江淮汽车2018年财报：利润下滑，靠合作止血，在边缘徘徊
大众即将收购江淮汽车的消息广为流传。 几天后，收购事件以江淮汽车和大众汽车均予以否认而告终。
虽然收购是传闻，但江淮汽车的颓势却是事实。 根据江淮汽车发布的2018年度业绩亏损公告，公司业绩（归属于上市公司股东的净利润）预计亏损约7.7亿元（约合人民币7.7亿元）。 公告发布后，江淮汽车对亏损原因做出了5点预测。
一是行业衰退，汽车销量下降，公司整体盈利能力下降； 二是受应收账款、存货、专用模具、专有技术等因素影响，资产减值准备增加； 三是部分合资企业项目处于成本投资阶段，投资收益较上年有所下降。 四是公司持续加大新能源、智能网联等领域研发投入，研发费用同比增长； 五是汇率波动和融资成本上升导致财务费用同比增加。
不管亏损的原因是什么，回顾江淮汽车近年来的处境，利润连年创新低，产品并不突出，止血都是靠合作。 这种发展模式能否持续下去？
盈利大幅下滑 三大原因
江淮汽车2016年年报显示，2016年公司实现营业收入524.91亿元，同比增长13.16%，归属于上市公司股东的净利润11.62亿元，同比增长35.49%。
江淮汽车2017年年报显示，2017年，江淮汽车实现营业收入491.46亿元，同比下降6.37%； 归属于上市公司股东的净利润4.32亿元，同比下降62.83%。
江淮汽车2018年年报显示，公司2018年业绩预计亏损约7.7亿元，扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润约-190万元。
近两年，江淮汽车利润大幅下滑的原因无外乎以下几点：
首先，销售负增长导致利润下降。
据悉，2012年至2015年的三年里，江淮汽车的销量每年都保持一定的增长。 直到2016年底，江淮SUV全年销量增速骤然回落至8.9%，其他车型销量也出现下降。 。 2017年，江淮汽车总销量大幅下滑，利润创八年新低； 到2018年，除多用途商用车和大型客车外，其他产品均出现负增长。 作为车企的主要收入来源，汽车销量连年下滑，导致江淮汽车利润大幅下滑。
其次，“生锈门”影响力不断扩大，质量仍受到质疑。
自2013年3月15日江淮同悦轿车车身生锈被央视曝光以来，江淮汽车的声誉已经下滑。 由于锈门事件，原本口碑和销量都不错的江淮汽车在同类竞品中失去了口碑。 毕竟，任何消费者都很难看到一辆有污渍的汽车。 由于品牌影响力低、产品质量低，江淮汽车远远落后于长城、吉利、长安等国产品牌。
第三，竞争对手的迅速崛起抢占了江淮汽车的市场份额。
近年来，国家经济实力日益强大，自主品牌实现销量和利润双增长，国内汽车市场连续几年保持高增长态势。 在此趋势下，吉利、比亚迪、长城、长安、奇瑞等自主品牌迅速扩张，市场竞争日趋激烈。 在过去几年的激烈竞争中，比亚迪、长城等品牌越做越大，而江淮、奇瑞等汽车则逐渐被边缘化。
产品：业务粗放，缺乏核心竞争力
作为综合性汽车企业集团，江淮汽车拥有商用车、乘用车、客车、零部件、汽车服务五大业务板块。 主导产品包括重、中、轻、微型卡车、多用途商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等。
自20世纪90年代以来，江淮轻卡和江淮重卡成为卡车领域的领头羊，连续十几年占据中国商用车销量的大部分。 还获得了多项荣誉：中高端轻卡市场保有量第一、轻卡复购率全国第一、中高端轻卡出口量全国第一。连续15年高端轻卡等。此外，江淮汽车在MVP、SUV领域也取得了成功……
江淮汽车凭借瑞风系列MPV车型进入乘用车市场后赚得盆满钵满。 2002年推出的江淮MPV，2004年在国内MPV市场排名第二，2005年继续保持领先地位，夺得MPV行业销量冠军。
在国内SUV热潮期间，江淮汽车也布局轿车和SUV市场，直至2013年推出小型SUV瑞风S3。作为国产小型SUV的鼻祖，瑞风S3迅速走红，在激烈的市场竞争中排名第一。 2015年SUV市场及2015年。2016年全国小型SUV销量冠军。
然而好景并没有持续多久。 近年来，热风系列MPV车型销量表现平平，失去了往日的辉煌。 随着SUV品牌的崛起，瑞风S3较高的价格和缺乏创新的问题暴露出来，随后在SUV浪潮中沉没。
中汽协统计数据显示，2016年初，江淮瑞风S3月销量可达2.4万辆，而截至2017年底，该车月均销量仅为5442辆。 2018年5月，该车月均销量仅为5442辆。 2029套，减少近10倍。 支柱车型雷锋S3的没落，也直接导致了江淮乘用车在SUV市场的崩溃。
