大众与福特深度合作
另一方面，福特在全球皮卡和商用车领域拥有非常可观的市场。 由于美国人对皮卡的喜爱，福特猛禽系列长期占据美国皮卡市场汽车销量的主导地位。 商用车业务一直是福特汽车集团重要的盈利部分。 不过，随着福特近年来在商用车领域的利润逐渐变薄，不得不关闭全球部分工厂。 尽管大众汽车仍然是全球最大的汽车制造商之一，但近年来其利润率却并不十分乐观。 因此，无论怎么看，两家公司的这次合作在很多方面都是双赢的。
在新能源市场各有布局，互利合作才是最务实的。
其实相比于自动驾驶和商用车领域的深入合作，我个人更好奇的是电动汽车和自动驾驶技术领域的合作会给国内新能源市场带来什么。 众所周知，大众汽车近年来一直在大力推动品牌向电动化方向发展。 基于这一战略，大众汽车在传统燃油汽车的基础上，相继推出了MEB平台和P2插电式混合动力技术架构。 根据规划，到2022年，大众将拥有27款基于MEB平台的车型。 如今，大众汽车的新能源产品线，包括最近重点关注的ID.3等纯电动和混合动力车型，已经相当丰富。
但以国内市场为例，相信很多了解国内新能源市场的朋友一定都知道，自主品牌现在可以说在新能源市场占据着绝对的主导地位。 各种插电式混合动力和纯电动车型，无论动力、续航里程，都远高于以大众为首的合资品牌。 如今，电动化已成为全球各大品牌的共同方向，而中国是全球最大的汽车市场之一。 发力已经有些晚的大众，势必会加速在国内市场新能源尤其是纯电动车型的投放和上市。 布局。
可以说，福特这些年过得并不轻松。 全球销量大幅下滑、市场份额萎缩，大规模裁员降低了外界对福特的信心。 同样，福特最重要的市场之一国内销售近年来表现平平。 不过，今年福特开始频繁升级车型，尤其是国内市场销售的车型，推出更多新车型，足见福特重回正轨的决心。
此外，福特在新能源车型上的布局也在逐步完善。 法兰克福车展期间，福特宣布今年将在欧洲发布8款电动汽车，并计划到2024年在欧洲再推出9款电动汽车。这意味着未来福特在欧洲销售的车型中至少有一半将是电动汽车。纯电动汽车。 在国内市场，福特正逐步推动传统燃油车向新能源汽车转型，先后推出领界EV、蒙迪欧插电式混合动力车型。 但与大众不同的是，福特并未推出专门针对新能源车型的专有平台。 大多数新能源车型都是在传统燃油车的基础上重新优化的。 因此，像大众这样在续航里程等方面的自主新能源车型也没有优势。
老话说“狼来了”，狼确实越来越近了。
你看，一个缺乏平台，一个缺乏先发优势，优势互补、优势互补，确实是最好的策略。 回到刚才提到的问题，大众基于MEB平台的ID系列车型开始陆续出现，并逐渐开始量产。 福特采用MEB平台的新能源车型可能还需要一段时间才能亮相。 福特与大众在新能源、自动驾驶方面的合作，其实足以引起不少国内自主品牌的警惕。 虽然近年来自主品牌的强势崛起固然抢占了合资品牌的部分市场份额，但国内消费者对合资品牌的认可度其实还是高于自主品牌。 这种情况在新能源市场同样如此。 新能源车型之间续航、价格等关键因素差距缩小后，人们是否会继续选择自主新能源车型将是一个很大的问号。
不过值得庆幸的是，大众ID系列首款车型ID.3目前尚未确定在中国的销售时间。 福特基于MEB平台的纯电动车型的出现还需要一段时间。 因此，虽然自主品牌有一种狼来了的感觉，但其实留给自主新能源的时间已经不多了。 反观国内新能源市场，虽然销量和市场份额确实在逐步提升，消费者信心也逐渐增强，但据乘联会数据显示，最近8月份国内新能源汽车销量仅为8万辆/月。 这样的成绩事实上，其在乘用车市场的份额仍然非常有限。
回到大众和福特两个品牌，大众在国内市场确实先于福特布局新能源车型。 不过，从两个品牌现有的新能源车型来看，丰富产品线、满足双点还是更有意义的。 毕竟，在国内新能源市场份额有限的前提下，花大力气开发纯电动车型确实得不偿失。 因此，总体而言，未来基于MEB平台推出的两款新能源车型仍将主攻海外市场。 只有当国内新能源市场占有率达到一定程度后，才有可能将各自品牌的新能源车型推向国内市场。
