舒适、实用、经济的家庭用车

作为连续几年自主轿车最畅销车型，吉利帝豪无论在C端消费市场还是B端网约车市场都发挥着举足轻重的作用。此前，我实际到店体验了4代帝豪的外观、内饰、空间等静态产品能力。当然，对于这款热门车型来说，仅仅静态体验肯定是不够的，所以今天我试驾了第四代帝豪，让大家深入了解一下动力和驾驶体验等动态方面。

在分享我的动力感受之前，先给大家简单介绍一下第四代帝豪。作为换代车型，第四代帝豪采用吉利最新的BMA架构打造。该车不仅在造型上拥有全新的设计，精致、大气的气质明显高于上一代车型，风阻系数仅为0.27Cd。同时，第四代帝豪的车身尺寸也升级至4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米。与上一代车型相比，长、宽、高都更长。因此，从静态产品力来看，4代帝豪的升级是非常明显的。

首先我们来介绍一下第四代帝豪的动力配置。此次，第四代帝豪系列4款车型全部搭载1.5升自然吸气发动机，最大马力114匹，峰值扭矩147牛米。传动方面，手动挡车型匹配5速手动变速箱，自动挡车型匹配CVT无级变速箱。从动力配置来看，第4代帝豪与上一代车型保持一致，但在动力参数上还是有一些改进。

也许很多消费者看到自吸发动机+CVT的动力组合后，都会担心4代帝豪的动力表现会不会太弱，燃油不流动，动力不足。事实上，权哥在试驾第四代帝豪之前也有过这样的担忧。不过，驾驶第四代帝豪后的第一感觉是，车辆最让人惊喜的就是整体的动力响应速度。确实非常好，尤其是起步和低速时。只要踩下油门，车辆就会立即做出反应。会有电量滞后。

但由于发动机的自吸性和参数大小的限制，4代帝豪只具有非常快的动力响应，响应后的动力输出非常线性且柔和。实际的加速表现非常符合1.5升自吸发动机+CVT变速箱应有的动力表现。因此，这样的动力输出表现，必然会导致驾驶习惯比较激进的人频繁踩油门。尤其是面对上坡起步和加速超车时，整体动力会出现明显的低端扭矩不足，因此发动机转速超过3500转也成为了“家常便饭”。

当然，对于习惯了涡轮和双离合的人来说，自吸发动机+CVT确实需要一段时间来适应。但对于大多数家庭消费者来说，他们追求的是平顺、线性的动力表现，并不需要运动、激进的驾驶体验。另一方面，自吸发动机+CVT的组合也能带来出色的燃油经济性表现。在拥堵的城市路段和权哥更为激进的驾驶风格下，第四代帝豪的百公里油耗仅为7.4升。

说完了大家最关心的动力，我们再来说说整车的驾驶感受。除了动力输出方面非常线性、柔和之外，第四代帝豪的制动手感，包括制动力输出，也非常柔和、线性。实际感觉与功率输出是一致的。因此，第四代帝豪即使在走走停停的城市道路上也不会显得忽快忽慢。同时，在底盘调校方面，4代帝豪也非常注重舒适性。当车辆在路面上遇到颠簸和连续起伏时，我们可以明显感觉到底盘的悬架行程比较长，会用较长且较慢的行程来处理振动和起伏，因此车内的驾驶员和乘客实际的感觉会很舒服，这对于家庭用户来说也是非常顺心的。

不过在NVH方面，第四代帝豪的发动机噪音和轮胎噪音都比较明显。由于自吸发动机的动力输出特性，我们在城市行驶时很容易提高发动机转速。另外，车辆对发动机噪音的抑制也不是特别好，因此发动机噪音就显得尤为突出。另外，在30-60公里/小时的城市道路速度范围内，第四代帝豪的胎噪已经有点明显了。如果是高速路段，相信胎噪会更严重。

从4代帝豪的动力表现来看，车辆的优缺点还是非常明显的：动力响应好，动力输出线性，燃油经济性高，底盘舒适。同时，车辆的动力和NHV较弱也是明显的缺点。当然，这个综合表现必须与消费者的实际需求和价格相结合。对于大多数购买第四代帝豪的消费者来说，他们需要的是一辆舒适、实用、经济的家用车，对动力没有太高的要求。另外，第四代帝豪售价在6.99万元至8.89万元之间。也是非常划算的。在同价位段中很难找到一款在设计、空间、科技、动力等方面表现如此均衡的汽车。