试驾上汽大众T-Cross 280TSI DSG舒适版，操控稳定，空间惊喜
文/老安
近日，老安试驾了基于上汽大众MQB平台打造的A0级SUV车型T-Cross。 作为上汽大众目前在售的最小SUV车型，它不仅延续了上汽大众车型应有的品质，还带来了优越的空间体验。
本次试驾的车型为上汽大众T-Cross DSG舒适版，厂家建议售价14.79万。 之所以在试驾时选择这款车型，是因为自4月份T-Cross上市以来，大部分相关介绍文章都集中在售价15.99万的T-Cross DSG豪华版和T-Cross 1.5L自动变速箱上。 售价139,900。 主要是版本； 另一方面，随着上市时间的增加，T-Cross的销量不断增加，市场终端折扣也随之而来。 此前预算有限，但更看重动力体验的潜在购车者，已经可以考虑拥有这套拥有1.4T+DSG黄金动力组合的大众T-Cross DSG舒适版车型了。
外观硬朗大气，运动感深受年轻人喜爱。
T-Cross的车头与大众海外版有所不同。 上汽大众对其进行了全新设计。 中央格栅与大灯相连，横向线条浑然一体。 在营造出肌肉紧张般的力量感的同时，有效拉宽了车身的视觉宽度。 结合前保险杠内勾勒出的两侧前雾灯的曲线，整个前脸造型给人的感觉硬朗但并不呆板。
侧面来看，T-Cross较短的前后悬使得四个轮子更靠近车身的四个角。 与海外车型相比，轴距加长了10毫米，达到2615毫米，使得整个侧面线条看起来更加舒展。 同时，双腰线的设计也让SUV车型较高的车身尺寸在视觉上看起来比轿车更加舒适。
尾灯组与前脸相呼应，采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，灯罩采用熏黑处理。 下保险杠两侧巨大的排气孔只是装饰线条的勾勒。 真正的排气管是单面双出的，隐藏在保险杠底部，不过硬派小钢炮的视觉营造还是相当不错的。 感觉。
整体来看，T-Cross的外观以大众家族硬朗的德系风格为主，运动化的细节营造出运动感，显然更讨年轻用户的喜爱。
内饰时尚动感，空间充满惊喜
车内最引人注目的就是曾经出现在甲壳虫车型上、贯穿整个中控台的车身同色内饰条（有的车身同色内饰条并非车身同色），让整个驾乘空间充满了活力。时尚。 仔细观察可以发现，整个饰条虽然与车身同色，但却做了哑光处理，有效减少了饰条反光带来的驾驶干扰。 T-Cross DSG舒适版没有配备豪华版的10.2英寸高清彩色液晶仪表。 这应该是这个配置中最大的遗憾了。 中控多媒体屏也同时从8英寸缩小至6.5英寸。 倒车影像更换为4探头倒车雷达，并有声音提示。 但保留了手机地图/USB接口/蓝牙功能等实用的多媒体交互功能。 因此，除了炫酷的科技体验之外，舒适版车型并不缺少太多的实用功能。
T-Cross DSG舒适版的前排座椅为一体式运动座椅。 实际骑行时的舒适度、覆盖度和侧面支撑都相当不错，座垫也为大腿提供了足够的支撑。 座椅正面深色织物与浅色皮革的材质组合成功营造出时尚运动的氛围。 一体式座椅背面的亮丽缝线成为营造这种氛围的点睛之笔。
坐在后排，空间成为最大的惊喜。 后排试乘时翘二郎腿的舒适感真让我忘记了自己是在一辆A0级SUV。 除了豪华的乘坐空间外，后排空调出风口、双USB接口，以及可容纳5瓶330毫升矿泉水的后门储物槽，绝对不会冤枉坐在后排的车主亲朋好友。 。
T-Cross DSG舒适版车型无需放倒后排座椅即可提供329升的后备箱容积。 实际使用中，带几个朋友来一场短途自驾旅行是没有问题的。
T-Cross DSG舒适版配备的大天窗算是该版本的一个超值特色。 大尺寸天窗对于车内采光和大空间的实际感受有很大的帮助。 在实际试驾过程中，厂家甚至安排了天窗拍摄等非常规的试驾活动，以凸显这款大尺寸天窗的“大”字。 天光拍摄的操作肯定是脱离实际需求的。 但在我的试驾过程中，通过天窗拍摄高楼的照片确实变得有点有趣。
T-Cross DSG舒适版车型整体内饰氛围时尚动感，驾乘空间具有越级表现。 再加上大尺寸的天窗，可以说是一个小惊喜。 不过缺乏质感的空调旋钮和略大的方向盘尺寸，显得精致和运动感略有不同。 考虑到T-Cross车型的实际定位，整体内饰的表现还是以惊喜为主。
电力系统动态控制稳定，经济整定趋势明显
1.4TSI+DSG 7速干式双离合变速箱的动力组合出现在大众的多款产品中。 T-Cross车型上的动力系统在参数上并没有什么特别之处。 最大功率依然为110kW，峰值扭矩250N·m。 在绕桩测试中，运动模式下的动力系统表现积极，供电充足。 此前有媒体实际测试过，0到100公里/小时的加速性能甚至比厂家提供的9秒还要好。 这样的动力表现在同级别竞品中无疑是非常有竞争力的。 全系配备的四轮盘式制动器都相当扎实，实际制动体验也相当稳定。
实际路试行驶时，变速箱处于正常模式，整个动力系统明显更加经济。 变速箱在升档时变得更加激进，甚至在车速低于40公里/小时时就达到4档； 车速低于80公里/小时时可升级至最高档七档； 降档变得更加懒惰，直到速度变深。 只有踩下油门后，变速箱才会通过强制降档操作提供更积极的动力响应。 当然，这将有助于创造更顺畅的驾驶体验以及更好的油耗和排放表现。 厂家提供的油耗数据为4.6升/100公里（90公里/小时等速油耗），排放完全满足中国国六排放标准。
虽然本次试驾的车型没有配备豪华版的Beats音响系统，但在实际体验中，T-Cross DSG舒适版车型的噪音抑制相当不错，这对我来说又是一个小惊喜。 而且，我也很好奇上汽大众是如何在这样一款A0级SUV车型上做到这一点的。 我想这一定不是一个简单的隔音降噪配置，而应该是一个系统工程。 如果有机会采访厂家相关工程师，我一定会分享给读者。
在本次试驾活动的现场试驾部分，主办方安排了打桩体验环节，但没有安排麋鹿测试的极限数据测试，所以只能说说实际驾驶感受。 T-Cross车型的整体动力姿态堪称扎实。 虽然悬架系统依然是MQB平台车型常用的前麦弗逊式、后扭力梁式悬架系统，但在绕桩测试中，该悬架系统在激烈的动态驾驶过程中表现良好。 一体化运动座椅在激烈驾驶时也能提供比普通座椅更好的动态支撑。
通过以上外观、内饰、动力的介绍，以及上汽大众对T-Cross赞助2019年KPL春季赛的介绍，不难看出，上汽大众T-Cross车型主要针对年轻用户群体。 据厂家介绍，主要用户将是90年代出生的首次购车者和1985年代出生的第二次家庭用车用户。 作为一个刚刚出生的80后，我不禁想起，多年前买第一辆车的时候，我其实花了更多的钱，因为“它和法拉利出自同一个家族”的口号。 然而今天，面对上汽大众为年轻用户打造的这样一款产品，我的心态恐怕就和停在咖啡店门前的车一样。