别傻了，造好轿车比造SUV难多了！
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在汽车行业，任何一个占据绝大部分市场份额的知名汽车品牌，都至少有一款销量不错、产品实力经得起考验的汽车。 其他车型再火爆，全球总市场占有率也赶不上汽车。 可以说，汽车是汽车行业永恒的时尚。 一个品牌想要有长期稳定的利润收入那款轿车性能好，最终还是要靠汽车。 因此，一款车最能检验一个品牌的基本造车功底和对市场需求的认知能力，也是品牌文化底蕴和车主地位的体现。 想知道为什么吗？ 今天，教授就举个例子来一探究竟。
先从10万左右的入门级三厢说起。 对于这个预算的消费者来说，购车的首要要求是车价低、油耗和保养成本低、质量稳定可靠、二手车保值率高、好开好用、空间足够大。 与这个价位段的SUV、MPV相比，轿车在空间上有着天然的劣势，油耗和保养成本都差不多。 良好的骑行体验和机械质感吸引消费者。
捷达和桑塔纳是这个价位段汽车比较好的代表。 首先，与SUV、MPV相比，轿车的重心较低，在高速过弯时更不容易翻车。 其次，捷达和桑塔纳的EA211发动机久经市场检验，省油可靠。 手动挡车型搭载的MQ200系列变速箱，换挡时吸力和操作手感最佳。 是德系品牌一贯的实力，比竞品优化的更好。 手刹、杯架、中央扶手的设计舒适顺畅，使用时互不干扰。
低重心不易翻车，还有一个好处就是乘客在过弯时不容易因为离心力而被甩来甩去，舒适性更好
而且为了在后排空间方面讨好国人，大众特意加长了PQ25平台的轴距。 此外，大众汽车深耕中国汽车市场数十年，存货数量无敌，保值率高。 品牌美誉度不是其他品牌可以比的，车是自主品牌的软肋。 它无法与合资汽车捷达和桑塔纳竞争。 比赛。
捷达和桑塔纳都是款式比较老的车，配置不是最丰富的，价格也不是最低的。 在各种高手新车云集的十万级车市中，月销量依旧稳居前十。 证明了大众汽车对中国市场和中国消费者需求的了解程度，也体现了大众汽车扎实的造车基础功底。
再来看看10万-15万级别的家用车。 这个价位造车是最难的，为什么这么说呢？ 因为厂商必须用最少的研发预算和成本，打造出符合当代大多数人审美的外观和内饰。 空间合适，动力充足省油，价格一定要有竞争力，不能太贵。 大多数消费者买单的车，而不仅仅是一小部分人喜欢性能车和豪车。 因此，与10万级的入门级轿车相比，家用轿车对汽车厂商的设计功底要求更高。
以卡罗拉及其姊妹车雷凌为例。 它的外观是最传统的轿车造型，这是人们年轻时的记忆，但随着新一代90后成为消费主力，它可以与时俱进改变设计风格以迎合他们的审美，内饰符合大多数人对家用车的印象。 虽然并不惊艳，但整体看起来并不便宜。 外观尺寸刚好适合城市地下车库的停车位，但内饰设计师却竭尽全力为车主打造最大的乘坐空间，甚至不输于家庭旗舰轿车皇冠。
不开玩笑，打造一款小到可以停放、车内空间大、满足产品各方面性能的畅销家用轿车，比打造一辆跑得最快、马力最大的超级跑车还要难。 不知道多少
动力方面，提供1.6自吸、1.2T涡轮和1.8油电混动供消费者选择。 最重要的是继承了丰田可靠、耐用、省心的优势，让车主将更多的时间和金钱花在工作、生活和家庭上，而不是汽车本身。 这对于奋斗年代的年轻人来说，无疑是最重要的事情。 丰田非常巧妙地实施了木桶原理。 在同级竞品中，卡罗拉并不是各方面得分最高的，但至少在各方面都可以排在第二或第三位。 该产品具有很大的优势。 均衡。
总之，你在卡罗拉和雷凌身上找不到特别明显的优点，但也找不到他们的缺点。 作为常年稳居全球汽车销量第一的车型，所以很多人选择卡罗拉是因为它的平庸和可靠，能够取悦大多数人。 当您不知道为人生中的第一辆车买什么时，购买它永远不会出错。 丰田之所以成为世界第一大车企，不是靠做顶级豪华车或性能车，而是靠卡罗拉、雷凌这样的紧凑型家用车。
在我们谈话的过程中，我们谈到了 150,000 到 300,000 辆中型汽车。 在这个价位段买车的消费者，年龄通常偏大，而且都是有一定经济实力的爸爸。 他们不像前两个价位段的消费者那样关注汽车的价格，而是更关注汽车本身的产品。 实力，也希望我的车子能深谙中年人的生活方式，就是外表低调不张扬，内心却很有内涵，很强大。 所以，这个价位的B级中型轿车，必须贯彻这个理念，迎合潜在消费者。
汽车前后排座椅的坐高都比较低，靠背和座垫的倾角较大。 尤其是后排，坐下后可以引导你仰卧、半仰卧，同时双腿前伸，给人强烈的舒适感。 车子的乘坐中枢和下沉感不像SUV必须“坐直”
