底盘一个比一个低，这些新能源车最怕烂路！

底盘一个比一个低，这些新能源车最怕烂路！

对于纯电动汽车来说，为了尽可能减少车内的乘坐空间（尤其是后排），通常会将布置在底盘中的电池组尽可能向下移动。 当然，这种情况并不适合纯电动专属平台的车型。 一般来说，影响会比较小。 然而，电池组越向下，离地间隙就越高。 主要原因是路面会对电池组产生影响，所以打造纯电动汽车比SUV要花更多的功夫。 恰逢广州车展，专家特意对市面上较为主流的纯电动汽车进行了实测，看看能否在电池安全与操控之间找到完美的离地间隙。

宝骏E200

离地间隙：180mm

都说宝骏E200是穿梭在城市中的“精灵”。 确实，它矮小的身材不仅可以轻松地在车流中穿梭，还可以实现更精准的停车和定位，还可以相应提高车辆的操控性。 不过，对于宝骏E200来说，它的离地间隙为180mm，基本处于SUV的水平。 虽然可以很好地保护电池免受道路障碍物的影响，但高重心最终带来了很大的问题。 在之前的试驾中，中高速过弯时存在侧翻的风险。

比亚迪秦EV

离地间隙：170mm

比亚迪秦EV采用自主研发的镍钴锰三元电池，电池能量密度为160.9Wh/kg。 结合53.1kWh的电池容量，最终可实现421km的续航里程。 然而现场专家发现，电池组的高度与车身不一致（换句话说，它不是完全平坦的底盘）。 测得的外围离地间隙为170毫米，而内部间隙据信更低。

比亚迪e3

离地间隙：160mm

比亚迪e3也有这个问题。 这样的设计会带来一个隐患：一些车主误认为这款车表面底盘较高，所以可以走过坑洼。 谁能想到电池组向外突出，即使有非常全面的电池安全防护（碰撞、穿刺等测试），但最终却永远是电池的一大隐患。

启辰D60 EV

离地间隙：140mm

作为一款由燃油版D60改装而来的纯电动车型，启辰D60 EV也可以算是一款“油改电”车型。 由于电池放置在下方，因此D60 EV的后地板并不是平坦的表面（并不意味着中央地板升高），脚的放置相对不舒服。 另外，车身较高，采用扭力梁式非独立悬架，这意味着车辆在经过颠簸路面或坑洼时的约束力会比较差。

广汽新能源Aion S

离地间隙：135mm

由于采用宁德时代最新的NCM 811电池，Aion S的电池能量密度达到170Wh/kg。 如此一来，它就能拥有510km的高续航里程，同时尽可能缩小电池组的尺寸。 在控制电池组体积的情况下，Aion S的离地间隙为135mm。 同时，为了减少风阻，广汽新能源Aion S还为此设计了全平底盘。

特斯拉 Model 3

离地间隙：135mm

为了提升续航表现，Model 3在抗风方面下了很大功夫。 不仅整体造型圆润、“低洼”，离地间隙也达到了135mm，底盘设计得非常扁平。 最终，Model 3的风阻系数为0.23Cd。 NEDC最大续航可达595km。

小鹏P7

离地间隙：132mm

作为小鹏汽车的第二款纯电动汽车，小鹏P7的造型可以说是众多造车新势力中最引人注目的。 首先，它拥有600km的续航里程、4.3秒100km/h的加速能力、0.236Cd的风阻系数以及全新的设计风格。 其次，虽然小鹏P7还没有公布最小离地间隙，但专家实测在132mm左右。 这个高度与纯电动跑车前途K50基本一致。

名人评论：

离地间隙小只能算是车企在电池包与整车配合上的一定优势，但并不代表其技术强。 真正意义上的高科技是保证底盘足够低，并且完全保证电池组的安全。 然而，目前很少有公司能够达到这个标准。 或许，这就是目前大多数车企进军新能源领域，首先主推SUV的原因。