在这个奇怪的时代，请不要再抱怨停产的福特轿车和凯迪拉克ATS

在当今这个时代，如果你发生了什么事，你的第一反应就是抱怨。

那证明你基本上是冷的。

解决问题的正确方法，网络鸡汤里说得很清楚，但又不能脱离原来的原则。最终要达到的目的就是解决问题。

我见过太多人为了一些实际意义远低于操作意义的东西而折腾。经过一番努力，最终花费的成本和时间远远超过了解决方案的价值。

伟大的青春，与其困在自己的封闭圈子里，不如抬起头来看看。

我感触很深，因为我发现最近有很多汽车停产的报道。而且，他们都来自太平洋的另一边。

北美三巨头，除了垂死的克莱斯勒，以及马尔乔内长期扮演的角色之外，已经没有资格被列入这个话题了。只能依靠其单一品牌JEEP在市场上发出一些声音。

就在最近，两条消息接连传来：

5月，福特正式表示，将考虑暂停北美市场90%轿车业务的生产和销售，只留下野马和福克斯车型。不过，野马是轿跑车，而福克斯定位是跨界车，这意味着福特在北美的汽车市场几乎被全军覆没。

就在几天后，通用汽车宣布将在2018车型年后停止在美国生产凯迪拉克ATS。这款云动力轿车的诞生就是为了挑战奔驰、宝马、奥迪的相应车型。过去6年。

这个时代已经变了：

时间变得很快，市场也变得很快。你转身的速度比翻书的速度还要快。

几年前，在全球汽车市场上，消费者最热衷的是轿车，而市场竞争最激烈的就是紧凑型轿车，也就是中国市场上大家喜欢说的家庭轿车。

然而几年过去了，汽车市场最火的却变成了SUV。

别担心，SUV不可能高兴太久，因为现在，大家都看到，新能源车型、智能汽车、网联车型已经成为全球最热门的发展趋势，汽车厂商都在朝这个方向努力。目标。来。

无论是福特还是凯迪拉克，都是首先向汽车发起进攻的。你可以后悔，但没有什么可抱怨的。

他们的目标很明确：

一是削减开支，增加利润；其次，消费者购车偏好发生了变化。

无论福特还是凯迪拉克，在两者上都不应该过于统一。

至于福特，则是因为之前的战略失误。 2017年10月，福特提出未来五年140亿美元的成本削减目标，但到2018年，这一数字也增加至255亿美元。由于原材料成本增加等因素，福特今年一季度全球利润率仅为5.2%。

为了改变这种状况，福特不得不“缩减”业务，砍掉业绩不佳的车型。车企预计到2020年全球利润率将达到8%，提前两年完成成本削减计划。

凯迪拉克也有啊 ATS在北美的销量逐年下降。 2017年11月，北美销量同比下降37.5%，这是自2013年推出以来销售最差的一个月，单月仅售出831台。去年ATS轿车和轿跑车的总销量为21,505辆。。

目前订购生产的凯迪拉克ATS车型均为轿跑车版（ATS-Coupe）和高性能版（ATS-V）。轿车版的所有生产均已结束。

它也没有盈利。 2017年，ATS轿车和轿跑车在美国的销量下降了39%，至13,100辆。据外媒数据显示，4月份凯迪拉克平均折扣超过1万美元，比去年同期高出2850美元。

还有更重要的一点是，大家喜欢的车型发生了变化：

事实上，在每个阶段，都会有更适合当今市场的车型。如果他们不能满足客户的需求，以前的例子往往会导致破产。比如，如果奥迪还坚持霍希时代的两缸前驱汽车，那么现在的豪华品牌就只剩下奔驰和宝马了。

近年来SUV车型的流行，对汽车市场产生了不小的影响。纵观北美市场，2018年3月，小型SUV同比增长27.8%，豪华SUV同比增长9.7%。中型车销量同比下降14.5%，小型车销量同比下降10.8%。

油价下跌也发挥了重要作用。过去四年，北美油价从100美元/桶跌至40-60美元/桶。北美消费者不再担心油耗，越来越多的人开始积极购买SUV和F系列皮卡。

简而言之，你认为是坏事实际上可能是好事：

例如，福特决定停止生产和销售轿车的消息一传出，福特股价就上涨了2.6%。但长期来看，新能源汽车将是未来的一大趋势，油价很可能再次回到100美元/桶水平。只保留SUV和皮卡业务的北美福特，不知道自己的未来会是什么样。

另一方面，凯迪拉克ATS已经在北美停产，但在中国市场不会停产，因为它是其在中国的支柱销售车型之一。别太抱歉。现在已经消失的东西，将来我们会突然发现更好的东西。

未来总是让人既期待又有点害怕。恐惧是因为它的不确定性，希望是因为它从未发生过。至于福特、凯迪拉克等车企，则纷纷砍掉了轿车业务。

再往前看，如果大众、丰田等车企未来遇到类似问题，也会从汽车入手。当然，下一个亮点还是留给新能源。