归根结底，在我看来，大众和福特的这次强强联合，确实是一笔对各自发展来说互惠互利的好交易。 至于国内市场，虽然说狼来了总是老生常谈，但这头“狼”确实正在离国内新能源市场越来越近。
深化五大层面合作 长安福特加速升级
长安福特自2001年成立至今已走过18个年头，累计销量超过600万辆。 9月26日，网通社从官方获悉，长安福特加速计划发布会召开，这意味着长安汽车与福特汽车的战略合作进入新阶段。 根据规划，长安福特将从加快产品更新、提升产品本土化研发能力、加快新产品国产化、提升客户体验、创新合作模式五个方面加速升级。
陈安宁博士表示：“长安汽车与福特汽车将全面深化多方面战略合作，共同推进长安福特加速计划。该计划包括加快产品更新、提升营销能力、全面升级客户体验等。长安福特我们要用中国消费者喜爱的中国设计服务中国市场，提升我们所有品牌在中国的竞争力。”
据了解，长安福特将持续优化升级品牌的制造体系，为未来更多产品的国产化做好准备。 其中，林肯品牌首款国产SUV即将在长安福特投产，明年新款福特探险者（参数|图片）也将在中国生产。 未来，更多福特品牌和林肯品牌的新车型将在长安福特在中国生产。
此外，在加速产品上市的同时，长安福特还将在新能源动力方面发力，在2021年底前推出5款新能源车型。
同时，长安福特还将加快产品本土化研发能力，聚焦中国设计。 在“研发”领域，长安汽车与福特汽车将共同加大研发力度和资源共享，成立长安福特研究院，集设计、开发、工程测试于一体，提升整车研发能力。
在加速新产品国产化的同时，长安福特也将加速巩固中国智能制造。 据了解，福特正在为中国消费者量身定制适合中国市场的智能和辅助驾驶技术及配置。 到2019年底，长安福特所有新车型将100%联网，大部分产品将搭载L2级自动驾驶系统。 首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型也将于2021年量产。
此外，在营销层面，长安福特还将强化品牌形象，提升客户体验，持续优化经销商网络。 据介绍，从现在到未来3-5年，长安福特和全国销售服务组织（NDSD）将为此做出努力。
与此同时，长安福特也在寻求创新的合作模式。 长安汽车与福特汽车将继续深化车联网、汽车生态、智能驾驶等领域合作。
长安福特成立于2001年，是中国知名的汽车合资企业。 拥有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地，共有5个整车厂、1个发动机厂、1个变速箱厂。 其主要产品有金牛座(Focus)、外汇(参数|图片)、锐捷(参数|图片)、(参数|图片)等9个产品。
作为较早合资的车企，长安福特对中国市场有着深刻的了解。 基于此，公司于2011年至2015年启动了针对中国市场的“1515”计划。同时，这一计划也赶上了中国汽车市场快速增长的黄金时期，长安福特由此开启了快速发展阶段。 “1515”计划实施的最大成果是，长安福特年销量从2011年的32万辆成功提升至2016年的95万辆，这一数据也成为长安福特历史最好成绩。
不过，随着国内乘用车市场增速放缓，长安福特也遭遇了一定程度的下滑。 但凭借多年来积累的庞大客户群和产品口碑，2017年累计销量依然达到近83万辆。 。 然而2018年，“负增长”的阴云开始弥漫整个中国汽车市场。 长安福特全年销量几乎减半，仅为37.78万辆。 进入2019年，这种情况并没有太大改善。 今年上半年，长安福特销量仅为7.5万辆，同比下降67%。
销量下滑，一方面是整体市场环境不利因素造成的，另一方面也与福特全球产品和营销策略有关。 基于此，早在2018年10月，福特汽车公司就对全球业务进行了重组，将福特中国升级为独立运营的业务部门。
