BAC - 全球最极端的汽车制造商之一，今年已成立十周年 | 汽车乐趣
作为地球上最极端的汽车制造商之一，BAC 今年迎来了 10 岁生日。 它会送什么生日礼物呢？ 大自然是迄今为止最狂野的单声道。
2021 年 3 月，汽车公司 (BAC) 推出 Mono 正好 10 周年。 它是一款专注于赛道但又遵守道路法规的赛车。 其开发的初衷是用最基本的部件来体现驾驶体验。 本质。 看完这篇介绍，很容易想到它的几个对手，但事实上，确实没有一款车可以与 Mono 相比：它的质量功率比轻如一袋薯片、纵置发动机、中置布局以及单一的开放式驾驶舱——后者是它最大的卖点。 但它的成本也接近 20 万英镑，这对大多数人来说有点疯狂。 尽管如此，在一个失败是必然结果的行业中，BAC 仍然取得了令人难以置信的成功。
今天我们来到北汽总部，了解公司的发展历程以及未来10年作为小批量汽车制造商如何发展。 该公司位于利物浦约翰·列侬机场旁边，对于订车的客户来说很方便——40%到50%的客户来自亚洲和美国。 捷豹路虎工厂距离酒店仅几公里。 公司由两家面积超过1000平方米的工厂组成，Mono的设计、组装以及公司运营均在此完成。
一切开始的地方：自那时起，BAC 就没有参与过其他任务。
10年前问世的第一辆Mono目前停在接待区。 该公司联合创始人兼设计总监 Ian 第一次测试是在深夜。 由于试驾路段没有路灯，工作人员用自己的车灯为他照亮道路。
伊恩来到接待区迎接我们。 他很健谈，很快就给我们生动地描述了Mono的驾驶体验：“夏天，在低平道路上，即使时速只有60多公里，风吹的感觉也很爽。走进森林” ，空气突然变了，你必须冷静下来，开车走出森林，感受阳光照在你身上……总有一种穿越世界的感觉。” 但他也擅长集中注意力，拥有灵活的右脚，这让他即使在F1赛场上也游刃有余——体内的传动绝对没有中性。
伊恩向我们讲述了公司的历史。 2007年，他和弟弟Neil（现任BAC产品开发总监）在德国从事自由职业，为多家汽车制造商提供服务。 伊恩的业务是设计，尼尔是一名乘坐舒适性和控制工程师。 在为梅赛德斯-奔驰、保时捷、福特和宾利等公司从事多个项目时，来自利物浦的兄弟成立了一家设计工程咨询公司（最后一个项目是通过外部供应商为保时捷 918 设计座椅），并取得了两项重要成果发现。
第一：在一些最硬核的赛道车上，乘客座椅及其周围的结构往往是多余的，它们破坏了驾驶体验和车身的整体布局。 伊恩说：“在业余时间，尼尔参加奥迪方程式比赛，我参加德国卡丁车锦标赛。 我们都有路特斯Elise，并在赛道日使用它们，但公路车型从来都不是卡丁车或赛车的感觉，我们谈论了很多。”
第二：我们看到Ariel Atom、KTM X-Bow 和Seven 所在领域的细分市场较小。 价格可能要高得多，但质量功率比与 Atom 没有显着差异。 在继续开展其他项目的同时，兄弟俩委托普福尔茨海姆大学学生亚当斯进行市场研究。 伊恩回忆道：“我们制作了价格和性能的图表，其中有保时捷、法拉利、兰博基尼等汽车。在顶部，性能非常好，但价格很低，是像 Ariel Atom 这样的汽车。 ” 他们清楚地看着它。 有机会对 Atom 的基本概念进行更多新颖的改变，然后将其定价在 10 万英镑左右。
技术规格确定后，给机械结构穿上紧身衣的任务也交给了——他现在是BAC的高级设计师。
布满按钮的方向盘给驾驶者带来了F1般的体验。
“当时我们称之为‘道路上的福特方程式’，”伊恩回忆道。
