发出轻微的噪音。 由于该车配备的是自动变速箱，无法通过踩离合踏板来判断故障部位。 经过听诊，终于拆开，发现是6缸连杆轴承间隙过大，导致发动机异响。一个成熟的维修人员应该认真对待
结合各种声音的特点，如连续音和断续音、清脆音和闷音、规则音和不规则音等，判断声音是学习一些特殊结构所必需的，掌握好它是非常实用的。 比如装空气悬架的车就不能谈减震器排水，装自动挡的车就不能谈手动离合器。 通过听力经验的不断积累，可以将已有的理论提升为实践技能，不断提高自己的水平。
5.试驾
过去的维修人员只是从事维修工作。 他们对车辆保养和维修后的情况没有感性认识。 对故障认识不深，故障判断准确率低。 试驾应成为维修人员的基本技能。 通过试驾奥迪a6轿车电控装置检修技术问答，可以学到很多书本上没有的知识。 如自动变速器的维修，维修完成后，可以正常空载运行。 有负载时，挂档后车辆可能无法行驶，高速失火换档，刹车时方向抖动。 会给故障的判断蒙上一层薄纱，造成故障判断的犹豫和不确定。 因此，试车可以给我们的维修工作带来启发，加快排除故障的速度。
以上方法并不是独立存在的，综合应用的效果，一定会让你在维修和判断故障方面走在别人的前列，成为维修高档车的行家。
汽车维修技术总结8
如今，对维修工作的专业水平要求越来越高，发动机的电控系统和配置也越来越复杂。 业界提出了一种发动机免拆检测的新方法，即尽量不拆开发动机及相关部件，而是先拆开发动机。 判断导致问题的故障点是为了追求更高的精度。 维护具有原始定向（实证分析）分析； 已经转向定量（依赖测试数据的结果）分析； 其实我们在实际维护操作中感受最深的就是应用定向分析来确定方向。 定量分析是验证推理最快、最简单、最理想、最实用的方法。 这就要求我们在实际操作中遇到问题时，要有一整套有条理、实用、有规律的检测方法； 过错。 我将自己的实践经验与向汽修行业专家学习相结合；
可以归结为以下几点：
（这里的检查是在目测之后进行的，例如：可以明显发现某原装外观不一样（正品），线束接头插错，外观显示有问题引起的情况）不匹配的部分。
1、电控发动机的故障分析其实我是这么理解的：
故障排除还应遵循：
1、机油（燃油系统）
2、电力（电控系统）
3、燃气（进排气系统）
四、综合分析机械（机械系统）可细分为：
1、故障代码分析。 （如果故障灯亮，建议先拿读码分析）
二、数据流分析。 （在小车状态下，观察传感器和执行器的动态变化是否与标准数据一致）
三、油压分析。 （故障现象与燃油系统有关时应使用）
四、点火分析。 （检查点火线圈、分电器、高压线和点火波形等）主要通过更换验证。
5、废气分析。 （分析废气数据值与故障现象的相关性）
6.压力/真空分析。 （正常57-71Kpa，怠速波动不应大于5Kpa）
七、温度分析。 （验证故障现象与温度的关系，如排气筒温差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及进排气温差等）三元催化转化器等，都与温度有关）
8、电子控制与计算机电路分析。 （用万用表、模拟器、模拟在线信号，观察对比前后的变化；用示波器查看各传感器与电脑的信号变化关系）
九、最基本的发动机例行检查包括：
1. 检查点火正时。 （定时枪、真空计验证分析）
2、检查怠速（是否符合原厂设定）
3、检查气缸压力（各气缸压差是否一致）
4、气缸的漏气率可结合真空计用相关法分析）
5、配气相（可用真空计验证）
6、排气背压（一般怠速不大于13.8Kpa，可与真空表关联分析）
7、检查火花塞、分电器、缸线是否符合规定数据）
8、检查油压（特别是有异响时）
10、氧平衡测试分析（用于EOBD系统）
这是对发动机进行综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中一种方法； 维修进行到更深层次时，是对维修工作的确认和验证。 发动机的例行检查方法包括
2、检查点火正时（检查初始点火提前角） 检查方法：
1、对于电控发动机，首先需要给电脑一个信号，检查点火提前角，例如：对于丰田车，将发动机检测诊断座中的E1、TE1短接； 三菱4G64发动机，短接发动机旁边的棕色圆形短路接头；让电脑知道需要检查点火提前角。 对于491系列电控发动机，执行原检测功能的点火提前角可采用设定固定值； 这样做的目的是让电脑及时取消点火提前角调整，使点火提前角固定在初始（固定）位置。
2、用正时枪判断点火提前角是否在规定位置（电脑显示值应与正时枪看到的发动机皮带轮上正时标记的提前角一致；
3、检测结果一致，说明正常； 如果不一致，说明基本调整不当，或机械损坏（如491ME系列机型的曲轴皮带轮滚键可通过此方法检测），零件安装不匹配（曲轴皮带轮安装不正确） ).