福特不仅提升了在中国市场的重要地位，还进一步加速了本土化进程。 今年4月，公司正式发布“福特中国2.0”计划。 这也是福特中国业务升级为独立部门后，福特汽车首次发布在华业务发展规划。
本次发布主要围绕加快产品研发上市、发展智能技术、深化战略合作伙伴关系、坚持创新、培养本土人才五大方面进行。 同时，公司还将加快实施新规划，打造中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心、中国新能源汽车中心四大中心。
从这一系列举措中，我们也可以看出福特对中国市场的重视以及重振品牌在华销量的决心。 从8月份官方销量数据来看，长安福特也发生了可喜的变化。 该公司8月份销量达到21,409辆，环比增长超过30%。 各车型零售量均呈现环比增长态势，其中全新一代福克斯增幅超过60%。
到底：近两年，长安福特在华销量出现了较大幅度的下滑。 这与整体环境和公司发展战略有关。 正是发现这个问题后，长安福特做出了一系列调整，包括依托“福特中国2.0”计划加快新产品上市、推出新的营销策略等，并取得了一定的成效。 随着“长安福特加速计划”的启动，相信在长安汽车和福特汽车的共同努力下，长安福特有望重回正轨。
（文网通讯社 王磊 摄）
通用汽车在软件定义汽车时代推出新电子架构
汽车诞生一百年来，逐渐从纯机械时代发展到如今的智能、网联、电动、自动化时代。 软件、芯片、算力等越来越重要，其地位甚至有望超越发动机、变速箱、底盘三大件。 据麦肯锡调查显示，到2030年，软件在D级汽车整车价值中的占比预计将达到30%。在这样的汽车变革浪潮中，最好的选择就是顺应潮流。 大多数车企已经开始进一步探索电子电气架构的潜力。 通用汽车现已在中国正式推出全新电子架构。
通用汽车全球电气化产品、系统、软件和硬件副总裁丹·尼科尔森（Dan ）先生近日宣布，通用汽车全新电子架构将携CT5车型进入中国市场。 到 2023 年，中国一半以上的销量将采用这种电子架构。 全球品牌车型。
今年5月，通用汽车正式推出全新电子架构，将为新一代通用车型的主动安全、车内娱乐、智能互联和自动驾驶提供系统支持。 四个月后，全新电子架构系统正式在中国市场发布。 通用汽车在中国的前瞻技术中心和泛亚技术中心作为全球研发团队的重要组成部分，参与了新一代电子架构的研发。 同时，通用汽车前进技术中心还负责国产化验证工作。
通用汽车中国前瞻技术研究中心下设科研院、前瞻设计中心和工程中心。 十年来，在先进驱动系统、智能网联、先进材料研发与制造、电池设计与制造等方面取得了巨大成就。 面对汽车行业的变革，通用汽车中国前瞻技术研究中心将重点关注新能源和智能网联技术。
电子架构就像大脑和神经系统。 在汽车工业的早期，汽车可以被视为纯粹的机械物体，就像生物世界中的低等生物一样，不需要神经系统来维持生命。 然而，随着汽车不断发展，越来越多的电气化部件被连接起来，车辆对信息传输的要求逐渐提高，电子系统也逐渐变得复杂和庞大。
车辆电子架构连接、驱动和控制车辆的几乎所有功能，并确保所有子系统以有序、和谐的方式协同工作。
车辆电子系统可以追溯到20世纪50年代，当时电气元件刚刚开始在车辆上应用，主要是通过一些电线连接车辆的一些部件，以满足一些简单的车辆控制要求。 那个时候还不能称之为系统。 随着技术的快速发展，新的部件和功能开始集成到车辆中，电子系统开始变得越来越复杂，这需要工程师重新思考如何规划系统和数据传输方法以提高效率。 通用汽车于 20 世纪 90 年代开始开发电子架构，以集成复杂的电线、传感器和控制模块。 21世纪以来，汽车被赋予了更加丰富的新功能。 自动驾驶、智能互联、主动安全等新技术的出现也对电子架构提出了新的要求，需要更加全面、数据处理能力更强的电子架构。 它应运而生。
