为什么汽车站名称“三元桥”相隔一公里！ 是时候规范“绕人”的公交车站了
“同一公交站线名称不同”、“站址不同但名称相同”……北京经济技术开发区近期将对辖区内公交站址和命名问题进行梳理和规范。 消息一出，引发了众多乘客和“公交迷”的讨论。 在赞扬经开区做的好事的同时，也有人呼吁对北京其他地区的公交站点问题进行梳理和规范。
记者走访发现，部分公交站点在站台引导、站点命名、站牌设计等方面确实存在一定问题，给乘客带来了困扰。 专家建议，可在乘车点增加编号和引导图，进一步完善车站命名和站牌信息，让普通民众乘车出行更加方便。
平台缺乏引导
为什么同站换乘找不到上车点？
图片来自北京日报
“这地方还真不好找啊！” 中午12时00分，乘客于先生在六里桥北里汽车站901路快车的站牌前忍不住抱怨。 为了找到这个公交车站，他来回折腾了半天，眼睁睁看着一辆辆汽车驶过，却始终起不来。
于先生来到六里桥北里站，乘坐外环300路公交车。 按照导航指示，他应该在同站换乘901路快车前往目的地房山。
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300外环车停靠站台位于西三环主辅路人行道上。 站牌上只有3行：300、300特快和特8外，并没有901特快。 于先生环顾四周，发现自己在站台步道的最北端，往南不远就是一个登车点。 他定睛一看，这里的站牌上还有另外三行字，但依旧没有901 的信息。
901路快车在哪里？ 问了几位乘客，余先生仍未得到答复。 他这才发现，在西三环的支路上有一个很大的站台，但因为离主路太远，看不清究竟是哪几条路停在了停车牌上。 只好从旁路月台旁边的立交桥上走过去。 这里的两个站牌也写着“琉璃桥北里”。 上面有十几条线路，就是没有901快车。
中午顶着烈日走来走去，还是找不到公交车的位置。 就在余先生纳闷的时候，一列901次特快列车沿着西三环主干道南北开来。 只见它驶过外环300路公交车站台，继续南行，过了立交桥，终于在立交桥南面约100米处缓缓停了下来。 原来平台就在那个地方！ 此时于先生在辅路上，来不及过立交桥跑到主干道上取车。
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直到错过一辆车才发现站台在哪里，刚才怎么没注意到主干道南侧有个站台？ 余先生从立交桥走回主干道，发现立交桥台阶左侧有一条宽一人的步道，可以一直向南走。 至于901路快车的站台，要再走100米左右才能到步道的尽头。
同一站，从最北端的300路外环站台到最南端的901路快速站台，直线距离近200米，共有六个登车点在主要和辅助道路上。
记者看到，因找车头晕目眩的乘客不止先生一人。 一些乘客提着行李箱，看了看上一个站牌，发现自己所在的车没有了，便前往下一个站牌。 其他人跑遍了主干道的公交站台，也没有找到车子，只能回到路上的立交桥，再到支路找。
误导性命名
两个“三元桥站”相差一公里多
在北京通州工作的小奇一天下班后，在朝阳八里庄遇到了朋友。 根据导航，他可以在公司附近乘坐615路公交车，在太平庄站下车，然后步行到青年路南口站，转乘75路公交车即可到达目的地。
不熟悉路线的小七，原本打算按照导航计划坐车。 可当他到了615路的公交站台，看到站牌的时候，却有些疑惑。 原来，615路公交车也在青年路南口停靠，但导航系统提示他提前一站到太平庄下车。 从太平庄步行到青年路南口需要300多米。 小七觉得导航可能有问题。
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上了615路公交车后，他并没有按照计划好的路线提前下车，而是直接在青年路南口坐下。 可当他下车准备换乘时，却找不到站牌上的75路公交车信息。 他询问了附近的乘客，才知道这一带有两个青年路南口站，而他要找的75路公交车应该在另一个站。 最终，小七走了“很长一段路”，才在另一座青年路南口站上了75路公交车。
“远方”到底有多长？ 记者到现场一探究竟。 615路公交车所在的青年路南口站位于青年路西侧，距离路口约350米。 75路公交车青年路南口站在青年路东侧，离路口稍微近一点，但也有150米左右。 两个车站之间的距离约为500米。 导航让小七提前一站下车，倒是节省了距离。