2、检查怠速（发动机的正常运转离不开稳定标准的怠速）。 怠速反映了发动机多方面的问题； 检查方法：
1、可调式（700±50转）主要是螺丝调节，需要以原厂维修手册为准； 例如2RZ-E发动机，
2、不可调节的（700±50转）是电脑程序的设定值，这里没有人为调节。
3、怠速不稳，行驶时点火正时基准位置必须正确。
4.怠速响应
①、机油压力是否正常；
②. 喷油是否正常；
③. 点火正时提前角早或晚
3、真空度检测（真空度是反映发动机工作质量最直接、有效、可靠的数据之一）；
检查方法：用真空表检测发动机进气歧管真空度值
1、接上节气门后的真空表，使发动机正常运转，读取真空值。
2、通过随意改变节流阀的开度来检查真空度的变化，
3、真空计的应用要点；
①. 能准确判断气门损坏造成的关不严（气门密封不良、摇臂轴卡死、）
②. 可以更准确地判断点火早晚；
③. 可以看到配气相的时间(for 4G22/20) (for 4G22/20) ，可以查看配气相（一般是21英寸汞柱；当是1719时，表示有一个问题。进排气凸轮轴的链轮和轴组件不匹配。和标准，存在相对位移现象）
4.检查，火花塞，高压线，分电器，分电器高压线电阻
注意事项： 1、各车型应选择适合该车型的火花塞。 冷式火花塞适用于大功率、高压缩比的发动机； （金杯不能使用多极火花塞，金杯单点装错火花塞会损坏电脑，三菱4G64\63发动机不能装BOSH火花塞）否则会造成高速熄火和油门 Car，等待意外故障。 即火花塞不能混用，否则会损坏视频计算机、点火模块等部件。
2、检查火花塞间隙（电子点火的火花塞间隙为1.2mm），燃烧颜色，注意冷热火花塞的选用，测量缸线电阻（经验：电阻值金杯单点电喷缸线小于可继续使用）；
3、检查分配器、分配器盖板，是否有严重烧蚀或渗漏现象； 是否有进水、污垢、传感器间隙不当、分电器轴磨损松动，导致振动和加速不良。 方法主要靠观察； 传感器信号 线圈故障引起的不规则熄火可以通过在发动机怠速时用工具轻敲分电器体使其振动，观察对比前后情况来检测。
5.点火波形分析（使用专用工具点火示波器）
1、用示波器检查发动机的点火系统。 检查的目的是观察发动机气缸内的燃烧情况，发现问题并分析；
2、可进行初级、次级、点火波形测试，并联点火波形（两缸分析比较）、显示波形（四缸比较）检查燃烧功
3、点火波形可以检查点火线圈、高压线、火花塞、气缸压力、混合气密度，高压泄漏波形会偏低；
无需拆机，以上检查更准确、更快捷； 但是，它们需要更高水平的检查和维护人员。
6、气缸压力，气缸压力是否正常是发动机正常工作的首要条件； 检查方法：
1、用气缸压力表检查，电喷车的气缸压力一般在10以上； 一般是491
2、气缸压力不足时辨别故障点：向活塞缸筒内注入少许机油，检查是气门还是活塞环。
7、配气相位检测：（用曲轴转角来表示近、排气门的开闭和持续时间，称为配气相位。）代表进气门、排气门的相互位置关系和曲轴）影响因素：
1、配气机构零件制造偏差； 或研磨精度不够；
2.使用过程中磨损或变形，
3、装配调整不当
4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴车型本身的两个凸轮轴位置）因装配维修不当不符合要求。例如：4G22/20系列发动机的正时装配要求极严格的
八、气缸漏气率（比气缸压力检查更能说明问题）方法：
挂上前进挡拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管和油底壳有漏气声，接上压力表检查漏气情况。
这种方法很少使用，仅在验证发动机某个气缸的气门关闭不严时使用。 被测气缸必须阀门全闭，活塞处于上止点。