的新型电子架构数据处理速度达到4.5TB/h，是当前电子架构处理速度的五倍。 处理速度的提高主要是通过以太网的部署。 在高速数据处理速度的支持下，汽车内部系统之间以及与外部资源之间将实现更快的信息通信。 几乎所有基于软件调节的车载系统都可以在整个车辆生命周期中实现类似智能手机的OTA。 在线软件升级和功能更新。
说到OTA，就不得不提特斯拉。 其产品所展现出的强大性能只是表面的。 电子架构等内在的产品品质确实值得尊重。 如今，传统车企也在迎头赶上。 无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，车辆OTA能力，包括动力系统调整，已经越来越普遍。
同时，随着智能互联技术的发展、车辆生态系统的演进以及自动驾驶功能的出现，网络信息安全变得越来越重要。 与航空系统相比，通用汽车新一代电子架构从设计之初就遵循“安全第一”的原则，充分考虑当前和未来的网络安全风险，增加多层防护，确保系统安全可靠。 。
编者点评：电子系统是汽车实现自动化、智能化、互联化、共享化的基础。 高水平的电子系统对车辆实现高智能化水平起到推动作用。 对于通用汽车来说，实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景离不开电子系统。 通用汽车新电子架构的推出使这一目标变得更加触手可及。
对于消费者而言，通用汽车全新电子架构的应用增强了通用汽车新一代车型的内在产品力。 它带来的车辆OTA升级能力延长了汽车的生命周期，其更快的信息传输和处理能力让我们可以享受更智能、更安全的汽车生活。
大象转身，决定宝马新能源发展之路
在内燃机时代，宝马无疑是发动机技术的行业领先者。 它拥有几乎世界上最强大的全系列发动机总成。 整个汽车行业能够在内燃机方面与宝马全面竞争的人寥寥无几。
事实上，进入电动化时代后，宝马很早就开始探索电动汽车技术。
然而，近年来，宝马一直在内燃机和电动化之间挣扎和摇摆。 一方面是其多年来建立的绝对优势，另一方面也是未来行业发展的重要方向。 怎样才能平衡呢？
宝马近年来不断探索和尝试，寻找完美的解决方案。 宝马对内燃机与电动汽车平衡的探索大致可以分为三个阶段。
▍第一阶段：产品为先
宝马比德国同行更早涉足电动汽车技术。 2013年，推出电动汽车宝马i3和插电式混合动力超级跑车i8。 两款车型均采用碳纤维座舱，电池能量密度超过当时。 特斯拉Model S并支持3G车联网。
2014年至2016年，宝马i3销量位居全球新能源汽车前三名。 可以说是当年传统车企电动化转型的标杆。
不过，作为内燃机时代的绝对强者，宝马在推出i3和i8时，与纯电动汽车还是有一些纠葛。
我们可以看到只有i3有纯电动版本，宝马还为i3开发了增程版。 i8只有插电式混合动力版本，甚至没有纯电动版本。
总之，当时宝马一只脚已经进入了电动汽车领域，但另一只脚还停留在内燃机时代。 这也为宝马电动汽车业务的迟缓发展埋下了伏笔。
后轴安装 2 缸 0.8L 发动机的 BMW i3 增程版
宝马i8后轴安装3缸1.5T发动机
▍第二阶段：平台时代
宝马在2018年底的洛杉矶车展上发布了全新的未来汽车平台架构。
这种新的平台架构可以在内燃机汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车之间共享，并允许在同一生产线上联合生产。
宝马2018洛杉矶车展发布全新电动化战略
新平台最大的优势在于灵活性，可兼容内燃机、混合动力和电动汽车三种技术方案。 这种灵活的架构将为宝马提供非常安全的技术解决方案。
无论未来几年行业如何发展，无论内燃机、混合动力还是电动汽车成为未来市场的主流技术，宝马都能够利用这个平台做出应对。
宝马新电气化战略路线图
