最便宜的四缸CB香吗？ 本田CB650R实拍
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说到本田的中量级四缸车型，我们永远绕不开CB家族。 自进入中国以来，一直是进口本田车中的四缸车型。 然而，随着国内大排量进口车市场的不断发展，以川崎Z800/Z900为首的四缸街车不断冲击本田的市场份额，这对于不占优势的本田来说是一个打击。 不过，随着CB的强势登场，其强大的竞争力再次让CB重新回到了四缸街车的主流视野中。 虽然与之前的车型有所分离，但它拥有全新的设计语言外观以及比后者更引人注目的配置升级。 Neo Café理念的融入，缩小了你和大哥之间的一些“隔阂”。
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前身，虽然只是字母的变化，但两款车在外观上几乎没有什么传承，但不可否认的是，Neo Café系列车型有着极强的相似之处，让人第一眼很难分辨出它们的区别之间。
虽然Neo Café风格的融入让它多了几分“老气”，但运动街车的本质并没有被掩盖。 动感的短尾设计总是挑衅着人们的视觉神经。
机身尺寸方面，长度较老款有所增加，达到2140*780*。 由于牵引距离和车架部分没有明显变化，推测可能是后牌照架的设计导致了长度的增加； 此外，新车还进行了减重，整备质量仅为203kg。
复古风格的圆灯设计让它更具魅力，头灯结构也很相似； 新款车型将头灯升级并将光源改为LED，并在头灯内部嵌入环形LED日间行车灯，用于夜间识别。 极高。
尾部嵌入的LED尾灯也有一些复古风格，小U型刹车灯带也凸显了本田车型一贯的精致。
肌肉感十足的油箱赋予了它几分欧洲运动街车的气场，油箱护板两侧的仿金属饰板也成为了全新CB家族的特色之一。
竞技化的分体式座垫让驾驶者以更加战斗的姿态驾驶它，810mm的座高也不会成为驾驶它的障碍。
风琴式的排气前段可以说是全车最引人注目的部分，没有之一。
古铜色涂装的十辐铝合金轮毂在造型上更加符合Neo Café风格的定义，视觉体验相比老款有很大提升。
采用香派提供的两条01轮胎，比老香派Z8及以上的邓禄普轮胎更耐磨，湿地性能更好； 轮胎规格为前轮120/70 R17，后轮180/55 R17。
底部隐藏式排气变得更加收敛，排气孔的位置和大小也有了明显调整。 不过它的存在并没有破坏车身的整体造型，反而增添了一份运动感。
搭配更具运动感的铝合金缩径车把，车把高度降低，为驾驶者营造更具侵略性的驾驶姿势。
全新设计的全液晶仪表不仅外观更加简洁，还融入了显示功能，信息显示也变得更加直观。
控制按钮一如既往的本田风格，没有配备双闪警示灯和超车灯按钮。 这样的操作对于进口本田来说已经不是什么新鲜事了。
HSTC牵引力控制系统的加入可以说是一次重大配置升级。 它的出现可以大大提高行车过程中的容错率，为驾驶员的安全提供额外的保障。 图中的按钮可以控制HSTC的开启和关闭。
进气结构修改为从车头两侧进气。 与老款相比，空滤位置降低了20°，空滤开口截面增大了1.7倍，大大提高了进气效率。 这一变化也体现在 2019 款车型上。 反映。
主体框架没有太明显的调整，但细节优化依然存在； 相比上一代，副车架缩短了60mm，有利于轻量化和重心集中。
它依然继承了“厚重”的铝合金摇臂，强度和轻量化性能均优于同类车型。
前悬架的升级也是一大亮点。 之前的直立前叉升级为SHOWA SFF 41mm倒立前叉。 虽然不具备调节功能，但视觉性和操控性有所提升； 后减震器也是由SHOWA提供。 配备预载调整功能。
倒叉的出现使得安装径向卡钳成为可能。 使用径向对置四活塞卡钳，后来配备单盘单活塞卡钳。 制动系统有了明显的升级。
这台排量649cc的直列四缸发动机也进行了轻微的优化，并增加了打滑离合器，让驾驶者能够更轻松地控制车辆； 发动机最大功率56kW（76Ps）/，最大扭矩60Nm/。 参数显示动力依然被无情阉割，数据与老款基本一致。
总结：
从“F”到“R”的转变，也造成了整个车型定位的细微变化，但也让整个CB家族获得了新生。 除了实际拍摄文章中的以外，Neo Café风格几乎涵盖了整个CBXXR系列。 我们继续聊聊目前市面上最便宜的四缸街车。 说到这里，肯定有消费者会拿出川崎Z900来争论，但我们也要知道，它们都是泰国制造的事实。 这样的话，本田的品牌溢价确实要高于川崎，但对于这款车来说，四缸情节和CB地位对于国内消费者来说尤为重要。 如果和以前相比，我可能会投票给川崎，但有多少人不会被配置大幅增加的表象所动摇呢？
亮点：带你走得更远，试驾2019款本田