相比外观，全新一代途锐胜在“硬实力”| 试驾

记者| 李亦萌

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随着全球市场对汽车排放要求越来越严格，在“电动化”转型大趋势的背景下，您现在可以享受驾驶V6汽油发动机的中大型SUV的乐趣。对于喜欢开车的人来说，用最后一段快乐的开车时光来形容一点也不为过。

如果要投票选出目前在售的V6车型中最受欢迎的车型，大众途锐绝对位居榜首。

要知道，去年尽管受到疫情影响，途锐在国内市场的销量依然同比增长了17%；今年1-4月，其销售额同比增长32%。该车型在终端市场的受欢迎程度可见一斑。

虽然没有特别出众的外观设计，但很多人在面对大众旗下采用“套娃”设计路线的车型时，早已失去了审美乐趣。不过，途锐的长期市场表现并没有因此受到影响。毕竟途锐的内在硬实力比外观更有吸引力。

本次试驾的“主角”全新一代途锐诞生于MLB Evo平台（与奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus同平台）。这也是大众品牌首款采用混合动力车身结构的SUV车型。

顾名思义，全新一代途锐第一个大的变化就是从外面看不到的结构件。如果用数字来直观地表达的话，那就意味着整个车身的铝材使用率为48%，钢材使用率为52%。使用大比例铝的好处也是显而易见的。整车重量减轻106公斤。

事实上，在试驾体验过程中，你基本上不会觉得自己驾驶的是一辆中大型SUV。整体驾驶感觉非常轻盈。

动力方面，全新一代途锐提供3.0T和2.0T两种发动机选择。试驾车型搭载V型6缸TSI涡轮增压直喷汽油发动机，排量3.0L。最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛米。与之匹配的是8速手动变速箱。不仅动力输出充沛，而且试驾过程中也非常平顺。

驾驶模式方面，全新一代途锐提供了舒适、运动、个性、专业越野等8种驾驶模式选择，基本涵盖了你驾驶时可能遇到的所有路况。针对不同的驾驶模式选择，车辆的自适应空气悬架系统（带电子悬架控制）可相应提供5种不同的高度调节（装载、运动、标准、越野、越野+）。

其中“装载、标准、越野、越野+”可通过车内旋钮调节。当车辆行驶速度达到120km/h时，车辆悬架会自动降低至“运动”模式。车辆悬架最大调节范围为148mm-258mm。

此外，车辆还提供“SYNC”选项，系统根据所选的驾驶模式自动调整车辆。试驾过程中，丰富的驾驶模式选择极大地帮助车辆顺利通过各种复杂路况。尤其是在穿越包括沟壑、碎石、泥浆等非铺装路面时，车辆稳定的性能给车内驾驶员和乘客带来足够的信心。

在非铺装的戈壁沙漠道路上行驶，空气悬架的好处更加明显。虽然路面凹凸不平，时不时还有碎石，但坐在车内并不会感受到车内颠簸带来的不适。 550mm的涉水能力满足了大多数人行车时“涉水沟”的愿望。全新一代途锐在复杂的土路上行驶，却展现出不畏前路的硬汉一面。

这主要得益于车辆配备的永久四轮驱动系统。该系统可以自动将动力分配到前轴和后轴。当遇到泥泞等路段时，它会第一时间自动锁止空转的车轮，保证车辆强大的牵引力、抓地力和爬坡能力。数据显示，根据驾驶需求，该系统最多可将70%的动力分配给前轴，最多80%的动力分配给后轴。

当车辆行驶在铺装路面上时，其“温柔、智能”的一面再次体现出来。

让车队长时间在地广人稀的戈壁滩行驶，很容易让司机犯困或“沙漠”。全新一代途锐配备的带跟停功能的ACC自适应巡航以及车道保持辅助系统此时就可以大显身手了。设置最大跟随速度后，只需控制车辆的方向盘即可。

当车辆偏离车道（越线）时，驾驶员会明显感受到来自方向盘的反作用力。如果驾驶员未能纠正方向，车辆会发出警告声进行提醒。

此外，新一代途锐还配备了包括行人监控和低速紧急制动系统在内的预碰撞安全系统。当驾驶员未能及时反应时，系统启动紧急制动。

在试驾过程中，新一代途锐另一个特别实用的功能就是HUD平视显示器。不仅显示面积更大，而且显示清晰度不受阳光影响。展示的内容也比较丰富。驾驶员无需低头即可在车辆行驶过程中实时掌握所需信息。

事实上，数字座舱也是全新一代途锐车型的新亮点之一。

向驾驶员侧倾斜设计的15英寸中控触摸屏取代了车内传统的物理按键，支持多点控制。涵盖行车信息、车内设备控制、视听娱乐、互联网信息等功能。

此外，数字座舱支持一系列扩展功能。例如，智能手机无线充电功能、多媒体无线控制、Wi-Fi热点等。

为了让驾驶者操作安全便捷，全新一代途锐还对多功能方向盘进行了升级，以集成模块按钮取代了传统的物理按钮。

与大多数纯越野车型相比，全新一代途锐显然更符合消费者对“多元化、全面”的用车需求。不仅能爬山涉水，还能满足日常用车需求。低调，却不失“硬实力”，这就是途锐长期以来在终端市场深受消费者喜爱的根本原因。