他们制造最新的电动汽车，他们驾驶最古老的二手车
正文｜迪迪
2022年，中国汽车出口量将超过德国和韩国，达到332万辆，同比增长56.8%。 成为全球第二大汽车出口国，仅次于日本。
与此同时，还有一个发展中国家以286.56万辆汽车出口量超越德国和韩国，位居汽车出口榜第三位，仅次于中国——墨西哥。
此前，墨西哥不仅在整车出口量、汽车零部件等汽车产品出口额方面超过中国，而且常年跻身前十国家。 堪称发展中国家之光。
例如，2021年，虽然中国汽车出口量仅次于日本和德国，也超过200万辆，但在世界汽车商品出口额排名中，中国以224亿美元排名第12位，仅占全球汽车商品出口额的12%。世界汽车出口。 占总数的3.2%。 墨西哥以399亿美元排名第五，是唯一进入前五名的发展中国家，占全球汽车出口总额的5.6%。
从这一点来看，墨西哥在汽车销售、文化、制造、创新等方面可以说是一个优秀的国家？ ！
是和不是。
19世纪末，“西进运动”让大批美国人在墨西哥定居。 美国人在收复并侵占墨西哥大片土地的同时，也引进了汽车等现代机械工具。
墨西哥第一辆有记录的汽车于1895年由一位名叫德的人带入墨西哥。 很快，奔驰、菲亚特、波普等今天没有的汽车品牌逐渐出现在墨西哥。
1903年，墨西哥有了一家独立的汽车公司，其中不仅包括汽车陈列室，还包括销售楼层和修理厂。 当然，真正让墨西哥人领略到汽车独特魅力的还是福特T。 由于福特T的大规模进口，墨西哥在20世纪初成为美国汽车品牌最重要的出口国。 不仅仅是福特。 奥兹莫比尔、凯迪拉克等一大批美国品牌在墨西哥找到了亲密的朋友。
1925年，福特在墨西哥建立了第一家当地汽车工厂。 20世纪50年代，德国大众西进美洲，将甲壳虫带到了墨西哥。 20世纪60年代，它在墨西哥的利斯塔克和普埃布拉建立了两家工厂，从而为墨西哥中部的“南美底特律”奠定了基础。 特殊地位。
此后的半个多世纪里，世界大大小小的汽车品牌纷纷去圈地建厂——奥迪、宝马、通用、菲亚特克莱斯勒、本田、丰田、日产、马自达、起亚……此外，在1994年，北美自由贸易区宣布成立。 墨西哥与全球45个国家签署了自由贸易协定，并免征贸易关税，使其中部高地聚集了大量汽车工厂和零部件供应商。
于是，两面临海的墨西哥迅速成为世界第五大零部件生产国、世界第七大汽车制造基地、美洲第二大汽车制造基地。 正因如此，众多品牌墨西哥工厂的综合实力不能说是汽车界跪着的骡马，但也堪称汽车界“享誉盛名”的罗马贵族。 。
例如，广州奥迪工厂就是一家专门利用太阳能资源的低碳工厂。 以其超低碳排放和超高自动化程度，被誉为美国最先进的汽车工厂。 奥迪工厂年产量12.4万辆，专业生产奥迪Q5系列SUV——如Q5、SQ5和Q5 TFSI混合动力车。 而这家位于墨西哥的工厂生产的奥迪Q5则出口到世界各地。
还有本田，其位于瓜纳华托的塞拉亚工厂是美洲最重要、最大的小型车生产基地。 主要生产HR-V跨界SUV和飞度两厢两大旗舰产品； 此外，位于墨西哥哈利斯科州的另一家本田工厂专门生产CR-V。
通用汽车在墨西哥建造了四家大型工厂。 它们是锡劳工厂、圣路易斯波托西工厂、托卢卡工厂和拉莫斯·阿里斯佩工厂。 前两家主要生产雪佛兰和皮卡系列，以及GMC的高端皮卡和中型SUV。 托卢卡工厂是一家专注于推进系统组装和铝部件制造的零部件工厂。
其中最重要的无疑是北部的拉莫斯·阿里斯佩工厂。 前年之前，该工厂常年生产雪佛兰科鲁兹、索尼克、开拓者以及基于第五代C1平台的多款车型。 前年以来，通用汽车不断向该工厂注资，扩建电池组和电动机生产线，旨在将其打造成集团第五家纯电动汽车工厂。 目前投资已超过10亿美元，预计拉莫斯·阿里斯佩工厂将于今年下半年开始生产纯电动汽车。
宝马也有同样的想法和行动。
今年2月，海外消息报道称，宝马将投资8亿欧元在其圣路易斯波托西工厂开发新款全电动车型Neue，并新建高压电池组装中心，帮助该公司增加电动汽车销量到 2030 年，将上升到全球销售额的一半。