随着汽车电动化、智能化、网联化变革的推进，新能源汽车成为江淮汽车卷土重来的契机。 2018年以来，江淮汽车推出了江淮M3、M4等MPV车型，以及瑞风S7超级版、首发搭载“An+”系统的瑞风S4等SUV车型，以及多款新车。 iEV6E、iEV7S等能源车型。 。
2018年，新能源汽车销量同比增长125.28%，这对江淮来说是一颗定心丸。 或许江淮汽车能够在新能源汽车领域重拾失去的荣誉。
合作伙伴：携手巨头，卷土重来
众所周知，利润大幅下降是为了挽救严重下滑的销量。 2017年，江淮汽车携手大众汽车发展新能源汽车业务，同时与造车新势力蔚来汽车达成合作，成为蔚来汽车代工厂。 低调的江淮也因其“明星合作伙伴”蔚来和大众频频上热搜，也处于卷土重来的边缘。 那么，江淮能否通过合作“止血”，将其从泥潭中拉出来呢？
2016年4月7日，江淮汽车与蔚来汽车正式签署战略合作框架协议。 双方将全面推进新能源汽车及智能网联汽车产业链合作。 预计总体合作规模约为100亿元。 江淮汽车拉开了蔚来代工的序幕。
据悉，江淮蔚来合肥新工厂由江淮汽车独资建设，投资23亿元。 在销量和利润大幅下滑的情况下，江淮汽车却斥巨资为蔚来建厂，可见江淮汽车对此次合作的高度重视。
对于江淮汽车来说，一方面可以赚取代工费，缓解因滞销而利润下降的财务压力。 另一方面，蔚来在国内外建立了研发、设计和商务机构，在汽车电动化、汽车智能化、品牌运营等方面具有一定优势。 正如江淮汽车董事长安进所言：“与蔚来汽车的全面合作，有利于推动江淮汽车的技术进步和品牌提升，有利于推动江淮汽车智能制造和智能产品的发展。”
不过，江淮汽车的合作伙伴蔚来似乎并不想承认江淮汽车是代工厂的事实。
尽管蔚来创始人李斌口头上表示：“保时捷的工厂肯定不如江淮给我们建的工厂”，但蔚来似乎并不满足于自己无法建设自己的工厂，只能依赖江淮代工。 网传蔚来ES8在近期的展会图片中，车尾的“JAC NIO”字样被去掉，这也引发不少蔚来ES8车主刮痕的场面。 被迫接受代工的蔚来迟早会自建工厂。 那么江淮汽车会怎么做呢？
我们来谈谈江淮汽车与大众汽车的合作。 2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车在德国柏林正式签署合资协议。 根据协议，双方将共同成立一家50-50的合资公司，从事新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关的出行服务。
江淮汽车与大众汽车的合作打破了海外汽车品牌最多只能与两家国内汽车企业成立合资公司的规定，这让大多数人产生了质疑。 不过，质疑声并不妨碍江淮大众的快速发展。 2018年，江淮大众推出新品牌——SOL（思豪），并推出了该品牌首款车型E20X。 预计每年都会生产新型号。 出去。
明眼人都看得出来，江淮汽车确认与大众汽车的合作，对于公司自身的发展是有利的。 中国汽车市场的竞争已经非常激烈。 依托大众不仅可以获得品牌认可度，还能推动江淮汽车新能源汽车的研发进程。 大众汽车成为江淮汽车应对生存危机的靠山。
毫无疑问，从蔚来代工，到与大众合资，再到最近传出的被大众收购，这些举动都减缓了江淮汽车边缘化的进程。 但逆风卷土重来的道路或许并不那么容易……
抓住新能源汽车这根救命稻草！
汽车电动化、智能化、网联化的变革，成为江淮汽车最后的翻盘机会。 江淮汽车相关负责人对此心知肚明。
近日，江淮新能源乘用车公司副总经理王光宇表示：江淮汽车今年将推出以iEV6E、iEV7L为代表的E系列5万-10万元产品，以及iEVS4，主要售价在15万-20万元。 。 ，此类i系列产品定位于中高端市场。 江淮汽车正朝着“商用车做强做大、乘用车做精做优、大力发展新能源汽车”的道路前进。
乘用车市场蓬勃发展时，江淮汽车缺乏核心竞争力，导致消费者在众多知名品牌中难以选择。 因此，在新能源浪潮时代，紧跟新能源发展趋势，专攻技术，是一个坚实的选择。 从2018年财报来看，江淮汽车的亏损逐年加大，但江淮汽车在合作伙伴的投入以及新能源汽车技术研发的投入上并不吝啬。
在欧盟委员会发布的《2018年欧盟工业研发投入记分牌》中，江淮汽车汽车及零部件研发投入2.53亿欧元，排名全球第442位，研发占销售额的4.3%。 此外，江淮汽车以公开专利申请量2515件，位居全球车企第二、国内品牌第一。
总而言之，主机厂不会长久，合资企业也可能被解散。 只有抓住瞬息万变的时代新机遇，改进技术，做出好产品，才能生存。 然而，电动汽车行业标杆特斯拉近期问题不断，国内新能源政策的“福利”持续下降。 当新能源汽车技术和车型不稳定时，江淮汽车还能稳定吗？ 这个答案我们只能在江淮汽车2019年财报中窥见一斑……
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