这一计划与宝马2013年发布的Born“为电力而生”专属平台战略完全不同，显示了宝马对未来动力系统不确定性的担忧。
新的共享平台计划实际上意味着宝马不敢把自己的未来押在电动汽车上，而是全面发展电动汽车、混合动力和内燃机。
值得注意的是，从2019年开始，不仅是宝马，捷豹路虎发布的MLA平台也提出了共享平台战略。 捷豹路虎的MLA模块化共享平台与宝马的理念如出一辙。
让人想起另外两家德国企业奔驰和大众对电动汽车的态度，宝马的共享平台解决方案似乎更加保守、更加稳定。
要知道，大众集团自2018年起就大力推动未来全电动汽车转型，发布了专门针对电动汽车的全新模块化平台MEB，并计划在2026年推出最新一代内燃机技术。
梅赛德斯-奔驰也在2018年发布了专属电动汽车品牌EQ，并于2019年初宣布了2039年实现碳中和的目标。
▍第三阶段：联盟时代
2019年7月，宝马监事会投票提拔55岁的生产主管奥利弗·齐普策( Zipse)担任首席执行官。 他接替哈拉尔德·克鲁格（ Kluge），后者于八月辞职。
宝马新任首席执行官奥利弗·齐普策
业内普遍认为，克鲁格辞职的主要原因是宝马董事会对克鲁格领导下保守的电动汽车战略的不满。 董事会认为，宝马在电动汽车领域起步早但冲得晚，手艺不错。 被打成碎片。
不过，从新任CEO奥利弗·齐普斯上任后的表态来看，我们可以看到宝马战略层面的两种非常明显的态度：
一是继续坚持电动汽车灵活内燃机共享平台战略。
新任CEO奥利弗·齐普斯近日在英国牛津的宝马生产工厂向媒体发表演讲，表达了对宝马此前制定的共享平台战略的坚定支持：“宝马需要保持灵活性，并预测未来电动汽车的未来”几年后，汽车需求不会像预测传统产品那么容易。我们可以准确预测3系车型的成功，但我们无法预测电动汽车的发展趋势。如果没有灵活性，宝马将很难在这个领域取得成功。 “市场。衡量成功的标准是保持盈利。”
齐普斯表示：“宝马集团必须掌握柔性制造技术，才能兼顾电动汽车和燃油汽车的研发和生产。”
宝马i4将是未来在共享平台上推出的重点车型
二是开展电力系统全面对外合作。
2019年以来，宝马做出的另一个改变是在动力总成系统方面展开全面的外部合作。 2019年初，捷豹路虎与宝马刚刚宣布合作，共同开发电动化动力系统。
最新消息是，他们的合作正在进一步深化，双方已就所谓“涉及汽油发动机、柴油发动机和混合动力总成的更深远协议”达成合作意向。
合作协议的主要内容是宝马将为捷豹路虎提供内燃机，包括混合动力系统。
第一个合作项目很可能是路虎揽胜将采用宝马著名的4.4T V8双涡轮增压发动机来替代原来的福特V8增压发动机。
路虎揽胜将采用宝马4.4T V8发动机
此次合作对于双方来说是双赢的：对于捷豹路虎来说：可以减少对内燃机的投资，转而专注于未来的动力系统。
对于宝马来说：通过向捷豹路虎出售发动机，可以抵消其在内燃机上的部分开发成本，从而将灵活通用平台的开发成本控制在合理范围内。
2019年以来，各类平台开发合作不断涌现。 典型例子包括福特与大众在MEB平台上的合作，以及丰田、富士重工和铃木在未来电动汽车平台e-TNGA上的合作。
事实上，在当今汽车产业大变革的时代，宝马的对外合作策略可以说是恰逢其时，因为各大车企之间的合作已经成为大势所趋。
The of fuel are , and the of the old is . How does -Benz the "four walls of "
In the past, the Motor Show, known as the "" of the world's , was the only for major car to their for the next year. This year's "" : the and true of the . is about to .
