为什么10年的二手皇冠能卖到41万？

《零皇冠》

丰田在2003年第十二代皇冠的诞生时就用了这个，象征着丰田在打造这款车时一切都是从头开始。重新设计的外观和内饰、新开发的机械结构、放弃旧款皇冠设计，也意味着新一代皇冠的重生。

现在看来，这次重生确实非常成功，以至于直到今天，在很多爱玩车的人看来，“十二代之后就没有皇冠了”。

是感性还是稀有才让东西更有价值？

说旧冠比新冠更受欢迎，应该是没有争议的。就在近日，一款2010年生产、2011年6月上市的第13代老皇冠V8 4.3L车型，经过74次竞价，以41.2万元成功成交。这辆车的起售价仅为18万。是什么原因让这台车龄近10年的“二手车”最终成交价达到41.2万呢？要知道，这个价格，你可以买到一辆全新的BBA品牌的C级车。

首先需要说明的是，这款皇冠之所以能卖到这么高的价格，主要原因还是因为它的行驶里程低。仅1380公里，可以说与新车持平。而且，别忽视了它的新车当年的价格。当年在神车光环下，这款终极冠王皇家VIP版指导价高达90万元。如果你想把它开上路，就得支付100万元真金白银。不过当年终端折扣不少的奔驰S300L甚至比它还要便宜。

其次，它搭载了代号3UZ的4.3L V8发动机，以及武装到牙齿的配置，诠释了日本皇冠顶级车型的精髓。十年前，当上海房价还在2万每平方米左右徘徊时，100万的落地价也注定了其终端销量不足400套。因此，这种型号非常稀有且昂贵。点开某二手车交易平台网站，仅有的三辆4.3L V8皇冠在售，价格也昂贵。你觉得花一半的钱买一辆既感性又稀有的近新车值得吗？

二手车明星品牌

说到保值，就不能不提到丰田。提起丰田，你首先会想到《Top Gear》中被“三坏人”蹂躏却还能开的Hilux。它仍然全副武装，深受民间游击队的喜爱。最喜欢的战争机器？

永不抛锚的丰田，成为二手车界的明星。

2018年国内二手车交易中，丰田汽车三年车龄平均残值率排名第三，为62.83%。虽然不是第一名，但丰田普拉多以三年残值81.9%的成绩夺得了最保值SUV的称号。被汽车爱好者调侃的“4年10万公里的普拉多准新车”似乎并不完全是一个笑话。

参考网上二手车价格，你会发现，随着车龄和里程的增加，普拉多价值下降的规律基本稳定。即使绕地球五圈，也得去二手车市场排队登记才能买一辆。故障少、耐用，普拉多在SUV保值排行榜上彻底碾压同级对手。

而且，在祖国的西北边陲，还有许多皮糙肉厚的LC70、LC80依然在茫茫沙漠中、街头奔跑。

作为普拉多的同平台兄弟，FJ酷路泽一直是丰田越野车系列中的特殊存在。停产后其保值率大幅上升。 2007年该车的价格约为28万元。

尽管汉兰达的越野能力远不如普拉多，但它的三年残值率仍然接近80%。一辆30万元购买的汽车，使用三年后仍能卖到24万元。这样的保值率在同档次、同价位段中是无与伦比的。。

看来耐用、销量好、保值率高已经成为丰田汽车的代名词。

保值率背后

保值率现在越来越受到消费者的重视。从国内消费者换车频率来看，保值率越高，越能将换车损失降到最低。有人可能会问，什么样的车保值呢？

首先，品牌知名度（不仅仅是奢侈品）越高，在世界各国越受欢迎，越容易被大家所熟知。它需要技术、销量和历史。这些对于高保值率来说是非常必要的。以法系车为例。国内市场的车型既没有历史背书，也没有销量支撑。再看看卡罗拉、思域等，都是全球经典车型，保值率的问题不用担心。

其次，后期的故障率和耐用性也是保证后期保值率的重要因素。如果消费者在买车后，在汽车的使用寿命期间没有出现大的问题，那么自然不会缺少下一个车主。只有技术稳定、质量合格、问题少、耐用的汽车才能保证二手车的保值率。否则，没有人愿意花高价买一辆车，并遭遇很多“麻烦”。

归根结底，销量才是硬道理。市场份额越大，保值性越好。你在路上看到的最常见车型的保值率大体相同。相反，小众品牌的汽车再好，品牌销量也低，路上没看到的车没人知道也不敢买。当然，也有例外。 EVO、458等“理财产品”不属于上述范围。

写在最后

存在即合理。有了出色的技术，才会有绝对的品牌号召力。有了品牌号召力，就不会缺少追随者。即使10年后，仍然会有消费者痴迷于当年的那辆车，为自己的梦想付出代价，哪怕只是为了收藏。如果没有情感化的汽车可以让你感受到品牌的精神传承，还谈什么汽车文化？

有些车就是不属于这个时代。