此前，圣路易斯波托西工厂的年产量已达17.5万辆，专门生产3系和2系轿跑车。 其中，M系列最畅销车型全新一代M2为工厂独家产品。
最有名的当属大众汽车了。
诞生于20世纪60年代的普埃布拉工厂不仅是墨西哥运营时间最长的工厂，也是墨西哥最大的汽车工厂，也是大众汽车全球最大的工厂之一，年产量达30万辆。 如今主要负责生产新捷达、新SUV陶斯、新加长版途观。
这家能够一站式全流程生产制造的超级工厂最著名的作品就是大众甲壳虫——1967年的第1000万辆、1981年的第2000万辆、第2150万辆均来自于那里。 普埃布拉工厂自 1997 年以来一直是大众甲壳虫汽车的全球独家制造商，直至 2019 年停止生产。
除了为欧美日系汽车品牌代工外，墨西哥人近一个世纪以来也一直在尝试打造自己的汽车。
更早的记载是它诞生于1936年，由索拉纳兄弟首创。 它更像是一个车间而不是工厂。 从1936年到2003年，这个小工厂辛勤地生产了……43辆汽车。 当然，从外观上看，这些墨西哥车还是相当漂亮的。 不过，他们的配件大多来自欧美、日韩品牌。 例如，一辆名为 II 的汽车，其核心是日产发动机。
目前，这个小作坊还在营业，但从2003年开始的20年间，我不知道他们又造了多少辆汽车。
当然，我们最熟悉的还是VUHL品牌，这是一个由墨西哥和印度创建的混合品牌。 目前，它只推出了一款超级跑车——VUHL 05。据说这款跑车驾驶起来简单又充满乐趣，外观设计也相当成熟。 它已经在欧洲和美国赢得了少量粉丝。
还有一个墨西哥国有汽车品牌，叫VAM（Vehículos），曾经相当有名。 据说他们打造了一款名为VAM的旗舰车型，至今仍被很多拉美老司机津津乐道为“墨水车之光”。
由于VAM的汽车制造水平相当高，它不仅自己制造汽车，还为吉普、雷诺和克莱斯勒制造汽车。 不幸的是，20世纪80年代墨西哥债务危机期间，当地政府为了还钱，将汽车工厂抵押给了雷诺，VAM成为了无数拉美人的月光。 据说，直到现在，VAM老爷车仍然是许多拉美老爷车经销商的最爱。
还有像Lerma这样昙花一现的墨西哥独立品牌，大部分我们都没听说过。
总之，近百年来，墨西哥汽车工业虽然蓬勃发展，恍惚间，但其自主汽车品牌始终处于有想法、有创意，但量产困难的阶段。
凭你的胃，无论墨西哥汽车工业多么发达，出口量和出口额多么惊人，其实和墨西哥的车主们关系不大。
也就是说，墨西哥的出口量和内销量简直就是鲁迅和鲁达的区别。 2022年国内销量为108万辆，已经比2021年增长7%，但与出口286.56万辆相比仍有较大差距。 当然，这个成绩比20多年前要好得多，当时墨西哥是拉美地区最大的汽车生产国，年产量接近180万辆。 其中近92%销往美国市场。
目前，墨西哥总人口超过1.27亿，墨西哥汽车保有量为4170万辆，平均每1000人拥有329辆汽车。
后者的数据明显超过中国、泰国和巴西等国家。 但由于北美自由贸易协定的“特殊照顾”，墨西哥每年都会收到大量来自美国的二手车。
这些二手车说好听是老爷车，说难听其实就是报废——车龄、车况差、尾气排放严重超标等都是小问题，也有很多车子受到了严重伤害。 把爱心运到老莫，直接导致墨西哥路上60%以上的汽车车龄都在10年以上，这也让墨西哥城市的空气污染变得严重。 墨西哥政府近年来不仅制定了相关汽车排放标准，还计划出台车辆报废标准。
墨西哥人喜欢购买二手车的主要原因并不是因为穷。 事实上，墨西哥的人均收入与中国相差无几。
美国圣路易斯联邦储备银行曾估算墨西哥工人的时薪为每小时4美元。 虽然还不到美国工人的五分之一，但与中国也差不多。 全国人均可支配收入3.7万元，也与中国相近。
问题是——当地人没有存钱的习惯。 他们中的大多数人现在都喝醉了，担心明天。 这种消费习惯也迫使当地企业每月分两期支付工资。 因为如果月初工资一下子就用完了，那么下半个月很多家庭就得衣食无着了。
