东风日产销量下沉,靠“省油”的时代已经过去
3月6日,日产中国发布2月份业绩报告。 其中,东风日产品牌销量为50093辆,同比下降10.22%,环比增长23.5%。
2018年是东风日产在中国的分水岭之年
和很多品牌一样,2018年成为东风日产在中国一道靓丽的风景线。 这一年,东风日产销售汽车116万辆。 从2019年开始,销量开始下滑。 数据显示,东风日产2019年销量117万辆,2020年下滑至113.3万辆,2021年仅剩104.7万辆,2022年将跌破100万辆,累计销量90.2万辆,一年同比下降21.4%。
主力车型 X-Trail 三缸发动机
乘联会数据显示,奇骏2017-2020年全年销量分别为18.2万辆、20.4万辆、21.2万辆、16.9万辆,分别占东风日产全年销量的14.4%、15.6%、16.4%、13.9%。分别销售。 。 奇骏的销量虽然不如CR-V和RAV4,但基本能维持万辆以上,也算是一个令人满意的成绩了。 然而,自换代以来,搭载三缸发动机的奇骏的月销量从11,581辆暴跌至1,180辆。 目前,新款奇骏的销量还是一个谜。 日产中国不再公布新款奇骏的销量。 郑州日产生产的奇骏荣耀虽然使用的是老旧的四缸发动机,但其月销量只能维持在2000辆的水平。
让多代人吃老本
作为国内更新最快的车型之一,轩逸自2006年首次推出以来,几乎每年都会推出一款车型,并且经常与经典轩逸同属一个类别,导致很多人分不清有多少个版本有。 其实,目前市场上,包括二手市场上的轩逸,大致可以分为三种车型,分别是12款轩逸、16款轩逸、20款轩逸。 14款轩逸被认为是12到16之间的过渡状态,并没有得到大力推广。 影响力较小。 在汽车消费日益多元化的时代,多代同堂的故事在东风日产上演。 固步自封而不进行重大技术更新最终会导致消费者审美疲劳。
虽然2022年销量第一的汽车仍将是日产轩逸,但全年销量将比去年同期下降18%。 而随着比亚迪秦PLUS DM-i 2023款冠军版的推出,轩逸的生存空间将再次被压缩,价格也跌至8万以上。
东风日产唯一的量产车型也将面临资金耗尽、无法捍卫自己地位的局面。
东风日产曾经更懂海南消费者
发动机是汽车的心脏,因为它的好坏决定了整车的性能和质量。 当时,海南各市县乡随处可见大牌墙体广告:“东风日产车好,关键是发动机好”、“东风日产省油,一年省一头牛”。 在油价相对较高的海南市场,东风日产深知消费者的节油需求。 非常接地气,用简单、高频的推广抓住痛点,让海南消费者议论纷纷、买单买单。 东风日产也连续多年夺得海南市场品牌销量冠军。 第一的。
曾经海南市场绝对TOP1
早在2011年,东风日产就在海南汽车市场创造了一个奇迹,那就是东风日产实现了——“海南全省1+1+1!这也是海南省第一个1+1+1”。国家”。 再次刷新东风日产海南销量新纪录。 “1+1+1”意味着全系车系、天籁、SUV同时夺得所有品牌第一名。
2012年,它推翻了海南连续多年销量冠军的一汽丰田,成为销量第一的品牌,一时辉煌无限。
东风日产也正式踏上了海南强势品牌之路,与竞品品牌正面交锋。 甚至夸张地说,当年的车展上经常出现小问题。 东风日产对于现场展位面积的要求非常严格。 比如必须是入口处的第一个展位,相邻的展区不能是任何品牌。 一度让车展组委会非常头疼。
十年后
2022年是东风日产在海南的分水岭之年
虽然东风日产2022年销量下滑是大势所趋,但在海南市场却从12897辆直接下滑至7460辆,降幅高达42.85%,远超全国21.4%的降幅。
主要原因:整车厂——无法跟上车型更新,产品能力下降。 经销商层面——独家经营,缺乏良性竞争。 特别是近年来,海南大力推广新能源汽车。 新能源汽车的经济性,让东风日产引以为傲的“省油”卖点不复存在。
从最新数据来看,海南作为新能源汽车推广的桥头堡,新能源汽车普及率远超全国。 刚刚过去的2月,海口新能源渗透率为49.07%,三亚达到52.33%,远超全国平均水平30.8%。 无论是从政策引导还是消费者自主选择,新能源汽车崛起、燃油汽车衰落已成为既定事实。
东风日产在海南市场的失利,只是提前为其他燃油车品牌树立了榜样。
摘要:2022年海南乘用车市场销量排名中,比亚迪以销量17,253辆排名第一,一汽丰田以销量10,830辆排名第二,东风日产以销量7,460辆排名第三。 东风日产在海南市场竞争了这么多年,却没想到第一名被自主品牌比亚迪占据,而被一汽丰田甩在后面。
十年如梦,如今已是迷雾重重。 东风日产在海南的未来如何?
当新能源汽车走进千家万户,东风日产凭着“东风日产好,关键是发动机”、“东风日产省油,省一头牛”的卖车只会越来越难。年。”
现在是时候认真问问海南小伙伴们你们喜欢什么样的车了。