“这是一款完全专注于其职责的产品，就像山地自行车或滑雪板一样，没有任何花哨的东西。 我们希望以合理的价格提供令人难以置信的性能，我仍然认为我们今天仍在制造类似的产品，尽管它比原来贵很多 - 我们的单圈时间已经击败了 Senna 和 P1 GTR ”。
BAC 已经生产了 130 辆 Mono，目前每月产量为 3 到 4 辆，在我们参观期间，生产线正在从入门级 Mono 切换到新款 R。即使是基本款 Mono 如今的入门价格也为 100 英镑，而平均订单金额约为 200,000 英镑。 刚刚完工的 Mono R 入门价为 1,000 英镑，有多种选配，可飙升至 1,000 英镑。 它已经渗透到了法拉利 488 Pista 的领地，这是兄弟俩最初制定计划时没有想到的。 尤其是 Mono 是如此的硬核。
伊恩回忆道：“（1996 年）[雷诺] Sport 首次问世时，我曾试驾过它，但即使是我，作为 Mono 的联合创始人之一，也没有准备好接受一辆没有车门和车门的汽车。挡风玻璃，所以我买了一辆Elise。 但雷诺这样的汽车为世界做好了准备，并让 Mono 在问世时看起来不那么疯狂。”
由于兄弟俩在行业中的人脉关系，Mono 首次亮相是在斯图加特的复古贸易展上，但他们最终选择将公司总部设在家乡默西塞德郡。 事实上，Mono 95%的定制零部件来自英国，其中45%来自默西塞德郡西北部地区。 除了 轮胎和 Öhlins 减震器之外，Ian 很难说出最新 Mono 上进口的任何东西。
他解释说：“仅从英国采购并不是盲目的举动。当我们建造工程原型时，距离展会只有几个晚上。我们用螺栓固定了一些东西，但出现了一个错误，时间要么是在加工过程中，要么是在 CAD 建模过程中。我们晚上 11.30 给克鲁的一家机械车间打电话，有人接电话，说把模型拿过来。我姐姐凌晨 2 点就到了那里0.30，一小时后零件就装到了车上——这是英国，这就是赛车。”
最初几年，BAC 总部位于从 JMH 租用的场地，JMH 是一家专门修复和改装法拉利、玛莎拉蒂和保时捷的公司。 2012年和2013年的年产量只有几辆，但随着公司的发展，2014年获得了巴西客户的投资，然后搬到了现在的地点。 伊恩说：“这项投资使我们达到了现在的水平。 它给了我们机械、赛程和人员，可以说它给了我们一个起点，因为这场比赛非常困难。 你需要一家公司，需要一家大型汽车公司所需的一切，即使数量只意味着一个部门中的一个人。”
产量低，艺术品质感，
一个令人羡慕的利基市场。
主装配区并不像我们常见的车厂装配车间那样充斥着嘈杂的金属撞击声——这样的产出意味着不会采用那种生产方式。 现实情况是，少数员工（BAC 共有 30 名员工）反映出安静的忙碌。 三个人正在开发一辆今天即将进行 IVA（个人车辆认证，英国小批量车型认证系统）测试的汽车。 两组裸露的底盘放置在金属支架上，这些支架本身就是艺术品。 墙上悬挂着几对碳纤维尸体，就像钉在展示盒上的巨型甲虫。 隔壁房间里，BAC的第一位女顾客正在检查她的成品车，陪同的还有另一位高级设计师盖伊——盖伊是伊恩在考文垂大学的同学。 他们一起参加赛车比赛，也一起工作。 超过游艇设计。 “在那个阶段，我学到了很多关于复合材料工程的知识，正是通过这次经历，我手工雕刻了第一辆汽车模具的每个关键部分，”他说。