9、排气背压（排气管排气压力的检测）采用专用工具； 应用时机为：当以上检查均正常时，汽车启动不良，加速无力。
拆下氧传感器→安装排气背压表。 20xx转：排气背压（15kpa）现象：
原因：可能是三元催化器或消声器堵塞。 身份验证方法：
(1) A、将真空表接在进气歧管上，使发动机以3000r/min的高速运转。 B、迅速降低速度。 C、没有障碍物。 真空表会随着节气门的关闭而迅速增加，然后固定在一个正常值。 真空表指针不显示真空度增加。
(2). A、在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（替代排气背压表）。 B.正常怠速不超过13.背压不超过20.6kpa，约0.2Kg/cm2
10、废气分析（用废气分析仪检查废气排放）
CO值：高混合气太浓，可以根据火花塞分析积碳颜色，HC值：高分析失火（高压）进排气门关闭不严 CO↓HC↑典型混合气太稀，（不燃烧）；NOx值：高氮氢化合物，良好的燃烧和三元催化，EGR阀，（废气回用降低燃烧温度）
冒白烟：燃烧废气中水分含量过高。 可能原因是气缸垫损坏； 或者排气管里有水（刚大修过的，气缸盖垫坏了开水）需要先让车跑一段时间再检测。
冒蓝烟：原因是烧机油，活塞环密封不严。 用气缸压力检查来区分； 大修过的车，由于汽缸总成的原因，会在短时间内烧机油，这是正常的，但每次汽车启动时，都会在启动汽车的瞬间冒出蓝烟。 这时可能是气门导管漏机油； 火花塞可拆开检查，分别区分； 废气分析的替代应用：
对于冷却液异常流失和气缸垫损坏，可通过检测水箱加水口的HC值来核实故障点； 检查水箱的HC值； 经验：车子一般不会比那个大； 仓促收油时检出HC 如果数值超过上述，说明汽油混合气进入水箱，可判断气缸垫及相关零件损坏。
汽车维修技术总结9
参加工作以来，我一直从事汽车维修工作。 在工作中认真学习专业理论知识和交通法规，积极研究和探索汽车相关理论知识，使我的维修技术得到了提高。 目前，技术水平和业务质量均得到有效提升。 在具体工作中，主要做好以下工作：
1、通过“看”发现车辆的使用状态
(1)检查仪表盘上的故障灯是亮还是灭，可以判断是电控系统的故障还是机械系统的故障。 比如富康988Ex-1车怠速抖动，加速性能差，油耗高，仪表灯显示正常。 通过检查发现气流导流网积灰，清理后加速性能恢复正常。
(2)“五油三液一介质”的常规检查不可忽视，即汽轮机油、机油、自动变速箱油、动力转向油、齿轮油、制动液、冷却液、刮水器清洁液和制冷剂检查。 大多数高档车上的仪表灯都是用英文显示的。 如果检查清洁液和储液器中的液位，添加后可以消除警告灯。 比如奥迪A62·8L车的ABS灯亮着，就好像是大故障。 车主赶紧到奥迪A6维修中心进行维修。 经检查发现制动液容器内的液体低于警戒线。 补充刹车油后故障排除，修起来谈何容易。
(3)通过车辆零部件内液体的质量来判断故障。 一辆广州本田雅阁7230轿车的自动变速器油液发紫，并有少量混合腐蚀。 此时驱动力不足，起步速度太慢。 因此，根据机油的颜色，可以断定故障原因是自动变速器的故障，而不是发动机动力不足。 拆下油底壳检查，证明判断正确。
(4) 检查接线同样重要。 一辆雪铁龙汽车左前轮不升不降，另一辆三轮驱动正常。 检查发现该车左前空气弹簧减震器排气门线断开，接上线后左前轮活动恢复正常。 在阅读的过程中，要细心、仔细、分析，而不是马背上看花，这样才能事半功倍。
2、向车主或司机询问车辆发生故障前后的情况
