深圳尝试电动汽车租赁，年费太高网友震惊

加快培育和发展电动汽车不仅可以有效缓解能源和环境压力，而且可以促进汽车产业转型升级。但在新能源汽车推广初期，消费者更多关注的是车辆性能、电池可靠性、易用性等。租赁模式或将成为提高公众认知度的重要手段。但值得注意的是，贴着“无需拥有、按需用车、想走就走”等标签的电动汽车租赁也面临不少困境。这个行业会往什么方向发展？会走多远？一切还有待市场检验。

7月5日，深圳首个电动汽车分时租赁项目开始试运营，100辆电动汽车投入运营，初步部署50个服务网点。

事实上，据记者不完全统计，国内北京、上海、杭州、芜湖、成都等10个城市已开始推行电动汽车租赁模式。此外，科技部、工信部等部委也启动了电动汽车自助分时试点。

深圳试点与其他城市有何不同？需要缴纳的初始会员费还是让人感觉门槛有点太高了。 “新能源”汽车观察家孙立堂认为，深圳的年费租赁模式还需要市场检验。

停车位不足是个问题

记者了解到，试运营期间1个月，深圳市民可预约免费试驾体验。项目运营方深圳市千千潮电动车租赁有限公司（以下简称“千千潮”）副总裁王成国接受记者采访时表示，由于运营车辆不多，目前仅以租赁为主。向会员开放。

“未来我们会按照1:5的比例发展会员。” 王成国说，“现在已经有100辆车到位，已有500人领取会员卡。今年计划建设200至300个服务网点，力争三年内达到500个服务网点，每3个1个” 5公里，方便用户取车和还车。”

王成国告诉记者，该项目前期计划投资5000万元，主要用于运营平台建设和车辆购置费用，未来还将继续加大投入。记者了解到，目前深圳的租赁项目采用的是江淮iEV4纯电动汽车。该车原价16.9万元。国家补贴和深圳市政府购车补贴合计9.5万元。后续用车补贴1.5万元，充电桩补贴30%。但这些问题解决之后，更大的困难就是停车位的问题。

目前，钱潮主要利用现有停车场，采取月租形式。 “不同地点的停车收费会灵活一些，政府也会给予一定的优惠，平均每辆车每月的停车费在250元左右。”

但随着网点的增多，停车位的缺乏将越来越成为项目推进的障碍。对此，王成国表示，公司目前有立体车库建设规划，将在现有社区或物业建设类似移动板房的立体车库，使一个车位可停放5辆车或更多的。

王成国更看好电动车分时租赁能否盈利。 “电动车一定是未来的发展趋势，预计三年就能收回成本，实现盈利。”

年费门槛被指过高

据了解，深圳分时租赁项目采用会员制，分为一年期、两年期和三年期。费用分别为6888元、9888元、12000元，包含保险费、车辆保养及清洁费等，后续票价第一小时新台币20元，之后每小时新台币6元。

针对有网友提出的会员费太高的问题，王成国告诉记者，这是由于该模式的可持续性。 “用户缴纳会员费后，就会对电动汽车的使用产生依赖，平台的运营才能更加可持续。。而且，这部分会员费涵盖了日常的保险费和车辆保养费用，这对用户来说也是一种保障。”

虽然新能源汽车相比燃油汽车具有节能环保的优势，但门槛还是有点太高了。《新能源》汽车观察员孙立堂认为，深圳的年费租赁模式仍需市场检验。 “我最近在上海嘉定用了电动车分时租赁，没有年费会员制，所以单价贵一点，半小时15元。与深圳相比，谁会付这么多钱一次性租车有钱，靠预付年费？保住客户会把客户吓跑的。”

“上次去商业区，停车场和充电站都满了，必须走远一点才能到别的地方停车，这有点影响用户体验。” 孙立堂表示，目前用户面临的最大问题是停车。除了充电站的布局外，还应该布局更多的商业区域，增加密度。