当然，关键原因一定是大众甲壳虫。
自20世纪80年代以来，大众甲壳虫已成为墨西哥的吉祥物。 它与龙舌兰酒、塔可、辣椒一起成为墨西哥的“四大吉祥宝物”（划掉了，我只是胡说八道）。
当时，墨西哥的甲壳虫数量在全世界都被认为是非常受欢迎的。
对于墨西哥人来说，只要尾气达标，一辆优秀的甲壳虫就可以爬山、跑，而且看起来像甲壳虫，不管开了多少年，有没有车顶，它仍然是一辆优秀的甲壳虫。甲虫又可以作为传家宝。 把它交给下一代。
很多人甚至已经习惯了花小钱买一辆N手甲壳虫，然后自己修复。 然后购买第二辆车、第三辆车、第四辆车……如此循环往复。 有些人甚至在拥有N甲壳虫后成立了一家大篷车或出租车公司，让游客乘坐这些破旧的破旧汽车参观墨西哥老建筑，力争实现“城市与汽车合二为一”。
尽管甲壳虫几年前就停产了，但在墨西哥的道路上你仍然可以看到各种各样的虫子。 对于当地人来说，甲壳虫不仅是一种交通工具，更是一种文化象征。
很多人也对甲壳虫进行改装，或者用它参加改装比赛，或者用它代替牛马耕地。 甚至很长一段时间——直到现在，美国老人们仍然认为，如果甲壳虫不改变，还不如把它推到加勒比海去。
甲壳虫甚至影响了当今墨西哥人的汽车购买偏好。
墨西哥汽车工业协会数据显示，去年销量前十名分别是：第一起亚Rio，总销量约5万辆； 第二款 Versa，销量略高于 40,000 辆； 第三名是通用Aveo，销量超过3万辆； 第四名的日产March，年销量约3万辆； 通用汽车Onix排名第五，销量超过23,000辆； 而来自中国的进口MG5排名第六，销量超过2.3万辆。 10,000 单位； 第七至第十分别是日产、大众Vento、铃木Swift、雷诺Kwid，级别均为万辆。
都是廉价耐用的小型汽车或微型汽车。
根据此前的销售数据，墨西哥销量前十名的汽车中有几款是从其他国家进口的，尤其是MG5以及通用Aveo和Onix，都是中国制造的。
近两年，中国汽车出口最多的国家是墨西哥——尤其是去年，销往墨西哥的乘用车总量占当地市场总销量的15.2%。 这意味着每 6 辆本地销售的汽车中，就有 1 辆来自中国。
不过，根据墨西哥中央银行的数据库显示，自1993年以来的很长一段时间内，墨西哥在中墨汽车产业相关的双边贸易中经常出现顺差。 在整车尤其是大排量乘用车贸易方面，墨西哥经常处于顺差。 例如，2013年和2014年，差异一度超过13.7亿美元和16.3亿美元。
数据显示，墨西哥向中国市场出口的乘用车包括2012年至2016年在墨西哥生产的道奇库利商用车； 2017年至2020年福特拥有的林肯MKZ； 以及通用汽车墨西哥公司 2014 年至 2015 年生产的汽车。凯迪拉克 SRX； 2012年至2018年甲壳虫； 2020年至今梅赛德斯-奔驰GLB系列商用车； 以及2021年起的奥迪Q5、宝马2系等。
虽然中国在2008年出口了一批解放卡车，但直到2019年才正式开始向墨西哥批量出口客车整车，而且从一开始就瞄准了墨西哥人的弱点——小型车。 例如，通用汽车Aveo和两款小型车当年在墨西哥的销量达到84,664辆。 2020年开始，长安、上汽荣威、江淮、北汽等也纷纷加入。
去年前9个月，墨西哥国产乘用车销量近12万辆，其中通用汽车和上汽荣威的车型最受欢迎。 前者自2021年起向墨西哥出口了、、Van、Onix、Aveo等轿车、商用车和小型运输车共8个车型，占中国出口总额的63.2%。 上汽荣威的ZS/HS/MG5/RX8占比28.1%。
值得一提的是，Onix、Aveo以及前面提到的这四款车最初都是在墨西哥生产的。 2017年，通用汽车把这些当地的热销车型全部从墨西哥撤回，转移到中国，再销往墨西哥……这种外销内销的新形式，大概让墨西哥人心里有一千颗魔鬼椒流过。