驾驶员最了解自己所驾驶的车辆，是判断故障的第一手资料。 一般高档车的司机对车辆都非常重视，有什么细微的变化都会去修理厂打听。 这是可以理解的，因此他们提供的信息很重要。 例如，一辆北京奇诺4.0L吉普车，加速性能差，起步困难，油耗高，排气管冒黑烟。 经查询得知，该车已行驶12万公里，除机油和三滤保养外，未进行过其他项目操作； 故障从出现就一直在行驶，而且故障不断加重，排气冒黑烟也更加严重，所以断定是火花塞间隙过大，两者间隙过大发现电极接近2.5mm。 更换火花塞后，故障排除。 又如加速性能不佳的林肯大陆轿车。 问了司机才知道是换了火花塞引起的。 拆下火花塞，看其型号也符合要求。 断定点火顺序有误。 修正后，行驶正常。 再比如，一辆奔驰560ES的车，更换火花塞后就不好启动了。 经查询，安装的火花塞间隙与普通火花塞相同。 修正后，发动机正常启动。
3、用“闻”来判断故障点
通过油的“气味”可以知道油的质量和系统的基本工作情况，通过闻发动机的废气可以感受发动机的工作情况，从而为故障判断提供指导. 像桑塔纳车，怠速不稳，急加速抖动严重。 通过尾气气味分析，认为是高压线有时断火。 更换后，故障排除“闻味”在维修中相对于其他手段用得较少，但不代表不重要。 在故障判断中可以适当使用。 让我们少走许多弯路。
4、“听”这也是维修人员常用的技能
听到最多的一句话就是“某某水平真高，坐在大门口，车从他身边经过就知道问题出在哪里了”。 这话虽然有些夸张，但也说明了维修中倾听的重要性。 要听，首先要找出故障的位置和噪音的类型。 此外，在目前的故障分析中，最常见的故障是机械故障，因此“听音技巧”是维修人员的基本功。 如果不能准确找到故障部位，维修时就会走很多弯路，浪费人力、物力和财力。 如果是发动机故障，则不能判断为自动变速器故障。
例如，上海帕萨特在热车后会发出轻微的噪音。 由于该车配备的是自动变速箱，无法通过踩离合踏板来判断故障部位。 经过听诊，最终拆解，发现是6缸连杆轴承间隙过大，导致发动机异响。 一个成熟的维修人员应该仔细总结各种声音的特点，如连续声和断续声、清脆声和闷声、规则声和不规则声等。判断声音对于学习一些特殊结构是必要的，非常实用掌握好它。 比如装空气悬架的车就不能谈减震器排水，装自动挡的车就不能谈手动离合器。 通过听力经验的不断积累，可以将已有的理论提升为实践技能，不断提高自己的水平。
以上方法并不是独立存在的，综合应用的效果，一定会让你在维修和判断故障方面走在别人的前列，成为维修高档车的行家。
汽车维修技术总结10
紧张的xx年过去了，过去的一年可以说是不平凡的一年。 作为一名技术人员，在领导和同志们的关心和支持下，我通过努力工作为公司做出了应有的贡献。 在过去的一年里，我在工作和生活中以高标准要求自己，做了大量的工作。 下面我总结一下过去一年的工作
1、加强政治理论和技术知识的学习，全面提高政治文化素质和业务水平。
在20xx年的工作中，我紧跟时代步伐，加强理论知识的学习，通过认真学习，进一步学习领会党的重要思想的内涵和精髓，力争在认识和认识上取得新的进步。新的应用。 收获，达到指导实践、促进工作的目的，提高工作水平和服务能力，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名共产党员。 在工作中不断学习新技术、新工艺，不断充实自己，不断提高自己的技术水平来指导自己的工作。
2、在工作中发扬团队合作精神，努力完成车间生产任务
1、在平时的工作中，首先做好日常工作。 我与车间其他技术人员既有分工又有合作。 I on work with other , fully , put an end to , and unify my and steps, so as to the work . tasks in the .
