新款豪华车售价60万元涨到30万元，究竟是定价策略的失败，还是价格体系的崩溃？
汽车价格就像海鲜：当前价格随时变化。
桑塔纳从1990年代到2000年左右的价格是19万元，现在的价格是5万到6万元。在不同的时代，价格已经减半。
一辆桑塔纳跨越了汽车暴利和微利两个时代。 6万和19万是同一款车在两个时代的价格差，或者说代差。
随着东风本田CR-V、广汽丰田西耶娜、华晨宝马X5最后一次涨价的消失，汽车暴利时代已经结束。虽然招致了消费者的批评，但丰富的银子却被平静地收了起来。
暴利时代的巨额利润是可以轻易获得的。自然有供需矛盾突出、供货渠道单一、人X钱X、稀有货能住、好价易卖等市场因素和人为因素。但在低利润时代，汽车价格实际上可以降低20万甚至30万。这不仅仅是市场因素的问题。
一辆价值60万元的车，卖到30万元，价格减半。一款新款豪华车上市一年左右，价格可降低10万甚至20万元。这是价格问题、市场问题还是产品问题？在这个利润微薄的时代，豪华车有这样的降价空间是正常还是不正常？
在相对规范的商店里，同样的市场环境下，一碗面、一双鞋、一件衣服都是明码标价的。即使有折扣，也是20%的折扣。
百年品牌，豪车，全新车型，价格降了十万、二十万。
（价格信息以权威网络媒体页面为准）
是价格定错了，还是成本突然下降了？显然两者都不是。
国际知名豪华品牌路虎极光当年售价60万元，如今价格已降至30万元。经销商获取暴利的代价是该品牌的大部分车型目前都被忽视，已经被边缘化。一百年过去了，我现在极度孤独，命悬一线。急功近利的结果是获得巨额利润而品牌价值被削弱。
这或许是急功近利者必然的结果。
当年伊兰特、捷达上市时，国外坚持的定价方案比国内定价方案高出2万-3万元。如果国外的方案得到尊重和采用，两款车的眼前利润可能会更小，但它们的长期品牌价值绝对不会和现在一样。
售价47万，但只能卖30万。这是一款刚刚推出的豪华车。宝马i3官方指导价为35.39万元-41.39万元，优惠后低端车型最低售价已进入20万区间。是一开始的定价错误，还是定价体系被破坏了？是成本降低了，还是产品不再有价值了？
可以肯定的是，价格制定者仍在冒险。尤其是豪华新能源汽车的定价。如果它成为热门怎么办？
一旦销售陷入困境，价格就会恢复原来的状态。
既然有了今天，又何苦呢？
如果说今天的降价是合理的、符合市场趋势的话，那么当初的定价就是盲目的。
如果说原来的定价是科学的，那么今天的折扣就是任意的。
如果说当初的定价是基于对产品的信心，那么今天的降价对产品的信心在哪里呢？
豪华车的价格反差这么大。这在汽车微利时代是莫名其妙的。
确实，目前新产品、竞品不断涌现，竞争日趋激烈。但汽车产品毕竟是科技的沉淀物，是奢侈品。几十万的价格可以减半。销售终端经常打官方指导价的脸，让人质疑官方指导价的权威性和完整性。在一碗面都能明码标价的时代，豪华车产品其实可以是同品牌、同年份、同型号、同车、同城市、不同价格。销售顾问、销售总监、董事长都有不同的定价权，每人一个价格。每个城市一个价格。其随意裁量犹如儿戏，远不如一碗面的价格光明、合法、体面。为了以较低的价格买到一辆称心如意的汽车，消费者只能货比三家，请别人找人脉，或者斗智斗勇，生怕买的产品卖得不好，上当受骗，花光自己的钱。
我想问，一个百年品牌，豪华新车，如此随意的定价策略，它的产品价值是什么，它的定价原则是什么，它的信誉在哪里，它的可信度和信誉在哪里？ ？
包括普通品牌在内，产品研发、生产加工、营销服务、维修保养等各个环节都应该是平衡对称的。价格体系摇摆不定，你的车还有多少利润空间，能降价多少都不清楚。带来的后果就是在营销层面与产品的品牌内涵和研发设计理念背道而驰。如果这种情况持续下去，品牌声誉将受到损害。
对于普通老百姓来说，汽车降价幅度越大越好。既然如此，为什么价格会这么高呢？
量过多、内卷化、降价、手拉手购物是低利润时代的特征。竞争越激烈，就越需要科学的定价和诚实的营销。
恶性循环最终只能进入闭环。当前，几个百年奢侈品牌被边缘化、孤立、销量持续下滑是有原因的。中国汽车工业作为中国当前第一大经济支柱产业，需要健康发展。有几个中国品牌做得很好。价格体系严谨，价格稳定，产品价值逐步提升。光明正大、严谨诚信，一定会获得竞争优势，得诚信者得天下。