三菱EVO一看就不得不被称为“老大哥”。 停产8年之后又重新焕发活力。
文字| 兽兽
1969年，日本历史上第一辆硬顶乘用车三菱正式诞生。 或许连三菱自己都不会想到这款车会引领未来日本汽车界的潮流。
凭借出色的空气动力学设计和1.5L发动机的完美性能，第一代能够达到175KM/H的最高时速。
这个成就现在看来可能不算多，但放在51年前，绝对算得上是顶尖的了。
前面我们提到了三菱在体育精神方面的成就。 很多人第一个想到的就是EVO。 然而他们并不知道，这款车型的成名时间比EVO早得多。 也就是说，三菱的跑车生涯以EVO开始，也以EVO结束。
四年后，即1973年，三菱推出了第二代车型。 新车型搭载了2.0L发动机，最大马力125马力，还采用了许多当时的先进技术，例如静音传动轴技术、交叉燃烧等。 房间等
在进一步提升运动性能的同时，也大幅提升了车辆的行驶平顺性和NVH。
当年，做好一辆车辆的某一方面已经不容易，兼顾其他方面更是难上加难，但三菱却在戈兰特上做到了。
这也奠定了其豪华运动中级轿车的地位。
正是因为前两代车型的出色表现，从第三代车型开始，戈兰特直接晋升神坛，毫不留情地获奖。
对于第三代车型，三菱做出了“大动作”，为格兰仕配备了汽油发动机和柴油发动机。
这款汽油发动机具有电子燃油喷射系统，柴油发动机是日本民用车辆上首次使用的柴油涡轮机。 要知道，第三代是在1976年发布的。
这两款发动机的出现让格兰获得了更好的运动表现，并获得了当年新西兰“年度最佳汽车”的称号。
此后，第五代、第六代、第八代戈兰特相继斩获德国“金方向盘奖”、日本年度最佳汽车、年度最佳进口汽车、美国最佳汽车等重量级奖项。进口车奖。
其中最出彩的应该是第六代车型了。 配备了四轮驱动和四轮ABS，其性能版还配备了三菱著名的红头4G63发动机。 它在WRC中赢得了6个冠军，与斯巴鲁力狮有着千丝万缕的联系。
所有这些听起来很熟悉，对吧？ 这几乎是EVO和STI后来在WRC上的预演。
当然，和很多巅峰时期的JDM车型一样，在巅峰之后没多久就开始走下坡路。 至于原因，三菱车迷一定明白，由于需要更小的车型，三菱在该车型的基础上推出了EVO车型。
至此，一也已经完成了交接。
第一次与国内消费者进行真实、亲密的接触，这也涉及到它的第九代车型。 该车型于2006年下半年在中国市场推出，同样由东南三菱在中国生产。
但进入国内市场后，在竞争中不再有威信，整体销量十分惨淡。
事实上，当时的合资中型车市场，竞争远没有现在激烈，显然不是市场。 这种情况，就只能是国内版本本身的问题了。
首先，伽兰的定位就出现了错误。 前几代定位为具有出色动力和操控性的运动轿车。 但引入中国后，它完全变成了一款注重舒适性的中级车。
它采用前轮驱动布局，173马力的2.4L发动机搭配4AT变速箱，所以这一切似乎与之前完全不同。
但问题在于，在舒适型中型车领域，雅阁和凯美瑞当时已经在国内市场站稳了脚跟，而初出茅庐的戈兰特在配置和品牌影响力上并没有优势，所以自然而然地在国内市场站稳了脚跟。说它没有很好的销量。
还有一点就是，当时戈蓝的整体售价是19.98万-21.98万，其实也不低。 早期的戈蓝还没有2.0L车型可供选择。
导致在性价比上没有优势。 另外，这款车自从在国内上市以来，并没有进行过大的升级。 整体设计严重疲劳，产品竞争力不够。 最终，它不得不完全停止。
如今，三菱已经放弃了国内汽车业务，与广汽合资生产SUV。 伽蓝的生产线被东南公司用于其他用途。 经典车型伽蓝和它的后辈EVO一样，或许只能被铭记在记忆中。
不过前段时间有消息称三菱可能会复活车型。 只是复活的戈兰特不再是WRC中的赛车了。 相反，它建立在新的平台上，并可能配备混合动力系统。
很多三菱车迷都觉得这款戈兰特还是不够纯粹，或者不是他们想要的戈兰特，但我想说，在当今这个纯粹很贵的时代，只要戈兰特这个名字还在，我会很满意...