小米汽车如何在北京自建工厂获得生产资质？

自从雷军宣布要造车以来，关于小米造车的话题就不断。它将打造什么样的汽车？如何建造汽车？这辆车什么时候能造出来？ OEM还是自建？可见小米在汽车行业的影响力。现在，小米的汽车制造已经尘埃落定。

事实上，今年9月，小米汽车落户北京亦庄，足见小米有心。 11月27日，北京经济技术开发区与小米集团签署合作协议。根据协议，小米汽车项目将在北京亦庄建设小米汽车总部基地、销售总部、研发总部。分两期建设年产30万辆整车工厂，其中一期、二期分别形成15万辆的产能。预计首辆车将于2024年下线并实现量产。

小米宣布造车后，雷军带队拜访一汽、东风、长安、上汽、广汽等多家国内领先车企，并会见多个地方政府。与此同时，还传出在北京、上海、武汉、合肥、西安等地设厂的“丑闻”，小米一一予以否认。小米选择北京经济技术开发区，是因为这里有良好的合作基础。

据了解，小米汽车项目再次携手北京经济技术开发区。这是小米科技继北京经济技术开发区小米智能工厂建成投产后的又一重大项目。授之以桃，报之以李。北京经济技术开发区也令人印象深刻。宣布将举全区之力，为小米汽车项目提供保障服务，推动项目早日开工并尽快投产，协调联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成具有全球影响力的新能源汽车民族品牌。

同时，北京经济技术开发区还拥有诸多区位优势。高端汽车和新能源智能汽车产业是北京经济技术开发区四大主导产业之首。目前，北京奔驰、北汽新能源等龙头企业已入驻园区。公司布局了采埃孚、德尔福、北汽李尔、海纳川、长春汽车等数十家企业，包括整车设计、汽车电子、新能源汽车企业，以及电池、电机、电控、企业已形成高端汽车、新能源智能汽车产业集群，配套产业链较为完整。

然而，北汽新能源这两年的表现却大不如前。新北汽极虎汽车一直在寻找其他建设项目。理想汽车入驻顺义区，依托北京现代工厂的建设。项目总投资60亿元，工厂计划2023年投产。特斯拉已落户上海。北京要打造全球智能网联汽车创新中心，需要不断吸引更多造车新势力支撑其智能网联汽车技术中心地位。

此外，北京经济技术开发区还正在建设高水平自动驾驶示范区，打造“车-路-云-网-图”融合发展的智能网联汽车技术和政策高地。示范区1.0阶段建设已完成，全面推进车、路、云、网、图五大系统协同，完成我国网联云控自动驾驶系统建设解决方案。车路协同系统对外服务能力已初步实现并得到充分发挥。吸纳企业的“强磁场”效应，吸引了百度、小马智行、主线科技、新石器、踏歌、启迪国际、道瑞达等一批智能网联汽车行业龙头企业入驻，加速形成产业集群。集群。。

当然，令人不解的是，小米白手起家，选择自建工厂。比如蔚来选择了江淮代工，小鹏早期也选择了海马代工。 OEM被认为是开展轻资产业务的最佳选择。但理想的是选择自建工厂，以6.5亿元拿下力帆工厂，获得生产资质。小米汽车自建工厂最大的问题就是生产资质问题。

小米如何解决“出生证明”问题？

《汽车产业投资管理条例》自2019年1月10日起施行，包括新建纯电动企业项目在内的整体汽车投资项目的管理权限将由中央下放至地方政府，管理方式由中央下放至地方政府。审批制度向备案制度转变。康迪电动汽车、江苏国信新能源汽车、河南森源电动汽车均通过该方式获得纯电动汽车生产资质。

市场分析人士认为，小米极有可能通过这种方式获得“准生证”。不过，从审批制改为登记制，看似降低了准入门槛，但更注重事中事后监管。事实上，这对新建纯电动投资项目提出了更高的要求。造车新势力想要通过注册获得资质，还是要经过注册。有很多问题需要面对。

新建独立纯电动汽车企业投资项目对建设规模有一定要求。纯电动乘用车保有量不少于10万辆，纯电动商用车保有量不少于5000辆。小米汽车工厂分两期建设，年产量30万辆。一、二期产能分别为15万辆的整车规模满足这一条件。

对技术和研发的要求包括纯电动汽车的持续研发能力。在现有研发机构的基础上，建立产品信息数据库，完善产品概念设计、试制试装、试验检测和车辆运行状态监测等，开发的产品主要技术指标达到领先水平在行业中；车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及整车动力电池系统等关键零部件的生产能力和一致性保证能力；纯电动汽车产品的质量保证、营销、售后服务和汽车动力电池回收管理体系。

从上述要求来看，小米汽车获得纯电动汽车生产资质的可能性较大。当然，也不排除在建设过程中还会有其他意外之财。