Singularity Motors计划每年生产5万辆电动卡车，与福田、日产和比亚迪竞争
电动汽车初创公司 Auto计划于明年年中推出首款产品，并于2020年开设电动卡车工厂，每年生产多达5万辆电动卡车，以满足国内需求。 福田汽车、日产汽车、比亚迪和吉利也计划在中国推出电动卡车。
中国目前是全球最大的汽车市场，竞争的汽车厂商也越来越多。 Auto 认为现在是投资电动货车和卡车的时候了，这样它就能走出自己的路。 随着电商蓬勃发展，公司相信政府对汽车的环保法规将越来越严格，政府将出台大量新能源汽车补贴，轻卡市场需求将越来越强烈。
奇点汽车联合创始人沉海印在接受路透社采访时表示：“我们相信中国正在发生一场电动商用车革命。在很多方面，未来商用电动汽车可能会先于乘用电动汽车发展。”
将于明年年中推出首款电动汽车，并希望在2020年之前开设电动卡车工厂，并迅速将年产量提高到5万辆。 沉海印设想，吸引电商和物流企业的发展主要有两个方向：一是小型城内运输车辆，如福特全顺、丰田海狮大小；二是小型城际运输车辆。 另一个方向是载重量小于2吨的送货卡车。
电动卡车的增长势头或将成为电动汽车发展的拐点。 该公司希望首先在中国推广，最终走向全球，让更多的人接受并愿意使用电动汽车。 特斯拉和其他电动汽车制造商目前正在努力推广电动汽车供乘客使用。
“这是一个新的方向。电动汽车在运输和物流服务车队中的优势将变得明显，”上海咨询公司负责人、克莱斯勒前高管比尔·鲁索(Bill Russo)表示。
电动汽车原有的问题，例如电池成本高、充电要求繁琐等问题，对于电动卡车来说并不明显，而且总运营成本会比使用汽油或柴油便宜。
Bill Russo表示，由于卡车路线可以提前预测，电池可以设计得更小，充电站布置得更好，电动卡车班次也可以灵活调配，卡车通常全天候运营，从而实现规模经济。
福田汽车、日产汽车和比亚迪汽车也参加了比赛
据知情人士透露，中国最大的 6 吨以下轻型卡车制造商、总部位于北京的北汽福田也在寻求进一步开发电动卡车。
8月，福田汽车的一群高管在东京银座附近的一座低矮办公楼里召开会议。 他们想开发一款有竞争力的小型电动送货车，因此来到日本向一位从日本汽车制造商退休的高级工程师寻求建议。
两位知情人士表示，高管们相信日本的微型汽车技术可以为低价卡车提供良好的基础，并希望工程师设计出一款成本低至 5 万元（7,225 美元）的产品。
“这是自去年底以来福田汽车第二次咨询该工程师，他们正在认真对待此事。”一位知情人士表示。
福田汽车代表拒绝置评。 福田汽车已在市场上推出了一些电动商用车，但销量仍然较低，去年仅售出约800辆。
虽然电动卡车可能不像特斯拉的电动汽车那样吸引公众的眼球，但许多汽车专家长期以来一直认为这个方向是明智的。
专家认为，由于电池重量和续驶里程的限制，纯电动技术在短途卡车上更容易取得成功，因此他们对行业急于转向远程电动乘用车持怀疑态度。 具有预定或至少可预测路线的城内送货车和卡车的市场潜力将会更大。
去年，中国电动轻型商用车（包括纯电动和插电式混合动力）销量约为20万辆，约占6吨以下卡车市场的6%。
日产汽车公司是中国首批通过与东风集团合资开发电动卡车系列的全球汽车制造商之一，该公司相信轻型电动卡车的需求将在四到五年内翻两番。 其合资企业东风汽车有限公司的目标是到2022年将其电动商用车销量增加六倍至9万辆。
日产的合作伙伴雷诺也采取了类似的方向。 雷诺汽车与华晨中国汽车控股有限公司的新合资企业计划从明年开始在两年内推出三款电动送货车。
比亚迪和吉利在投资者沃伦·巴菲特的支持下，也在市场上推出了一些电动卡车和货车，尽管销量仍然相对较低。
政府补贴和环保政策推动电动卡车市场发展
电动卡车的增长与中国中央和地方政府推广电动汽车的努力密切相关。 这些企业正在推动国内汽车产业的发展。 中国目前在内燃机技术方面落后于全球竞争对手，但开发电动汽车可能成为领先市场。 ，也是应对未来能源短缺的一种方式。
国内中央财政提供高达10万元的补贴，这些补贴措施推动了这一变化。 日产最受欢迎的电动商用车东风D94卡车有资格获得中央和地方政府承诺的最高约8万元的综合补贴，使购买价格降低约三分之一。
北京、上海、广州等近二十个城市对进入市中心的燃油卡车实施了限制。 例如，去年北京开始从早上6点到晚上11点禁止重型卡车进入市中心，明年还将进一步限制柴油车和其他一些商用车。
日产中国一位高管表示：“我们现在的重点是电动卡车，因为很快市中心可能只允许电动卡车和电动货车进出。随着电子商务的不断发展，我们看到电动送货的前景车辆有光。”
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