辽沉大连高速公路：改变观念、改善生活、改变时空
[编者注]
岁月不乱，春秋繁盛。 改革开放40年来，党带领全国人民披荆斩棘、攻坚克难。 以敢于创新的勇气、敢为人先的精神、蓬勃的生命力，谱写了一曲震惊世人、令鬼神垂泪的壮丽凯歌。 一幅改革开放的壮丽图景。 历经四十年风风雨雨，改革已在路上。 值此改革开放40周年之际，人民日报通过人民网、人民网、人民网、每日在线法人微博、微信、人民视频APP为您讲述全国各地、各行业的“改革印记”，传递时代记忆中改革开放的磅礴力量，感受时代的快速变化。
2018年国庆黄金周第二天，沉阳市民王彦明带着家人去自驾游。 “我儿子还不到一岁，沉阳到鞍山的距离刚刚好，可以远行一点，泡个温泉，晚上再回家，小孩子不会觉得不舒服。” ”。
走惯了沉大高速公路的王彦明不会想到，这条路在30多年前就引起了不小的争议。
50后·建设者
“路是用脚来衡量的。”
12月10日，记者见到了64岁的教授级高级工程师薛景伟。 他本来几年前已经退休了，但由于工作需要，他仍然忙碌在项目建设第一线。
作为当时的设计者之一，薛经纬在谈到沉大高速公路的建设过程时打开了话题。
“我是搞设计的，但摆在我们面前的第一个问题就是要不要修这条路。” 看到记者脸上的疑惑，薛经纬笑了笑，“那还得从上世纪80年代初说起。”
辽宁是工业大省。 当时，连接沉阳至大连的高速公路已不能满足交通运输的需要。 汽车多、路窄、人车混杂，平均行驶速度不足每小时30公里，严重制约经济发展。
改革开放后，随着各种信息的涌入，高速公路的概念引起了当时辽宁省委、省政府的重视。
“当时的矛盾主要集中在两个方面，一是要不要修高速公路，二是修了路没人走怎么办。” 30多年前，“高速公路”还是一个生僻字眼，而且由于建设成本高昂，通车后还要收取通行费。 “很多人都担心修路成本收不回来，毕竟我没听说过有人走路要付费的。”
最终，经过国内外考察和专家论证，并报送交通部审批，沉大高速公路工程于1983年正式立项。
回忆沉大高速公路的设计过程，薛经纬提到最多的一个词就是“难”。 “可以说，我们是用脚一步步丈量设计图的。我们先在1：10000的图纸上选定线条，然后到现场用钢尺沿着选定的线条测量100米后的100米。”统治者。” “然后‘我们用的光学仪器不准带。’”他做了一个抱小孩的动作，“我们就这样抱他，怕被撞到。”
为了不破坏人们的农田，测量只能在冬季进行。 薛经纬说：“零下30度，我还记得脚后跟被冻住的感觉！”
经过艰苦的实地勘察，计算工具的缺乏成为了新的问题。 “只有总工程师才能使用高级计算器，拥有普通计算器的人还不到一个，有的人只能用算盘进行计算。”
经过不断的努力和探索，在国内没有任何设计标准和规范的情况下，1984年6月27日，沉大高速公路终于正式开工建设。
双向4车道建设标准和120公里每小时的设计行驶速度，对沥青路面的铺设提出了更高的要求。 购置了先进的机械设备后，建设者们用“团结拼搏、艰苦奋斗、严谨求实、争创一流”的“申达精神”，将前进速度提高到每天2公里。 薛景伟感叹道：“即使在今天，建设速度也算很快了。”
车辆在沈大高速公路上行驶。 （辽宁省交通建设管理有限公司供图）
经过六年零两个月的建设，1990年9月1日，全长347公里的沉大高速公路建成通车，成为全国第一条里程最长的高速公路。 日通行能力可达5万辆次，年货运能力8000万吨，客运能力1.3亿人次。
当被问及沈大高速公路全面通车时的感受时，薛经纬坐直了身体说：“那是我一生中最自豪的一天！”
高速公路开通后，大家脑海中浮现出第一个问题。 有人愿意付费走高速公路吗？
“通车后的头几天，只是偶尔有卡车开过来行驶一段路段。” 薛经纬坦言，当时他感到很不安。 然而，司机们很快就发现了高速公路的好处。 “营口港的一位司机曾告诉我，从鲅鱼圈到沉阳的单程有200多公里，走普通高速公路来回需要一天一夜的时间。但如果走高速公路，虽然通行费增加，车辆周转效率提高了50%，他自己的收入也能大大增加。”
算完经济账，沉大高速公路上的汽车越来越多。 1990年，沉大高速公路的车流量为142万辆，2000年增加到5714万辆。