This is by no means . At the 2019 Motor Show, 22 car were at the same time. In to and car such as and , even car such as PSA ( Citroën) and FCA (Fiat Group) have , which has left many halls empty.
The is that on the one hand, the and high have made many car ; on the other hand, in the of the in the "new four " of by new and , with local car , by fuel , are to feel and once again lead this wave that is to the of the .
It can be said that the of the has , which is the why the Motor Show is so .
Of , in the face of the trend, , an in the , will not stand still. car such as Audi, -Benz and BMW that have the call for . AI: car, car, EQV car, NEXT car and M NEXT car and other new , each It tells about the of .
with the other two , -Benz, which has been late- in the , has been .
car ,
Is the of the New Four "in "?
In fact, as early as 2016, when the "new four " of began, -Benz the CASE , to ( ), ( ), Share& ( ), ( drive) in four .
, three years later, -Benz, which had after the ship was in , did not this as as . As , of the Board of of AG and of -Benz Cars, said in his at the Benz , "The is a . I know that many will If you are a , you will feel that the is not fast . To these , I want to say: we also have the same mood."
Kä Kä, of the Board of of AG and of -Benz Cars
of this, after the , -Benz's path began to more . In order to the of the brand and , -Benz the "2039 " at this Motor Show, to the and of the from such as R&D, , , and .
, the the core : by 2022, in will be ; by 2025, 25% of sales will come from ; by 2030, ( Pure and plug-in ) for more than half of new car sales, while the of each by 40%; by 2039, we will to in our new car ; The model will be based on and from the , and will have a ; in the long term, the value chain needs to into a value loop, the parts chain.
-Benz 56 will to -
At the same time, -Benz has a total of 11 new cars, of which there are as many as 6 , two pure , the car and the new MPV car EQV, as well as the A250 e, B250 e, and a total of 4 plug-in . , and there are also 2 48V mild .
概念车
Among them, as the -edge work of the EQ model , the car is the most at this -Benz booth. The car has an power of 350 , a peak of 760 N·m, and a top speed of over 200 per hour. The time is 4.5 and the WLTP range is 700 , which the of -Benz's pure .
From nodes to of R&D, and sales, the of " 2039" is not only the of -Benz's , but also the vane of its .
Still, car will face many more in the next than they have in the past 100.
The of a old is
How do -Benz keep up?
Over the past 100 years, as the of the , -Benz has not only led the of the , but also a large of new . , with the of the "new four " of , the by -Benz in the field of fuel has been to the of forms and usage about by and . For -Benz, it is a new that has never been .
This can be seen from the 2019 Group's semi- . to the Group's , in the of this year, its sales of cars and 821,700 units, a year-on-year of 1%. In terms of , the group of 42.65 euros in the , a year-on-year of 4.65%; and tax was -1.555 euros ( RMB 11.8 ), with 2.64 yuan in the same last year; net was A loss of 1.242 euros ( RMB 9.5 ), with a of 1.825 euros in the same last year; , the net loss to the 's 1.3 euros, with a of 1.7 euros in the same last year; per share also fell to below , at 1.24 euros.
it has on the road of , the and faced by -Benz have not been of the of its own .
First of all, on the road to "" , two old , BMW and Audi, are on -Benz all the time. On the one hand, with the of new , BMW has the image of a car as a "" in the field of new . After 140,000 new in 2018, it set its goal in 2019 to the of 50 of . On the other hand, Audi on the Group to the pace of the MEB of pure .
, in China, the world's new , -Benz's of its main has also been . to the plans of the three BBA , -Benz EQC will be the first to be this year, while Audi Q2 Le-tron and BMW iX3 will be the first to be . It will be until 2020.