在三款日系中型车中，我们选择最具代表性的天籁作为例子。 天籁的外观并没有太多犀利张扬的线条，但整体设计非常大气。 室内风格也以家居为主，功能齐全。 除了中控大屏外，没有太多花哨不实用的配置。 配色方案主要是暖米色。 虽然略显老气，但给人一种平易近人的感觉。 是四十岁低调不张扬的处事风格的体现。 中型轿车有内涵的心，而天籁则用大沙发般柔软舒适的前后排座椅，优秀的车厢隔音和隔振，以及动力输出平顺的自吸发动机和CVT变速箱几乎没有挫败感。 盒子告诉你。 如果是同价位的SUV或者MPV车型，很难和轿车同时满足以上要求。 要么外观太张扬不低调，要么不够舒适，要么隔音不好。
一款像天籁这样能够兼顾方方面面需求的实用中型车，你不仅可以带着家人来一次轻松的旅行，也可以用它来安心接待客户。 如果一家厂商能够造出这样一辆汽车，那么其研发设计团队的功力也差不了多少。
谈到30万-50万级别的汽车，消费者大多是城市精英，他们已经逐渐摆脱了与购车者一样，维修便宜、好开、坐得舒服等购车基本需求。 高端用料、精致做工、丰富配置、犀利操控、强劲动力和驾驶乐趣的追求，当然也少不了高品牌附加值带来的心理虚荣心。 而这个价格能做到这一点的，也只有豪华品牌的跑车了。
跑车不需要像SUV、MPV那样追求空间性能，因此发动机可以尽可能靠后布置在前桥后方，形成前中置布局，使前后重量分布更接近50:50，提升操控性能
在这个级别的豪华跑车中，宝马3系是当之无愧的霸主。 外观和内饰都是宝马一贯的家族风格，相信教授就不用多说了。 在动力和驾控方面，这一代3系虽然弱化了运动感，提供了长轴距版本以迎合更多消费者，但依然是同级最强。 尤其是3系的转向和对中力度适中，车头准确执行转向角指令，转向哪个方向车头就指向哪个方向，几乎没有转向空位，而且响应迅速，不拖延。 提供1.5T、2.0T高低功率、3.0T几款动力强劲的发动机供消费者选择，配合快换挡的变速箱和前后驱布局带来的驾驶乐趣，全系四驱SUV以及什么前驱MPV带不了你。 3系出色的产品力，也会让消费者花那么多钱买一辆豪华品牌的车是值得的。
像3系这样充满驾驶乐趣的豪华品牌跑车，并不是只擅长做SUV、MPV的厂商能生产的产品，往往缺乏这方面的研发培训团队和经验。 反之，如果一个厂商擅长做一款有驾驶乐趣的车，那么他的SUV和MPV产品的驾驶乐趣也相差无几，@BMW X5。
终于到了百万级别。 这个级别的消费者大多是有钱的老板，全职司机开车的时间比自己多得多，所以后座的乘坐体验对老板来说是最重要的，老板对车的质量也很在意。 对品牌形象和附加值的需求也是最高的。 汽车不仅是上下班的代步工具，更是彰显身份和地位的道具。 车主需要的是别人看到这辆车自然会想，嗯，这就是老板，有钱人。 这时候，一款豪华品牌的旗舰级轿车产品无疑是最合适的选择。
奔驰S级迈巴赫是老板们最喜欢的百万豪车之一。 外观，两个字，霸气，有着豪华旗舰产品应有的霸气气势。 内饰也是两个字，豪华，带按摩功能的独立后排座椅，巨大的腿部空间，后排中控区可以控制空调、遮阳篷和影音娱乐系统，让后座的老板可以舒舒服服的指指点点山和你最喜欢的车里的河流。 你可能会说，百万级别的SUV、MPV也能做到！
老板们喜欢 V12 和 S680 的尾巴
是的，他们也可以做到这一点，但有些轿车具有他们做不到的独特优势。 首先，该车的底盘高度更低，车门开口更宽。 后座的大佬们上下车更加从容优雅。 他们不必爬上爬下来伸展手脚。 其次，旗舰级豪华轿车配备了 SUV 所没有的 V12 发动机。 虽然动力和平顺性不比V8好多少，但V12是一种汽车文化和态度。 老板们很在乎这些面子的事情。 V12，我爱的是车尾的V12和S680尾翼，SUV和MPV做梦都得不到。 12缸发动机一直是一个品牌旗舰车型的代表，S级也一直是历史上最受欢迎的旗舰车型。
这种闪闪发亮的大面积电镀轮毂只适用于迈巴赫S680
豪车后排的小三角窗通常开在C柱前，乘客的侧脸几乎被C柱遮住，从外面看不到贵宾的脸，保护隐私，保持尊严与神秘，并没有让骑行者感到压抑，更有一种斜向前45度角俯视远方，一览群山小山的特殊满足感。
这个价位的车体现了品牌的文化底蕴和车主的身份，是超越优秀产品实力必须达到的附加值。 毕竟，老板们买车不光是看合不合适，更多的是看自己喜欢不喜欢，高档不高档。 . 这就是奔驰S级迈巴赫这样的旗舰车存在的意义。 能生产这种车的厂商，一定有一流的研发水平。 影响。
教授说了这么多，相信大家也对汽车的重要性和独特优势有了一些了解。 作为历史上第一种形式的汽车，汽车就像是肉、菜、米等简单的食材。 虽然很普通，但要做出美味，展现普通食材的独特味道，却比山珍海味、鲍鱼、翅肚更难！ 那么以后买车的时候，不能只着眼于SUV那款轿车性能好，也可以考虑教授推荐的一些产品优秀的车，它们不会让你失望的！