轿车轮胎级别 全方位测试DS4！ 搭配1.6T+8AT和AR抬头显示器……看起来太酷了！
【太平洋汽车评论频道】我最近有一种感觉，好像现在所有的新能源汽车看起来都差不多？ 它们都对设计形状进行了妥协，以降低阻力系数。 车头灯大多采用“眯眼”设计。 侧面的线条数量也尽可能的减少，利用曲面的变形来衬托整体的设计。 那么今天我们就来换换胃口，看看浪漫的法国人是如何设计一款汽车的！ 开车是什么感觉？
试驾体验：
今天我们试驾的是DS4，而且是一款高端版本。 动力上搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力215匹，峰值扭矩300牛米。 与之匹配的是8AT变速箱。
事实上，这款发动机的根源就是宝马与PSA集团联合开发的早期系列发动机。 不过这么多年过去了，在性能方面还是做了一定的优化。
底盘也继承了法系车的“优良传统”，采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬架。 虽然是扭力梁，但底盘手感还不错。
这款发动机的动力输出是线性的，扭矩平台很宽。 在50、60公里时速加速时会给你很好的反馈，到120公里时速时也会有不错的加速体验。 ，不会有沙哑的尖叫声。
变速箱还是很调的。 当你认为它要换档或者超车需要降档榨取更多动力时，它不会换档，转速会继续上升。 这意味着，这台变速箱会给你一种不合拍的感觉。 当然，这不是问题。 当你尝试其他标致、雪铁龙车型时，你会发现它们都是这样调校的，习惯就好。
切换到运动模式后，动力输出方式开始改变，换挡逻辑变得更加智能，油门变得更加灵敏。 如果你觉得运动模式还不能满足你，那么不妨尝试一下手动模式，它会让你找到一个人和一辆车的感觉。
方向盘的转向手感还是和法系车一样。 转向非常灵敏，方向盘也很小，驾驶起来更有乐趣。
底盘一直是法系车的特色。 整体的软硬调整其实是介于408X和C5X凡尔赛之间。 通过一些小振动滤波器时比较柔和，但通过大滤波器振动时非常清脆。 整体感觉很紧。
此外，实车还拥有非常完善的L2级驾驶辅助系统。 有趣的是，当你设置速度后，它会提醒你按确定按钮。 整体体验不错，但这个功能只是高端车型专属，而低端车型只有基本的定速巡航。
此外，DS4还拥有AR-HUD系统，显示内容丰富，甚至可以投影地图。 当外部条件发生变化时，该系统还可以快速增加或减少亮度。
测试：测量 8.61 秒内从 0 加速到 100 英里/小时
测试过程中，温度在35摄氏度左右。 调整到运动模式并关闭车身稳定系统后，并没有出现明显的车轮打滑现象。
用力踩下制动踏板后，前悬架被压缩到极限，整体悬架保持紧绷，可以有效拉动整个车身。
经过测试，DS4从零到100秒的加速时间为8.61秒。 如果把车顶行李架拆掉的话，速度可能会更快。
DS4的制动成绩为38.02米，也是一个不错的成绩。
噪音测试方面，怠速时，DS4的噪音为37.5分贝，表现不错。
DS4噪音测试结果
速度
噪音（分贝）
0公里/小时
37.5
60公里/小时
59.8
90公里/小时
62.6
120公里/小时
67.5
外部和内部设计审查：
你是否厌倦了最近很多新能源汽车的雷同设计？ 今天我们就来看看DS4有什么不一样的地方来解解闷。
目前，不少新能源车型的造型设计都为了风阻系数而做出了妥协。 它们不再使用尖锐的线条，而是被弯曲的表面所取代。 然而，在 DS4 上，情况却完全相反。 大量使用平直锐利的线条，让整车看起来棱角分明，格外有档次。
从正面看，DS4的设计很有辨识度。 首先是六边形的大进气格栅，内部也进行了熏黑处理。 这一设计也源自DS Aero概念车的设计。
车灯方面，虽然没有配备DS7上超酷的180度旋转大灯，但也配备了可旋转33.5度的巴黎之光2.0矩阵大灯。
日间行车灯的风格与雪铁龙的标志非常接近，在夜间点亮时辨识度极高。 在如今眯眼大灯随处可见的时代，这款车灯实在是太独特了。
虽然这款车是一款CROSS车型，但DS4并没有其他品牌跨界车型常见的塑料轮拱和大底边。 这还不错，但整体车身高度还是比普通版高一些。
车窗线条部分延续了上一代DS4的设计，甚至还为门把手预留了空间，但最终没有使用。
DS4的长宽高分别为4400/1830/，轴距为300cm。 在汽车通常长五米、轴距三米的时代，这是一股新鲜空气。 整备质量仅为1473公斤，也比较接近第八代高尔夫GTI。
尾部设计体现了整车的精致感。 当尾灯点亮时，就像将红酒倒入高脚杯中。
抛开外观设计独特不说，DS4的内饰设计也颇具个性。 与时下流行的极简风格和大屏相比，DS4的设计可以说是充满了设计质感，一些设计细节也值得欣赏。
比如升窗按钮的设计，首先是位置，设计得靠近车窗线，而且上排和下排所用的颜色和材质是不一样的！就问一下您还曾在哪些其他型号上看到过这种设计？
为了凸显整体感，空调出风口采用隐藏式设计，旁边制作了巴黎螺柱拉杆，可以调节出风角度。 可以说是极其浪漫了！ 此外，在室内设计中，你还可以发现大量的巴黎饰钉设计散落各处。
中控配备了10英寸的中控屏，可以支持日常导航、听音乐等功能。 该车支持和。 虽然支持无线连接，但需要下载软件，但App在国内无法下载，所以在国内只能通过有线方式使用。
实际车型是高端车型，因此具有方向盘加热和前排座椅加热功能。 这些功能在低端机型中是不具备的。
这块5英寸的触摸屏支持手写输入，长按可以切换多个应用程序，不过如果能增加触摸反馈就更好了。
变速杆的造型也比较小巧精致。 开过C5X的朋友可能对这个变速杆和驾驶模式切换按钮非常熟悉。
无论哪种配置，副驾驶座椅都是手动的，靠背调节和腰部调节都是旋钮调节的，非常德国！
中控扶手箱内有一个用于手机充电的Type-C接口，并留有一个门，方便手机充电的同时也让车内看起来更加整洁。
编者总结：
这辆车发布时我就在场。 价格出来后，大家都觉得这辆车很贵。 在欧洲并不贵。 DS4在欧洲的售价为33,450-55,700欧元（中国顶配车型为33,450-55,700欧元）。 国外只算中档，低端机型也一样）。 第八代高尔夫GTI的售价在37000欧元左右。 这依然是手动版的价格。 双离合版本会更贵。 如果您觉得欧洲价格没有参考价值。 那你不妨看看国内同级别竞争对手的价格。 进口宝马1系、奥迪A3售价均在30万元左右。 进口沃尔沃XC40，同样是一款紧凑型SUV车型，起价也为30万元。 顶配版的售价甚至超过了40万。 听完这些价格，你还觉得贵吗？ 但话说回来，时代在发展。 目前中国汽车市场的主旋律只有一个字，那就是量。 而像DS4这样的小众个性化车型则不会加入销量行列。 保持自己的个性就可以了。 （图/文/摄影：太平洋汽车康洪瑞）