不过，对于当地汽车销售问题，墨西哥政府认为问题不大，因为该国人口结构良好，出生率较高，距离老龄化社会还有很长的路要走。 未来，不缺消费者、不缺劳动力，更不用担心新能源汽车的发展。
而且，与东盟领头羊泰国相比，墨西哥已经拥有不少王牌。
第一个是美国去年8月通过的《减少通货膨胀法案》，简称IRA。 根据该法案规定，只有在北美组装的电动汽车才有资格获得美国税收抵免。
这一规定无疑将把全球汽车经销商的注意力转向北美性价比最高的国家墨西哥。
今年2月初，墨西哥外长马塞洛·埃布拉德透露，目前不少品牌正在排队与墨西哥谈判。 其中，大众、福特、宝马、奥迪、通用、日产等品牌已经开始行动。
例如，三年前，福特墨西哥工厂推出了全球首款电动SUV Mach-E。 不仅如此，去年10月，福特还在墨西哥城郊区开设了新的全球技术和商业中心，并投资2.6亿美元，为全面电气化做准备。
通用汽车去年开始在其拉莫斯-阿里斯佩工厂生产电动汽车。 该公司计划从 2024 年起仅在墨西哥生产电动汽车。
还计划投资数十亿美元改造科阿韦拉州萨尔蒂约的一家工厂，生产混合动力和电动汽车。
宝马全球首个纯电动汽车工厂也很可能选在之前提到的墨西哥圣路易斯波托西工厂。 预计该工厂从 2027 年开始仅生产电动汽车。
大众汽车、日产汽车和大陆集团分别承诺在墨西哥进行总额近 17 亿美元的重大投资。
墨西哥的第二张王牌是索诺拉州170万吨锂粘土资源。 其锂矿储量位居世界第十位，价值6000亿美元。 堪称锂资源大国。 这也吸引了富士康、宁德时代、LG电子、麦格纳国际等巨头。
其中，宁德时代已考虑在奇瓦瓦州华雷斯市和墨西哥科阿韦拉州萨尔蒂约建立两家工厂，计划投资50亿美元专门供应特斯拉和福特汽车。
LG电子与麦格纳国际共同投资1亿美元，在科阿韦拉州拉莫斯阿里斯佩建立北美首个生产基地，旨在为通用汽车生产电动动力总成零部件。
最后一张王牌是近年来崛起的墨西哥造车新势力。 但是，我总觉得这最后一张王牌应该打上引号。
就我个人而言，我认为最有前途的公司是一家名为 Ron Automóviles 的新公司。 他们还推出了两款极其华丽的车型，R07和RXX。
R07 拥有轻质车身和包含 19 个调节点的悬架系统。 RXX 围绕碳纤维底盘构建，并配备两个电动机。 据了解，Ron Automóviles确实引起了北美很多人的关注。 然而，Ron Automóviles 目前只接受定制订单。 其中，R07已预订10台。
目前来看，墨西哥汽车制造业未来最大的危险是隔壁的美国。
全球知名多功能银行西班牙国家银行近两年发布报告，列出了未来制约墨西哥制造业发展的主要因素。 第一个是它严重依赖与美国的伙伴关系，这使得它很容易遭受“自残”。 贸易协定动荡的影响。
例如，墨西哥各大车企生产的主要车型一直主要供应美国市场，特别是大排量、多功能SUV和商用车。 近两年，墨西哥生产的大型汽车所占比重越来越明显——20世纪末，墨西哥生产的车型中有50%是小型汽车。 如今这一比例仅为 20% 左右。
尤其是2020年7月《美国-墨西哥-加拿大协定》取代1992年的《北美自由贸易协定》后，这种从属地位更加明显。 墨西哥充分欣赏美国人脸皮厚又无耻的特殊能力。
因为根据新制定的《美国-墨西哥-加拿大协议》：到2025年，75%的汽车和一些核心零部件必须在原产国生产，才能免税通过海关。 否则，美国可以根据世贸组织规则征收关税。
和！ 和！ 美国相关法规有更严格的解释和要求，这将迫使墨西哥增加从美国进口重要零部件，导致墨西哥生产的整车难以达到免税门槛，从而削弱墨西哥汽车制造业的全球竞争力。 力量。
哪里有压迫，哪里就有反抗。
去年1月，墨西哥终于与同样被美国压得抬不起头的加拿大联手，强烈要求美国重新定义汽车进口免税条件。 经过整整一年的奋战，三个国家成立的五人争端解决小组公布了仲裁结果：美国违反了USMCA条款，加拿大和墨西哥取得初步胜利。
不过，谁知道隔壁王先生以后又会搞出什么新花样呢。