这种站名相同但站址相距较远的情况，在其他公交车站也时有发生。 其中，三元桥站给不少乘客留下了深刻印象。
乘客小石曾从北京顺义乘坐850路快车，打算中途在三元桥站换乘地铁10号线。 850路快车的终点站是东直门枢纽站，可以直接换乘2号线。小石理所当然地认为，终点站的前一站三元桥也是地铁的接驳站。
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但实际上，850快车的三元桥站所处的位置前无村落，后无商铺。 从地图上看，该站点位于三元桥西南700米的机场高速上。 前往地铁三元桥站的乘客需步行穿过旁边的香河园，在一街之隔的“三元桥西”站乘坐公交车，到达东北方向的另一个三元桥站换乘。 坐地铁。 这两个需要公交车连接的“三元桥”汽车站相距1.1公里。
停车标志信息不足
同一辆公交车，竟有“隐藏路线”
除了站台复杂、找不到公交车等问题外，同名车站相隔较远，甚至同站台、同线路，也曾有部分乘客莫名“坐错车”。
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经常在北京各地经商的小马，有一次在中关村附近办完事，准备乘坐740外环公交车到福永路口西站，然后在同站换乘BRT到达他的下一个目的地。目的地，石景山。 在中关村西汽车站等车时，他看到了740路外环公交的站牌，终点站是福永路口西。
因为北京中关村西距离福永路口西还有十几站路，740路外环公交车进站后，小马就刷着手机等待公交车到达目的地。 一路上三元桥地铁站美食推荐，他并没有太注意沿途的车站公告。 当他觉得行车时间“好像有点长”时三元桥地铁站美食推荐，抬头一看，车辆已经过了福永路口西站，到达五棵松附近。 小马以为走错了路，急忙下车，下车却发现自己在740外环路上。
明明终点站是福永路口西，那车子怎么还不停车继续往前开呢？ 之后，小马乘坐了740路外环公交，这才发现，除了站牌上标注的“福永路口西”的线路外，还有一辆“隐藏公交”，终点为740外环公路巩义西桥。 线路”。除了终点站不同，两条线路的车站设置也略有不同。740公益西桥线到达定惠桥北站后，将跳过下一站福永桥西，直接前往下一站停定惠桥南。
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记者在北京中关村西站看到，740路外环公交车的站牌仅止于福永路口西，旁边也没有西桥线的提示和指示。 只有当车辆进站时，乘客才能分辨出是哪一列火车来了。 740路普通公交车与普通公交车没什么区别，但巩义西樵线740路公交车前挡风玻璃上会有写有“维西西桥”的标志牌。 不过记者发现，即便是乘坐巩义西樵线，车内的行车路线图依然是福永路口西结束的版本。
专家建议
在登机点增设区分标志和引导牌
对于同一个公交车站上车点过多、地点过多的问题，中国人民大学公共政策研究所常务副院长毛守龙认为，公交系统可以借鉴公交系统的“标记模式”地铁站和编号不同位置的登机点。 “比如六里桥北里站，可以在主路乘车点标注‘主路1、2、3、4’，辅路乘车点标注‘辅路1、2’，以及在站牌旁边加一张示意图，标明每个上车点有哪些公交车，乘客一目了然。”
对于站名相同但两站位置相距较远的问题，毛寿龙表示，站名应根据具体位置更准确一些，否则容易给想换乘的人带来麻烦。 此外，针对公交车“隐藏路线”现象，毛寿龙建议公交集团按照站牌区分普通公交车和快车的办法。 只要两条线路的车站设置不同，就应该单独设置站牌以示说明。
针对采访中发现的问题，记者咨询了北京市丰台区城管委交通科和公交集团热线。 对于公交站点多、找起来难的问题，交通部门工作人员表示，标明位置的引导牌目前只有地铁系统做，公交系统没有这样的先例。 . “设置指路牌比较困难，一是公交站台确实有很多路线，很难用指路牌把问题说清楚。另外，公交站台的电线杆很多，不利于“从城管的角度去城市。很美，但是审批比较难。”
对于同站名站点位置相距较远的问题，公交集团表示，以三元桥站为例，虽然几个站点的位置不同，但属于不同的路线和方向，是不宜更改站名。 740路的“隐藏路线”是车队临时下发的班次，不能在停车牌上体现。