每一个时代，都有一款车款持续引领审美和独特的艺术灵感。
5系和A6如何比较？
撰稿：熊瑞峰
每个时代，都有一款车款以独特的美学持续引领艺术灵感，而奔驰也始终以纯粹的感性创新诠释设计美学。
作为百年品牌之作，E级的精神和底蕴是毋庸置疑的。 从1931年的W136开始，90年的历程中，从W120、W123、W210到现在的W213（共10代）的每一代车型都证明了自己。
这篇文章的发表距离第十一代E级车（W214）接任还有一段时间。 作为一名德国“无脑粉丝”，我已经提前了解了W214的全面信息，接下来就进入揭秘阶段。
相信大多数奔驰车主都和我一样。 从工业设计来看，现款E级（W213）无愧于“优秀”二字，完美继承了奔驰与生俱来的优雅气质。
从曝光的谍照来看，此次即将发布的全新一代奔驰E级可谓极其“颠覆”。 在新一代家族语言的强化下，整体造型不仅具有大胆创新的未来感，同时也向传奇经典致敬。 。
创新之处在于，全新黑色中框设计将气势、豪华与性能完美融合，打造极具视觉冲击力的外观； 尤其是尺寸较大的盾形格栅，形成了近似八维的棱形轮廓，搭配适当的镀铬装饰，使整车辨识度极高，功能上集成了毫米波雷达、前置摄像头、摄像头等部件。主动进气格栅。
致敬设计是经典“花生灯”的回归。 双弧形灯带和凹凸的轮廓使其相比现在的款式有了很大的改变，也让整车看起来更加时尚； 同时，该灯组还增加了大量科技组件，其中包括精简版的多光束LED数字照明系统，可以利用头灯投射警示合规、标线辅助等信息。前面的路。
此外，新一代奔驰E级将继续提供两种款式（标准型）和AMG系列（大型标准型）。
侧面方面，虽然前脸变得更加时尚，但侧面依然保留了经典的雪茄形车身，两段腰线横贯其间，车身布局层次分明。 值得一提的是，新车还采用了隐藏式门把手设计。 独特的造型不仅更加优雅，也进一步提升了车辆的空气动力性能。
值得一提的是，国产长轴版拥有与现款车型相同的加长后排，后门三角窗继续设置在C柱上，这意味着它保留了与迈巴赫相同的车厢门设计。
关于尾部的造型，全新一代奔驰E级虽然沿袭了最新的家族式设计，但是之前E级经典的下推式尾部依然保留了下来，而且这种低重心的设计也赋予了E级车更有豪华气场。 降水良好。
两侧前卫的尾灯完美继承了老大哥S级。 造型不仅修长扁平，而且与大灯相呼应。 它嵌入了颗粒状发光单元。 点亮后，看上去就像是一片璀璨的“星空”，并由一条镀铬装饰条贯穿车尾，与尾灯相连，进一步增强了整个车尾的视觉宽度。
目前E级豪华游艇般的内饰十分引人注目。 它有着同级车中绝对前所未有的奢华感，尤其是贯穿始终的双大屏，给人一种奢华科技感。
根据谍照我们可以看到，全新一代奔驰E级并没有选择延续现有的“巅峰”，而是选择再次颠覆对“豪华”二字的理解，融入极具表现力的设计风格。外观设计风格。 它也被延续到汽车中，通过汇集设计的巅峰，将技术与奢华融为一体。
整个中控台设计与现款车型完全不同。 与S级瀑布式中控台不同，全新的11.9英寸屏幕从中控台向两侧延伸，成为新内饰的主角，并与大面积木纹饰板相结合。 它们共同创造了一个环绕式驾驶舱空间。
同时，全新一代奔驰E级还将根据不同的配置提供另一套中控设计。 根据最新谍照可以看出，中控造型与EQS颇为相似。 一整块曲面玻璃贯穿中控，从左A柱一直延伸到右A柱。 除了尺寸过大之外，原来的造型也被分开了。 液晶仪表、中控屏、乘客娱乐屏的布局均无缝衔接。
另外，中控台上方的空调主出风口采用了与EQE相同的金线设计。 它的扇叶控制桨看起来就像漂浮在金线上； 这个出风口从中控台延伸到乘客座椅。 门旁边还设有专属氛围照明系统。
侧面的三幅式方向盘也遵循了最新的家族式设计。 通过塑造层次和镀铬饰条的轮廓，使其更具立体感，从而与整个内饰无缝融合。 不过，方向盘两侧的多功能按键依然是触摸式操作，实用性见仁见智（我更喜欢实体按键，听说最近大众还打算改回按键）。
不过，新一代E级与S级的不同之处在于，原本放置在中央扶手箱前方的多功能面板被移至中控台底部。 这种更加局促的反向设计，显然是为了拉大与S级的定位差距。 。
此外，全新一代奔驰E级还采用扇贝形设计，搭配独特的菱形菱形等不同座椅纹理，带来更加舒适的乘坐体验。
在技术创新方面，E级毫不意外地配备了MBUX座舱系统，尤其是高端车型独有的OLED发光屏技术。 实际体验可以保证在任何角度或光照条件下都具有高色彩亮度和高对比度值，从而保证提高观看体验。
嵌入式系统可谓“科幻小说”。 系统UI与当前模型完全不同。 通过加入更多的人工智能功能，淋漓尽致地展现了以交互为导向的设计理念。
关于关键的动力总成，虽然官方还没有发布明确的信息，但参考奔驰现有的动力布局，我们预计新一代奔驰E级将是最后一代搭载发动机的E级。
主要动力依然是M254 2.0T涡轮增压发动机，匹配第二代48V轻混系统。
据悉，M254的48V轻混系统与传统的BSG模式不同。 它将皮带传动电机转换为ISG集成电机，放置在发动机和变速箱之间。 最大的优点是可以绕过发动机直接带来动力输出，且输出功率更大（可达15kW/200N·m）； 同时，从技术角度来看，它也最大程度地减少了不必要的机械结构，进一步提高了发动机的电气化功能和工作效率。
此外，奔驰还对2.0T发动机的双涡流涡轮Twin-Turbo进行了强化，结合缸体涂层和缸体珩磨工艺，使其综合最大功率达到272PS、峰值峰值370牛·米。 此外，经过重新设计，配备9G变速箱，新款E级将拥有更好的动力表现。
此外，新一代E级还将针对不同市场推出插电式混合动力版本、柴油版本等。
铁盘子
写在最后
作为上一代迈巴赫S级的车主，在提前透露了新款奔驰E级的方方面面后，我什至有种想换车的冲动。
不仅是设计上的全面创新，还有各种创新“黑科技”的加持，让我深深感受到科技带来的魅力，过去的保守只能被淘汰，足以改变我们以往对智能手机的看法。 人们对汽车的认知让那些自称“技术车型”的品牌相形见绌。
目前，全新一代奔驰E级的海外测试已接近尾声，全新一代北京奔驰E级长轴版的测试也正在紧锣密鼓地进行中，预计将满足我们很快！
最后一句话是：
发明了汽车的梅赛德斯-奔驰又发明了汽车。
（部分图片来源于网络）