进入新世纪后，随着交通量持续增加，部分路段进入检修期，沉大高速公路启动了改扩建工程。 2004年工程竣工后，沉大高速公路成为全国第一条八车道高速公路。
沉大高速公路改扩建工程路面施工现场。 （辽宁省交通建设管理有限公司供图）
沉大高速公路建成后，辽宁省高速公路发展迅速推进。 目前，全省有高速公路27条，总里程4331公里。
2018年12月11日，高速公路铁岭至本溪段正式通车，标志着辽宁中环高速公路全线竣工。 当天早上，薛经纬发来了一张铁本高速通车的照片。 他说：“这一次我打算彻底退休。”
60后·经理人
“服务区由封闭走向开放”
12月12日，在沈大高速公路井泉服务区，从一家便利店里走出的司机赵先生告诉记者，“这家便利店是去年在加油站旁边新增的，离我们购物更近了。” 他一边拧紧手里的矿泉水瓶盖，一边朝刚刚加油的冷链运输车走去。 “精泉开通后，我们这些跑国道的人也能享受高速服务区的‘待遇’。”
十几天前，这个东北首个开放式服务区商业综合体刚刚迎来一周岁生日。
辽宁省高速公路实业发展有限公司副总经理文武 “要第一，我们井泉服务区30年前就获得了这个称号。” 说这话的时候，他的脸上浮现出一丝得意。
1990年代初期，刚刚毕业的文武来到位于沈大高速公路上距离大连36.4公里的井泉服务区工作。 “我刚参加工作时，沉大高速公路才通车几年，服务区功能很简单，只能提供基本的就餐、如厕、加油等服务。但你有要知道在那个时候，高速公路和服务区可都是难得一见的东西！
全封闭、全互通、有收费、有管理，这是高速公路的最初定位。 1988年10月25日，沉大高速公路试运营六天后，井泉服务区正式投入运营。 2013年被中国公路学会誉为“中国第一服务区”。
井泉服务区旧貌。 （辽宁高速公路实业发展有限公司供图）
“20世纪90年代，路过的车辆大多是大卡车，餐厅里的食物又油又咸，吃起来就像一顿饭。” 在高速公路服务区，服务路人是第一要务。 除了吃饭，上厕所也是进入服务区的人们的一大需求。 文武回忆说，“当时的卫生间面积有64平方米，有32个马桶座，但由于条件有限，只能建在距离餐厅二十、三十米的地方。冬天，司机都要走回来。”从浴室出来，用冰凉的手揉搓他的手。”
随着时间的推移，沉大高速公路上的汽车越来越多，井泉服务区逐渐无法满足过路人的需求。 2003年5月至2004年8月，随着沉大高速公路改扩建工程的推进，井泉服务区完成首次升级改造，集餐饮、购物、汽车加油、汽车维修、旅游休息于一体。
“之前比较分散的各个功能区，这次都集中到了一起。” 文武表示，改造最大的变化体现在餐饮上。 “自1999年黄金周开始，越来越多的家庭一起出游。但我们原来提供的饭菜比较油腻，味道重，老人和孩子都不太习惯。” 为了满足各个年龄段的人。 为了满足需求，井泉服务区增设了连锁中式快餐、水果亭，还推出了一些简单的小吃。 同时，浴室面积也扩大了数倍，拥有84个马桶座。
改造后的服务区日均客流量近万人次，高峰期可达5万人次。
随着经济社会的发展，管理者很快发现供需缺口再次出现。 因此，2017年，井泉服务区再次启动升级改造工程，其新定位是东北首个开放式服务区商业综合体。
服务区升级为开放式商业综合体。 （辽宁高速公路实业发展有限公司供图）
用文武的话说，这不仅提升了整体服务面积，也重塑了他们的思维方式。 “以前我们的想法是，路人在这里消费完后，最好赶紧离开，给后面的人腾出空间。但现在，我们不仅要服务好路人，还要把服务区融入到服务中去。”区域社会经济体系”。
此次改造，井泉服务区围墙被拆除。 在不影响高速公路交通秩序的情况下，后方新建停车场与202国道相连，实现了高速公路与普通道路同时作为服务区。 布局上，将主体建筑改造为纵横结构，引入众多知名商户，营造浓厚的商业氛围； 完善母婴室、第三卫生间、免费开水房、夏季淋浴、儿童游乐区等服务设施。 建设LNG加气站、房车露营地和8个电动汽车充电桩，满足新兴车型的道路需求。
2017年11月30日，升级后的井泉服务区正式开业。
服务区开通后，不仅惠及路人，也惠及周边群众。 “现在，无论是宴请、购物还是休闲，周边村镇的居民都会来井泉，我们这里有洋快餐、外卖服务。” 据文武介绍，目前，开放服务区一侧日均客流量已达千余人次。
