中国516个高铁站建成后 发改委警告地方债务风险
国家发改委认为，部分高铁站周边“楼盘单一严重，综合配套设施不完善”。
中国对高铁的大规模投资始于2008年。4年前，中国高铁通车里程超过1.1万公里，占世界的一半。 累计投资超过5万亿元。
传统观点认为，高铁带动了沿线城市的经济发展。 截至2017年4月，我国高铁建设站数达到516个，比2015年增长34%。部分高铁站建在城市外围，带动新城市建设。
然而，投资的过快和过度让中国发改委开始质疑高铁站建设中的一些现象。
他们近日发布的《关于促进高铁站周边地区合理开发建设的指导意见》指出，一些地方高铁站周边前期开发建设规模过大，功能定位偏高，楼盘单一严重，综合配套设施不完善。 存在隐性债务风险。
地方政府对高铁站及周边地区开发建设的规划往往层次过高、规模过大。 除了依靠城市间的产业和劳动力转移以及旅游业的发展来带动地方经济外，更重要的是可以提高看中地的土地财政收入。
但据南方周末采访王浩、段进等城市规划专家，“在规划初期，规划设计单位会提出鲜明的定位，但最终地方政府更倾向于做房地产和商业生意，因为这样土地价值会更高。”
在高铁站周边的开发项目初期，开发商往往投资热情高涨，新楼盘价格从地而起。 一些投资投机者正在争先恐后地买房，期望价格上涨。 例如，长沙高铁站附近的三处楼盘一年内价格上涨32%至47%，销量长期位居长沙楼市前5。
然而，在高铁站周边一些商品房相继建成的同时，学校、超市、菜市场、超市或公园等公共设施建设却未能及时跟进。 这也使得商品房销售不足，导致居民实际入住率偏低。 随后房屋库存数量开始攀升，抑制了销售。
济青高铁将于今年年底建成通车长沙高铁北站位置，淄博北站就是其中之一。 据凤凰地产与淄博多位房地产业内人士交流，高铁开通后，周边房地产项目或将遭遇寒冬，房价或将暴跌，部分人士表示甚至预测他们会被减半。
由于部分中小城市地方政府前期发行开发项目地方政府债券，筹集资金用于地方社会事业发展，融资平台债务规模与项目建设和效益周期不匹配最后，当地经济面临债务风险。
据财政部最新统计，截至2017年12月末，全国地方政府债务余额16万亿元，控制在全国人大批准的限额之内。 但一些地方政府违规或变相以各种方式举债，形成的隐性债务风险不容忽视。
题图/
地震后，他42岁长沙高铁北站位置，一无所有，需要“重新开始” | 《十年》③
看不见的焦虑和看得见的疑惑——北大建校120周年的启示
北京三环附近最后一个花市关门，这是最后33天
-专注好奇心研究院，与有气质的你分享尊贵品味-