2. to the of the , I with other to do a good job, and the in the work to the in time, and to solve them. Do a good job in the work for the , and work hard to all tasks in place in to the of the task and the of .
3. the of the once a month, and the to the in time; the main of the , and it to the in time. Do a good job in , the in the , take , and write .
3. staff work to the level and level of staff
Doing a good job in is a long-term and job in our . For this , our has a , each team to at least two per month, and carry out forms of . are to have a - , and they can work only after the pass the . sound the alarm for to their sense of at work.
of 11
My name is XX, and I am in XX, and I am a post, for all kinds of work on XXX's shift. my , I have the of "-, first, and life first". With the care, and help of the , unite all and , focus on the and of the team, and abide by the goal of " from zero and zero". work, the 's goals, and the post , which has the work of the team. the work and self- as now:
First, to study and .
I on my of the of and an of study. have been in three areas:
(1) Fully the , , self- and work. In , we are aware that only with and can we have and . As the main of the team, it is to have a level and guide his own and work .
(2) the and of , a plan in with your work, and the "three " of time, , and .
(3) with , apply what you have , and use the to guide your and work, so as to and .
2. The to face , and the has been .
1. From an point of view, due to , we are faced with that need to be , such as lax in the team, of track lines, tight of parts, and in for and . We are faced with and that need to be out links and a of .
2. From the of the , due to the of the , the such as the line have not been , the has harsh, the have many and , and there are human-made .
3. Due to the in the , the a lot of , the pay was not well , and the of the was , in in the of some new . All of these have made me in my work , in a lack of to in , and and . In to these , the team and I and , , and used one by one to and good . it is in the work area or in the of the mine, I will first my of job and set an for hard work.
(1) the of post , and the and to face up to , not be of them, and solve them. in , team , labor , , and doing a good job in , we will do our best and our .
(2) a new of and , and have the to a first-class team, a good state and a work style of and , guard and , be good at and , have both and work ideas, and A face and short-term work make the work of the team in the area "".
(3) the of the of and the of the team to the law, and the that the are not , the is not , and the work is not . Think more, more, more, pay to work , and the team and make more , and .
3. To the mood, the are .
1. In the early days of the team, I was by for a of time, and my work fell into . there is no and to learn from, and there is a in my heart that "time does not wait for me" and "turn over the " as soon as , so I feel in work and for .
2. In terms of team , , etc., I want to be in place in one step and run as soon as . I am too in and , so that some good have not good .
3. , and take up a lot of time, in , to sit down and study and think about the deep- faced by the team, in of the . After , I on from the of an cadre, on the of the team and the team, and found out the , out my , and my work and .
(1) the work style, a sense of , and be a "good staff" in terms of ; be a "good " in work, so that team , party , , and can work with and Be and form a good in the whole team.
(2) more with team , party , , and , so as to be heart-to-heart, talk heart-to-heart, and to and . to the of from the and going to the , so that the of will be , the of -, and the and of - .
(3) to high and , to and , work , and . from "self" and "now", a good state and a work style of and , and , so as to bring out a that is brave and good at work, and a good team .
, and a of .
1. In order to solve the of of hoist and winch steel wire ropes, led the in the team to and the steel wire rope and the steel wire rope rope , which the of dry wear of the steel wire rope and saved It saves time, and this has a in the of Mine, and is used in mines of the .
2. In order to solve the of small winch wire rope and , to the of the size of the winch drum and the of the winch site, a winch cover was . All are from the mine. The cost is saved, and this is and used in of XXX mine.
3. In order to make our mine reach a mine as soon as , we often go out to learn , to the self- car and doors, and them all with with and . the use of , saves time, , and is and in all faces of the whole mine.
