朋友们，您觉得日产和蓝鸟汽车怎么样？

日产蓝鸟整体水平极低——车辆没有优势

”“蓝鸟是日产旗下的前商务轿车，定位仅比天籁略低；早期的日产轿车看上去还不错，在以自然吸气发动机为主的阶段没有明显的缺点。然而，在汽车行业整体进入涡轮增压时代之后，仍然坚守低成本自然吸气发动机的日系车就显得非常逊色了。其中日产汽车的档次特别低，蓝鸟汽车可以说没有任何优势。

首先，设计风格与老款商务车的气质完全不同。强行把它做成一辆溜背轿车，这很奇怪；车身尺寸为4683*1780*1465，轴距对于紧凑型车来说并不是一个小标准，但实际汽车看起来确实像一辆小型掀背车。 C柱的设计、后齿轮的角度和尾灯的高度，感觉就像“敲钟人”的背影一样难看。

然而，蓝鸟的问题不仅在于设计水平极低，而且整体质量很差；如常见的刹车无力、电子配置故障频繁、设备技术不良导致的异响问题、悬架导致的轮胎偏磨等问题。，可以说水平确实很低。关键是日产汽车没有技术卖点。他们只是利用麦格纳提供的座椅来制造“汽车沙发”的噱头。不过包括蓝鸟在内的不少日系车都存在座椅塌陷的问题，非常尴尬。。

所以，蓝鸟的整体评价其实很差，这还不包括它所配备的普利司通轮胎的鼓包问题。这个问题在轩逸、奇骏等车上也存在，品牌有邓禄普、横滨等。

日本车知名的轮胎品牌有3个，分别是：

横滨邓禄普普利司通

其中，的音译为“横滨”，这些品牌轮胎制造商的供应商均为日本东丽公司；东丽已经承认自己在轮胎增强材料和帘布方面存在造假，因此这三个品牌的轮胎也被曝造假，而最终的结果似乎还没有定论。

因此，一些日系车出现轮胎鼓包也就不足为奇了。事实上，大多数汽车最真实的一点就是“它们是汽车”。里面的东西到底是真是假，值得深思。

蓝鸟的另一个大问题是它配备的无级变速器（CVT）。日产采用JATCO变速箱，无论CVT/AT；该品牌的5-7AT已分阶段使用。质量表现相当一般，换挡平顺性能比较差，但质量还是比它的无级变速器好很多。

这种利用锥轮和钢带的换档只能实现加速时足够平稳的自动变速箱。在杰克手中，它甚至没有实现平滑的加速；减速的挫败感（拖拽和冲击）是突出的，用户体验只能说是相当糟糕。同时，还存在换档噪音异常的问题。电磁阀作为非消耗件，故障率相对较高；钢带锥轮磨损程度比较大，冷启动时暖车到位需要较长时间。这个缺点会带来很多问题。。

电喷发动机强制性国家标准已经实施了20年，这意味着化油器已经被淘汰了20年。冷启动时需要对汽车进行原位加热的就是化油器，因为它的温度决定了燃油雾化的理想程度。在达到理想标准之前，混合油气浓度会不稳定，导致共振或熄火等问题。不过，使用电喷发动机不需要对汽车进行原位加热，因为电泵增压喷射方式不受温度影响。汽油的冰点应在-70摄氏度以上，这样即使在寒冷的冬季，车辆也能正常启动。驾驶。

但无级变速器冷启动时变速箱油的流动性很差（发动机油不存在此问题），因此启动后必须通过加热器对变速箱油进行加热。只有达到高温标准才能正常换档，减少磨损；但在冷启动阶段，喷油会偏浓，燃油的燃烧会很差，会造成油耗飙升、积碳过多等问题。所以CVT其实是一种很糟糕的变速器，冷启动时间太长的 CVT很糟糕。

日产的系列车，包括蓝鸟在内，在品质和传动方面都比较差，但是在动力方面表现又如何呢？众所周知，日系车的动力普遍很差，蓝鸟的动力水平当然也不例外；这款车的整备质量低至1239-1257公斤，车身已经足够“瘦”了，但这么轻的车身，它的标杆速度还是在12秒左右。

而且无级变速器高频急加速后，会出现高温保护，功率会大幅下降；这台HR16-1.6L的动力储备为90kw/155N·m，但最大扭矩只能在4000转时爆发，而最大功率（马力）则是在6000转时出现，高速强劲的动力与日系车用户习惯的“低速爬行”，根本感受不到任何日常代步理想的动力。这就是蓝鸟的真实水平。如果价格定在6万-7万元，还算比较划算。然而这款车的售价为12.59万-13.39万元，这就像是日式的冷幽默——而且是“很尴尬”的冷幽默。