米兰站的损失增加了1.7倍，通过二手渠道销售新产品的模型令人怀疑

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最近，二手奢侈品商人米兰车站（01150，HK）发布了2013年的全年业绩。米兰车站的营业额为6.98亿港元（约5.5亿元），年度增长3.2％。年;净利润损失为3752万港元，同比增长近1.7倍。

作为回应，米兰车站说，损失是由于豪华手提包零售市场的持续放缓，客户消费情绪削弱以及增加的销售费用造成的损失。财务报告显示，由于促销费用增加，零售商店的租金和佣金，该集团的销售费用去年增加了26.5％，达到1.39亿港元。

值得注意的是，去年，米兰在香港的销售额约为5.43亿港元，比2012年略有下降1％。大陆业务的总体销售额下降了18.8％，达到约6450万港元；与去年同期相比，澳门业务的总销售量显着增加。 69.6％至大约8210万港元；此外，电子商务业务的贡献约为1,550万港元，比去年大幅增长了210％。

米兰站说，大陆业务受到经济增长放缓的影响，大陆游客选择直接去欧洲购买品牌奢侈品和在线购物的增长趋势。

财富质量研究所主任周廷告诉《每日经济新闻》的记者，米兰站一直将自己定位为二手奢侈品运营的渠道供应商，这意味着其利润主要来自流通链接也就是说，以低价购买商品。，然后以更高的价格出售它以赚取差额或收取处理费。但是，二手奢侈品市场的真正商业价值通常存在于服务链接中，并且业务模型的差异已成为阻碍米兰站利润的主要因素。。

“中国的二手奢侈品市场远非开发，但是大多数二手奢侈品运营公司的规模很小，大多处于损失状态。整体业务模式是单身的，缺乏核心竞争力。 “周廷说，除了仅限于渠道商人外，他说，除了仅限于渠道商人之外，他说定位定位的常见问题之一是商业模型：“使用二手采用新产品的市场”。

根据米兰车站的财务报告，2013年的“未使用产品”的销售额为4.37亿港元，占总收入的62.7％，同比增长13.2％； “二手产品”的销售额为2.6亿港元，占收入的总收入的37.3％下降了10.1％。

这意味着销售“新产品”正越来越成为米兰车站的主要利润模型。在这方面，周林说，这种模式在短期内是海峡，从长远来看，该品牌将被抵制，因为二手商店的“新模型”的价格不可避免地会降低由新型直接商店的新模型形成。竞争是品牌不想看到的东西。

此外，随着中国本地市场的二手奢侈品交易商开始上升，它对米兰车站也产生了巨大影响。财富质量研究所于2013年底发布的“中国二手产品报告”显示，二手豪华商店的数量从2012年的512家增加到2013年的823，增长了37.8％。

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