同时，井泉服务区还建立了当地就业促进平台，为群众提供家乡就业机会。 “服务区有管理人员、加油员、销售员、清洁工、保安等200多人，其中90%是周边乡镇的人。”
现在，几乎每天下午4点到8点，井泉服务区202国道边都会出现客流高峰，有时还得排队等候。 文武说：“大家都用脚‘投票’，这是对我们服务最大的肯定！”
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“我们的目标是走得更快”
“‘高速公路’就是可以高速行驶的路，那是我当年高考作文里写的。” 身材高大、扎着马尾辫的陈玲玲有些不好意思地笑了笑，“当时我还不知道高速公路，路是什么样子，只能从字面上理解。”
1996年7月，陈玲玲来到沈大高速公路鞍山站，成为一名高速公路收费员。
“当时鞍山站叫大道湾站，当时我还不到20岁，我以为这份工作只是收过路费，并不难，但在上岗培训时却被警告了。” ”。 钞票有四种面额。 车子一共有五种，尤其是当我看到那长长的分段价格表时，“当时我就感觉脑袋嗡嗡作响，我就想，我要多少年才能记住这个啊！”
20世纪90年代，沉大高速公路收费站采用人工收费。 高速公路入口处的收费员必须一口气完成识别车型、询问目的地、按里程撕票、收取通行费、手动举杆放行五个步骤。 出口收费员必须在所开票上加盖“核验”印章，完成车流统计任务。
回忆起当时的情景，陈玲玲用了这个词——原始。 “你知道当时的流量是怎么计算的吗？选‘正’！” 她笑着说道。 “这还不是最头疼的，因为我们要手动控制升降杆，最怕的就是砸车，每天都生活在恐惧之中。”
虽然手续繁琐，但收费员会尽力加快办理速度，为过往车辆节省通行时间，不犯任何错误。
“老沈大学收费站冬天冷，夏天热，三伏天我忙着撕账单，没时间擦汗。冬天靠电暖器，脚很烫。”还是冷。” 陈玲玲每天工作12个小时以上，收费站成了她的另一个“家”。 由于高速公路24小时运营，她可以在轮班间隙在休息室补觉。 “当时收费站旁边都是庄稼地，晚上田鼠满地跑，吓得我们连厕所都不敢去。”
陈玲玲（左二）与同事在即将改造的收费站前合影。 （陈玲玲供图）
转眼间，时间来到了2004年，沉大高速公路改扩建工程竣工，收费站新引进的电子系统迎来了高速公路半自动收费时代。
手撕票已被通行卡取代，价目表不再需要记住，因为系统可以自行计算。 对于“陈玲玲”来说，升级带来的最大便利或许就是减轻了压在她们心头多年的负担。 “我们终于可以不用手动控制升降杆了！”
近年来，越来越多的集装箱运输车、冷链运输车出现在陈玲玲的面前，它们起源于距收费站仅2公里的综合物流产业园。 产业园凭借优越的区位优势，吸引了顺丰、圆通等15家社会商户入驻园区，共开发多式联运客户168家，运营线路69条。 园区顺丰速运负责人告诉记者，作为货车主通道，“辽南发往全国各地的快件，必须通过沉大中转至沉阳及全国其他省市”。高速公路。”
经济的发展带来了交通量的跨越式增长。 “刚开始工作时，我们收费站每天的车流量只有1000次；现在高峰期的车流量达到10000次以上，五一、国庆等高峰期可以达到30000次。”车辆的增加，保证畅通已成为新的课题。 “以前只需要5人轮换值班，现在需要20人才能保证正常运转。”
通过ETC收费通道的车辆可不停车通行。 （辽宁省高速公路运营管理有限公司供图）
2014年12月26日，辽宁省成为全国首批14个高速公路ETC（电子不停车收费系统）联网省份之一，实现ETC全国联网。 目前，全省ETC用户总数已达185万户，公交ETC使用率超过43%，位居全国第三。
智慧交通的快速发展，让已经担任海城南站站长的陈玲玲感慨万千。 “在人工收费时代，入口处的收费员需要一分钟才能完成放行，而现在只需7秒。如果车辆使用ETC通道，无需停车即可轻松上高速公路”。
改革开放40年来，观念的转变、生活的改善、时空的变化，让高速公路从“奢侈品”变成了人们出行的“必需品”。
沉大高速公路也从连接沉阳、大连的高速公路转变为辐射沿线五市的“交通文化旅游一体化带”。 如今，辽宁日益密集的“高速网络”不仅助力经济社会持续快速发展，也引领4300万辽宁人民走上对美好生活向往的“高速公路”。