我看到了世界上唯一的量产奔驰EQXX

我看到了世界上唯一的量产奔驰EQXX

在今年10月的“梅赛德斯-EQ技术日”上，极具颠覆性和前瞻性的EQXX概念车完成了中国首秀。 它所展示的不仅仅是一辆概念车。

就像第一次看到这款车，就想起了那句话：“汽车的发明者又发明了汽车”。

这可能是世界上最远的电动汽车

通常世界量产轿车，为了让纯电动汽车跑得更远，续航时间更长，无非就是在电池结构和能量补充系统的创新上，甚至是整车的风阻系数上做文章。

但电动的极端是什么，甚至电动汽车的潜力在哪里？

对此，奔驰给出了一个全新的思路，即把能效作为定义电动汽车的基准，提出“能效是硬通货”的概念。 在梅赛德斯-EQ技术日首次来到中国的EQXX概念车，就是这一理念的具体体现和最好诠释。

2022年4月世界量产轿车，EQXX一次充电完成了从德国辛德尔芬根到法国卡西斯的1008公里旅程。

这就是我们今天要重点介绍的这款车，奔驰EQXX。

为什么要关注能源效率

奔驰如此重视“能效”，源于奔驰对“能效”的注解，主要关注三个维度：第一，电能的高效利用，即实现更长的续航里程能耗低； 是充分利用可再生资源，带来奢华体验的同时，减少对自然的影响； 三是通过数字化技术和团队合作，让产品研发更高效。

借助数字化开发工具，整合全球合作伙伴公司、创新机构和一级方程式赛车领域的专业人士，EQXX概念车从无到有仅用了18个月，打破了以往3-整车行业实践5年开发周期。

EQXX有两组实测数据非常漂​​亮：一组是“一箱电”从德国辛德尔芬根开往法国卡西斯，在真实交通环境下完成了1008公里的续航测试，续航140公里到达后剩余里程，平均能耗为 8.7 千瓦时/100 公里。

二是从斯图加特重新出发，前往英国银石赛道，最终一次充电完成1202公里的真实公路挑战。 面对拥堵路况和高温，它以平均百公里8.3度电的超低能耗刷新自己的能效记录。

EQXX概念车加入了自主研发的新型电驱动系统，可实现95%的能效。 换句话说，高达 95% 的电池能量最终直接传递给车轮。

它是怎么做到的

面对风阻，EQXX采用数字建模技术和仿生学研发。 它拥有水滴形车身、可伸缩扩散器，以及一系列主动和被动空气动力学优化，以实现 0.17 的风阻系数。 并且行走部分的滚动阻力减小。 轮胎是与普利司通合作开发的定制轮胎，实现了滚动阻力和20%的减重，并采用轻质镁合金锻造轮毂和铝合金刹车盘，为电池续航时间延长了2%。

阻力也来自重量。 EQXX采用多项轻量化设计，如后底板铸件采用铝一体成型工艺； 电池顶盖采用来自F1的可持续碳纤维-甘蔗复合材料； 电池能量密度达到400Wh/L，在相同的电池容量下，可以做到更小的体积和重量，可以说是“武装到了牙齿”。

内饰也大量采用可持续环保的轻质材料，使其重量仅为100%。 相比之下，配备80kWh电池组的纯电动中型轿车约为2400-，比同尺寸的汽油车还要轻。

车辆的形状也很重要。

首先可以看到前脸自然是封闭式设计，车头极低，连LOGO都印在上面，没有任何凸起，前舱盖有两个下沉孔，可以使汽车前部的空气可以更快地从孔中流出。

最令人兴奋的部分是EQXX的侧后部和尾部。 整个车尾也极为流畅。 尾灯与车尾的线条融为一体，底部还配备了可伸缩的扩散器，可向后伸出200mm。 进一步降低阻力系数 0.01。

此外，EQXX概念车还配备了多项“减阻”利器，比如可伸缩的主动式后扩散器、超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎等，使其在高速行驶时依然拥有出色的表现。 - 高速驾驶。 气动性能。

将环保理念用到极致

当这样的车出现在你的面前时，它也有着对环保的极致追求。 它的门把手由可生物降解的纯植物丝制成； 座椅被仙人掌原料和菌丝体制成的皮革所取代。 产品; 地毯采用100%竹纤维编织而成……大量使用可持续材料，引领出全新的奢华质感，也为未来人与自然和谐共生的奢华指明了方向。

搭载如此多的领先技术并非“象牙塔”，而是很快就会应用到奔驰未来的量产车型上。

所以，未来可期，未来就在眼前！