十年后，Mono的外观依然引人注目：低矮倾斜的侧面轮廓、复合材料覆盖的宽大前端以及中间聚集形成空气通道将空气引导到车内的腰线。后轮前的散热器……Mono的车身暴露在外有一个推杆前悬架（虽然现在有轮舱，但设计过程中参考了单座车的鼻锥），并且在前部逐渐变细车尾，很像方程式赛车，在这里你可以看到细长的后悬架臂和发动机——为了更好地平衡前后质量分布，发动机纵向安装在驾驶舱后面。
最新的Mono R是在原有设计的基础上进化而来的。 不同之处包括前端截面积减小、高度降低20毫米、长度增加25毫米以及近50个不同的碳纤维部件。 随着第一代 Mono 的生产结束，R 中使用的一些升级已应用于更新的入门级 Mono。 例如，为了满足欧盟排放法规，发动机从自然吸气车型改为福特的2.3升涡轮增压车型。 机器。 这款车将于2022年开始生产，最大功率337马力，最大扭矩“超过400牛·米”（输出曲线是根据这款车的特点与公司合作调整的）——这样需要动力驱动它的质量只有570公斤。 目前在产的R采用福特的2.5升自然吸气发动机，该发动机也经过了改装。 它的最大功率为348马力，最高转速为8800转/分——对于一辆仅重555公斤的汽车来说相当令人印象深刻。 爆炸性的。 当已订购的 30 辆 R 全部完成后，未来的 R 将改用强制进气型号。
减震器是 Mono 上为数不多的进口部件之一。
两款 Mono 都在发动机后面使用了 F3 赛车中常见的自动离合器手动换档变速箱。 Ian 解释说，BAC 的投资不是用于碳纤维浴缸框架，而是用于动力传动系统，因为从成本角度来看，碳纤维的减重潜力微乎其微，特别是因为 Mono 是一款纤薄的自行车。 该车高强度受控空间框架仅重39公斤。 “使用碳纤维可以减轻一些重量，但使用赛车变速箱可以节省更多。而且这也意味着齿轮比可以互换，加上我们获得了更好的后悬架运动学和更好的空气动力学效果。” Mono在开发过程中的动态测试环境包括赛道和北威尔士的道路——这样的测试无疑是艰难的，但总得有人去做……
Mono不需要满足传统的碰撞测试标准，但它是按照FIA针对跑车和方程式赛车的结构和负载规定制造的。 由于BAC计划参加该赛事，因此Mono也需要足够安全。 2014年，加拿大超级跑车收藏家乔什·卡图(Josh Cartu)驾驶Mono在布达佩斯的隧道中发生正面碰撞。 他几乎毫发无伤，而Mono证明了它确实足够安全。
作为英国低排放车辆办公室资助的概念验证研发项目的一部分，铌很快将被添加到 Mono 的高强度钢中。 如果一切顺利，这种金属将被运用在主流车型上，其主要作用将是减轻重量。 类似紧身衣的碳纤维车身具有类似的高科技组件：一层石墨烯（而不是另一层碳纤维）夹在外部的两层碳纤维之间。 仅此一项就减轻了身体9公斤的重量。
BAC总部的生产任务基本上是组装。 底盘是在南海岸制造的，碳纤维车身来自另一个地方。 但北汽最近投资了3D打印设备，我们看到喇叭状的发动机进气口在我们眼前慢慢成型——这是一种新的制造形式。
Mono 正在逐渐转向涡轮增压发动机。
生成设计也正在彻底改变公司的工作方式。 此前，BAC会设计一个部件，然后对其进行修补，直到它尽可能轻，每个版本都必须由计算机进行分析，就像从一堆块的底部移走块，直到堆垛塔倒塌。 。 通过创成式设计，该软件可以准确分析有多少材料可以安全去除。 伊恩向我展示了车轮设计作为示例。 其中一个版本经过彻底优化，每个车轮减轻了两公斤，但生产成本为 6,000 英镑。 另一个版本设计更简单，仅轻1.2公斤，但价格更容易接受270英镑。 衍生式设计使 BAC 能够快速找到重量、成本和设计之间的最佳平衡点。