3、为了彻底预防杜绝斜巷运输期间，车辆连接插销窜出的事故发生，组织职工对平板车插销及矿车插销进行改造，并且全部加工为与车辆焊接在一起，大大减少了插销丢失现象，为我矿节省了材料成本。
4、通过不断地学习，运用其他标准化矿井先进经验，对我矿井下轨道路线道岔系统改造进行专业性指导，推广原有手动扳道器变更为气控道岔装置，大大节省了人力浪费现象，并且易操作，维护方便，在我矿使用期间取得显著成效。
5、在二采区设计时充分考虑到2条开拓巷道的出矸及喷浆运料系统，为2煤轨道大巷车场的设计给出关键性专业指导意见，为后期的2条开拓巷道掘进极大的便利。
6、带领区队轨道工奥迪a6轿车电控装置检修技术问答，对地面及井下轨道线路系统进行达标规划改造、硬化等工作，从地面轨道线路开始，满足了我矿一采区所有工作面安装回撤;二采区22上01工作面安装回撤以及各掘进区队物料供应、回收等工作安全顺利进行。
汽车维修技术总结12
一、从学徒到自主经营、创业，踏踏实实二十年一步一个脚印走过来。
本人于xxxx年8月从汽车维修专业毕业分配到厦门职工汽车修理厂，从事汽车驾驶和维修工作，经过二十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干；并于1998年开设了自己的汽车修理厂。由于这么多年在汽车维修行业的实践和总结，对于这个行业有着深刻的理解和体会。
我始终在维修和管理上坚持“安全第一、诚信经营”的原则，始终把客户车辆的安全放在工作的第一位，不因利益误导和欺诈客户，坚持诚实守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好朋友；在技术上勇于攻坚、破解修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信赖的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，只要有我和我的团队上手，都会迎刃而解。维修工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满意、放心用车。
二、攻坚克难，在实践中探索，发现，解决汽车维修中的难点形成一套自己的维修体系。
近几年来,通过运用自己所掌握的理论知识和实践经验为我厂解决了诸多汽车维修中的难点问题,如：
1、帕萨特1.8L单缸5阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析
（1）现象：帕萨特轿车，排量为1.8L，单缸5阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较容易断裂。
（2）故障检查：拆开气缸盖，发现气门严重积碳，显然是平时车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有按照保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成。
（3）故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消失，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现发抖，测试气缸压力第二缸为0KPa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是16个。拆下气缸盖，发现第二缸1个排气门由卡簧位处断开，究其原因归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。（4）故障分析：
A．气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击强烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。
B．气门卡簧装配不到位或清洗不干净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。 C．更换的气门质量有问题
D．正时装配不对，顶断气门。
A和C的情况占现实中绝大多数。大众系列轿车（如捷达王、帕萨特和奥迪）的发动机都采用可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调节器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调节器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不可能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调节器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力；二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。
当发动机处于小负荷工况时，控制油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调节位置。一旦发动机转速达到1300r/min，调整活塞将控制油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。
根据以上分析情况，进气凸轮轴提前角不是很大，维修中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为15个或17个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，如果这样的话发动机出现难着车、发抖加速无力，电控系统有00515故障码（霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路）加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应该是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂维修过的.几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些维修人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，因为不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正原因，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点勉强。
（5）结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧；实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗干净，仔细看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货；装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗干净，卡簧装到位；凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为16个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记号对准；着车后让发动机怠速运转30min，刚开始加速要缓慢一点，这样如果气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排除。2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析
（1）现象：一辆日产尼桑风度A32行驶9万公里，来我厂维修客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应该清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发现啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。
怠速比以前高100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时轻微颤抖，厉害时甚至熄火，立即点车又能重新启动。加速跟以前一样。
（2）故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。
（3）故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为2.0kPa。车本来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告诉司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消失。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题肯定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消失。
（4）故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应注意：火花塞间隙应一致，一般为0.6～0.8mm；热值应相同。
我国根据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的炽热端将热传导至发动机冷却系的能力，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为3～4的发动机宜使用热值为20～35的性火花塞；压缩比为5.5～7的发动机使用145～200的冷型火花塞。
火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来判断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观察裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且干净，说明选型正确；若裙部辚色，说明选用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特别是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6短路”。
（5）结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机（大功率、大压缩比、高转速）应选配“冷型”火花塞（裙部长度短、导热长度短）；“冷型”发动机（小功率、小压缩比、低转速）应选配“热型”火花塞（裙部长度长、导热长度长），以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在500～850℃工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要一致，普通火花塞间隙正常为0.5~0.6mm。这也说明了正确选用配件的重要性。