按理说，时间刻度上奔驰稍有领先，但从当下用户对EQC的反馈以及经销商的销售热情分析，EQC能拿到多少先发优势，存在较大不确定性。
EQC
与此同时，来自特斯拉等造车新势力的冲击，也在警示着奔驰的转型之路不可掉以轻心。近两年，无论是北美还是欧洲市场，特斯拉都不止一次地夺冠其所在的细分豪华车市场。不久的将来，随着特斯拉在华工厂的投产，这个奔驰投资的新创企业，或将再次对其“老股东”发起冲击。
实际上，早在去年年底，德国经济部长在一场于柏林举办的人工智能大会上，就向德国车企巨头抛出的掷地有声的疑问——“何时能制造出有特斯拉一半性感的电动车？”。
2019上半年欧洲豪华品牌D级轿车销量排行榜
中国引领四化转型
奔驰怎样适应新时代？
尽管面临重重挑战，但作为上一个百年的豪华品牌标杆，奔驰仍有很多的底牌可打，更是早早布局，在电动化、智能化、共享化等领域和多家公司达成了合作，整合全球资源以支撑企业转型。
2010年，与比亚迪正式签署合资协议，成立全新的电动汽车品牌腾势，并于2014年首发了第一款纯电动汽车；2018年1月，与英伟达、伟世通、等携手打造的车载信息娱乐系统MBUX，在上全球首发；2018年2月，和北汽共同投资超过人民币119亿元，打造北京奔驰新的高档车生产基地，其中最重要的投产产品即是纯电动汽车EQC；2018年5月，与宁德时代签订了合同，宣布未来奔驰的电动车全部搭载宁德时代电池；2019年9月，继共同运营发展smart品牌和成立高端出行服务公司蔚星科技后，戴姆勒再次携手吉利控股，共同投资了德国空中出行公司......通过合作来获得三电系统、智能网联等方面的新技术。
不过，这种核心技术假手于人的情况，在大部分欧洲车企的发展历程中都极为罕见，而现如今，面对技术创新方面的风险与困境，这种方法却成为了奔驰等传统豪门应对变革的首选。
或许正是为了印证奔驰的谨慎是正确的，今年5月份，奔驰母公司戴姆勒集团旗下共享汽车品牌即行（）官方宣布，于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。还有消息称，奔驰在中国的共享汽车团队基本上已经瓦解星散了。从风光一时到遗憾收场，作为奔驰共享化转型的重要一环，运营仅满3年的充分说明了“前途是光明的，道路是曲折的”这一真理。
正如康松林所说，“电气化是今年法兰克福车展最突出的主题，同时也是最深远的变革，但却并不是奔驰面临的唯一挑战，汽车行业正在经历的'根本性转型'是多方面的。”
在今后的发展中，除了“新四化”转型，奔驰面临的转型挑战还有很多——近年来中国业务大幅增长，对全球业绩作出重大贡献，今后如何通过服务升级，保持市场竞争力，将是新任CEO的挑战；今年上半年乘用车全球销量同比下降5%，营收同比增长2%，净利润下滑78%，未来如何提升销量并“降本增益”，将是整个品牌的挑战；至于提升北京奔驰合资股比，推进与宝马、吉利、英伟达等合作伙伴的项目，以及开拓更多的具有实质性意义的国际合作，并平衡合作伙伴关系，则将是整个集团面临的挑战。
谁今天不能飞升，就注定永远沉沦”，德国诗人歌德在《浮士德》中所描述的这一幕，仿佛一则“预言”，悬在了百年汽车品牌奔驰的头上。在百年不遇的汽车产业变革中，置身事外就意味着永远出局，而身处其中，又将被裹挟入层层困境。
可以说，当下摆在奔驰面前的，是全球第一豪华品牌的桂冠，也是欲戴王冠、必承其重的重重挑战，它既需要第一款纯电动车型EQC拥有突破质疑的冲劲，也考验奔驰在推进转型战略时百折不屈的韧性。