在夹层的茶歇区，俯瞰已完工的量产车，不久前加入公司的Sean Youd和另一对来自附近地区的兄弟Sean Youd向我们介绍了个性化定制业务。 我们鼓励客户尝试不同的解决方案，而不是默认衍生设计，因为该软件可以快速生成每个细节都栩栩如生的 360 度全景图。 这种几乎无限的可能性在第一辆 Mono R 的涂装中得到了最好的体现，它是基于著名游戏《Anti- Racer》中的一辆汽车而设计的。
如果说BAC是一家了不起的公司，确实让我们想到一个问题：鉴于目前只有Mono这一款车，而且目标又如此单一，那么BAC接下来会走向何方？
“研究不同客户如何使用汽车很有趣，”伊恩说。 “有些人从未去过赛道。 一个人花了一周的时间从荷兰开车到黑森林（德国），结果把车落在了后面。 他去斯图加特工作一周，然后飞回来，开车到因斯布鲁克（奥地利），绕着阿尔卑斯山的意大利部分转一圈，最后开车回到荷兰。 我真的很想知道他如何使用那辆车，以及你喜欢这辆车的地方可能包括加热座椅和导航。 但有些人只是使用拖车将他们的 Mono 运送到赛道上。 也许他们想要更多的下压力，而不需要如此柔软的行驶。 我们在卡塔尔有一位客户，他只在晚上驾驶 Mono，因为那里白天太热 – 他可能喜欢一辆带空调或暖气的封闭式 Mono。 我们希望扩大 Mono 的吸引力。”
Ian 估计，利用现有空间，BAC 可以轻松地将产能提高 25% 至 50%，兄弟俩计划扩大 Mono 的产品线，这将使他们的公司在未来五年左右的时间内实现增长。 至于10年后该公司会是什么样子，考虑到当前的电气化浪潮，还不是很确定。
“我们研究了电动 Mono 的效果，但还没有客户要求购买这样的汽车。” Ian透露：“汽车正在成为一种纯粹的出行工具，它对99%的人来说的任务是代步。但仍然有1%的人希望在驾驶中获得奖励和乐趣。汽车诞生时也是如此。 “骑马取代了马匹，成为一种奢侈的休闲活动。这种情况将会再次发生，我认为我们可以走在这一趋势的最前沿。”
当 BAC Mono 第一次问世时，这似乎是一件疯狂的事情。 十年后，它比以往任何时候都更加重要。
看到如此逼真的汽车被涂成与游戏中的样子很有趣。
2052年提前到来
第一款 Mono R 的涂装灵感来自于游戏《反重力赛车》。 该系列游戏于1994年首次推出，时间背景设定在2052年，玩家在未来城市景观中驾驶火箭动力坦克。 斗争。 一位欧洲客户建议使用球队在游戏中使用的涂装，巧合的是，Anti- 和 Mono 一样，都是在利物浦开发的。
经索尼许可
为了避免版权诉讼，第一步是获得索尼的许可，然后《反重力赛车》的开发工程师 Nick 和后来的设计师 Eddie 提供了适应 Mono 的潜在设计更改的参考建议。 随后，两位高级设计师 Guy 和 Adams 进行了一些细微的修改，以确保油漆与 Mono 的线条完美匹配。
这（不）只是一个包装
光是决定按什么顺序涂漆就需要花费数小时的计划：仅上半身就涉及九道工序，所有复杂的图形都被涂上了。 盖伊说：“人们认为这只是一个包装，但由于所有的曲线都非常复杂，包装也非常困难，我们需要在白色底漆上使用大量遮蔽贴纸。” 资深设计师花了7天的时间来设计涂装各个部位的贴纸（这在大型汽车制造商中是不可能的）。 他解释说，光是左前轮附近的“magec”字样就需要270张贴纸。 他补充说，涂漆后，花了两个小时小心地将它们剥离，确保没有留下任何粘性残留物。 只有完成这些步骤后才能涂上透明面漆。 当然，车主的头盔也是同样的设计。
文/本·巴里 图/：
尚宏鑫 译