01、奇瑞“风云”震撼市场
#奇瑞风云#
汽车第一|柴晓娜
1998年，电影《赢天下》上映，引起市场热捧。
1999年，奇瑞“风云”轿车上市，一匹黑马诞生。
2016年，《风云》停产。
2023年9月16日，《风云》回归人间，主打插角色。
一些网友表达了很多感慨和评论，比如“奇瑞终于想通了”。 “风云，当年这个名字多好啊，可惜来的有点晚了。” 或者“现在还不算太晚，是时候再掀起一波浪潮了。”
9月16日，奇瑞品牌正式宣布旗下新能源系列车型命名为“风云”。 系列新车型风云A9首次曝光。 与其他品牌的新系列一样，风云系列将采用新的品牌标志。
目前，奇瑞已拥有奇瑞、捷途、星途、iCAR、智捷（未发布）五个主要品牌。
确实，时间如呼吸般流逝。 二十多年过去了，回望过去，这就是历史的乐趣和魅力所在。 所谓的趋势和波浪，仍然是一个又一个小周期连接的波浪。 趋势一旦形成，就只剩下跟随趋势的参与者。
《风云》的复活，也是大势之下的小趋势。
2004年，特斯拉和比亚迪造车； 2014年，以“韦小力”为代表的造车新势力开始资本造车，如威马汽车、哪吒、零跑汽车、爱驰汽车、天极、高合等新势力持续跟进； 2023年，自主新能源子品牌吉利银河系列、长安启源、奇瑞风云等将如雨后春笋般涌现。
与上述新能源系列不同，“风云”属于品牌的复活，这次回归是有充分准备的。 首款车型为搭载鲲鹏C-DM混合动力系统的混合动力轿车，将于第四季度上市。
不知不觉中，中国车企已经逐步完成了新能源、新品牌的战略布局和构想。
01、奇瑞“风云”震撼市场
风云曾经是奇瑞旗下的一款燃油轿车。 它推出了两代车型，并于2016年停产。
毫无疑问，1999年奇瑞风云下线时，可以列为中国汽车工业70年来十大事件之一。
从年份来看，排在前列的有1953年一汽诞生、1956年“解放”牌汽车诞生、1975年东风EQ240问世、1983年上汽对外合作并开始合资、 1984年，长安汽车第一辆轿车下线。1998年，广汽集团上市。1998年，吉利自主研发的轿车下线。 1998年，长城皮卡市场销量排名第一。
接下来的里程碑事件是1999年奇瑞风云的推出、2008年比亚迪推出首款插电式混合动力车等历史性里程碑事件。
奇瑞风云的停产与其掌舵人、交易员尹同跃密切相关。
尹同跃，1962年11月出生于安徽巢湖六集村，1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业。 1984年来到长春，在一汽轿车厂成为一名技术员。 他在一汽工作了12年，曾担任一汽大众总装车间主任。
机缘巧合，1997年3月18日，由安徽省、芜湖市五家投资公司共同投资17.52亿元的大型国有股份制企业奇瑞汽车股份有限公司正式破土动工。 尹同岳抵达芜湖，开始了旅程的第二站。
今天看来，这段旅程是押注在尹同跃的黄金职业岁月和汽车事业上的。
奇瑞公司成立后，于1999年生产了第一台发动机。1999年12月18日，安徽汽车零部件有限公司生产的第一辆轿车下线。 该车被命名为“奇瑞风云”，于2001年上市，奇瑞的品牌名称和LOGO也随之揭晓。
有报道称，2001年2月，尹同耀身着工作服，在一间平房里对记者说：“你们一定要相信我们会做大。确实，从尹同岳到芜湖到奇瑞风云下线上线后，仅用了33个月，“奇瑞风云”就成功上市。
风云定位为轿车，外观设计符合当时的审美。 搭载1.6升发动机，最大功率69千瓦，峰值扭矩132牛·米。 同时，百公里油耗仅为6.3升，可与桑塔纳、捷达和富康的“老三燕”同档次，但价格却低三分之一。
奇瑞风云2001年实现销量2.8万辆，2002年汽车保有量达到5万多辆，销售额超过40亿元。 跻身国内汽车行业“八强”，成为中国汽车行业的一匹“黑马”。
《风云》之后，尹同跃和他的团队马不停蹄地继续着QQ、汽云、东方智汽车的研发。
2002年，中国迎来了汽车消费的繁荣时代。 那时，市场上的汽车很少。 “捷达”、“富康”等“老三”车价格昂贵，售价在15万元以上。 桑塔纳17万多块钱，而奇瑞“风云”只花了8万多块钱。
正如业内人士直言：“高车价神话已经被打破”，中国汽车市场已经开始发生剧变。
奇瑞的出现对于合资品牌汽车来说是一把利刃，打破了合资产品和进口汽车对中国汽车市场的垄断。 奇瑞与吉利一起，实现了“昔日谢塘前燕之王”汽车，飞入寻常百姓家。 “场面盛大。
其中一个插曲是，为了顺利推出奇瑞风云并合规销售，奇瑞成立了上汽奇瑞，与上汽集团合作。
事实上，2004年9月23日，国家发改委同意上汽奇瑞汽车有限公司所有列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的产品归独立的奇瑞汽车所有。 ，公司名称由“上汽集团奇瑞汽车有限公司”变更为“上汽集团奇瑞汽车有限公司”。 变更为“奇瑞汽车股份有限公司”。
自此，正式“独立”的奇瑞开始大踏步前进。
02. 紧迫性与变革
时间已经来到了2023年，此时汽车市场突变，新能源赛道已成大势所趋。 乘联会数据显示，8月份新能源乘用车批发销量79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。 今年以来，新能源乘用车累计批发销量507.8万辆，同比增长38.5%。
然而，一个事实是，奇瑞并未进入2023年新能源汽车品牌前十名，奇瑞似乎正在被新能源赛道上的玩家拉开距离。 紧迫感是奇瑞新能源时代的“魔咒”。
目前，纯电动市场增长放缓，市场增长更多依赖10万元至20万元级别的插电式混合动力车。 2024年，插电式混合动力车型将更加密集上市，插电式混合动力取代传统燃油车的大幕正式拉开。 打开。
显然，奇瑞新能源需要一把利剑才能“突围”，管虎将首当其冲。 “风云”的复活显然是有备而来，主攻混动市场。 毕竟“纯电动决定未来，插电式混合动力决定生死”。
数据显示，8月份纯电动乘用车批发销量达到55.1万辆，同比增长11.8%。 相比之下，插电式混合动力乘用车销量达到24.8万辆，同比增长73.6%，占新能源乘用车总量份额的31%，同比提升9个百分点。
看看9月份推出的插电式混合动力车型，就可以看出市场竞争的程度。
海豹DM-i全系售价16.68万元至23.68万元，丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特的地位岌岌可危。 启元A07，预售价16.8万-18万元，银河L6售价11.58万-14.98万元，针对比亚迪宋、秦、元插电式混合动力系列。
显然，比亚迪用多种车型和密集的产品矩阵来围剿合资企业。 长城枭龙系列、长安启源、吉利银河，包括今天文章的主角奇瑞风云系列，围剿比亚迪。
品牌的复活或回归一直是一把双刃剑。 新一轮的厮杀过后，自主品牌的相互卷入也将如期而至，而且会变得更加疯狂。
因此，虽然做好了充分的准备，但奇瑞“风云”的前路依然布满荆棘。 （部分图片来源于网络）