马自达与一汽分手，长安是最大赢家？
文字| 雷科技
4月6日，有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安汽车三大车企正在进行紧张谈判。 谈判内容为拟转让一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称：一汽马自达）现有经营业务，将马自达品牌相关业务并入长安马自达有限公司（以下简称：长安马自达）。长安马自达），是长安汽车的子公司。
据一汽集团内部人士透露，一汽马自达预计将于今年6月完成重组，目前公司人员正在调往红旗事业部和奔腾事业部。 此外，另一名长安汽车集团相关人士表示，除了经销商层面的合并外，阿特兹等车型的生产也将转移到长安马自达制造工厂。
“分手”之前就已经传出绯闻
其实，“长马吃小马”的传闻并不新鲜。 早在2019年5月，就有媒体发现长安马自达4S店正在销售一汽马自达车型，于是传出长安马自达要“吞并”马自达的消息。
消息一出，一汽马自达负责人出面辟谣：一汽马自达与长安马自达不存在合并的可能。 虽然现在公司遇到困难，但制度信心依然很强。
正当大家以为这个“谣言”已经平息的时候，去年底网上传出消息：“一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达员工将调往奔腾或红旗事业部。” 。
对于一波又一波尚未平息的传闻，一汽马自达只能再次辟谣，并表示一汽马自达经营形势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措都在有序推进。
由于这些传闻的真假尚未得到证实，我们无法核实。 不过，肖雷觉得，马自达和一汽分手只是时间问题，因为一汽集团和马自达的关系一直很尴尬。
“姐夫”的待遇
资料显示，一汽马自达由一汽集团、一汽轿车有限公司和马自达公司共同出资设立。 其持股比例分别为5%、70%、25%。 相信很多人都能从这个股权结构中看出一些端倪。
由于中国此前的政策限制，外国汽车品牌想要在中国造车必须与本土汽车企业建立合资企业，且合资企业中外资股权不得超过50%。 这导致国内合资汽车品牌绝大多数以中方持股51%、外资持股49%的形式存在。
一汽马自达的股东中，一汽集团和一汽轿车是一个家族。 他们拥有公司75%的股份，而马自达只持有25%的股份，而且马自达还为一汽马自达提供核心技术支持。
马自达在一汽马自达的持股比例悬殊，如此吃力不讨好的局面，让肖雷感到委屈。 他觉得马自达就像一个加入一汽的女婿。 关键是，这位“姐夫”由于身份尴尬，无法在一汽发挥自己的过人本领。
除了股比奇怪之外，一汽马自达的名字也有很大问题。 正如我们在开头提到的，一汽马自达的全称是“一汽马自达销售有限公司”。 “一汽马自达”是一个汽车品牌的名称。 这个很好理解，但是“一汽马自达销售有限公司” 是有些意义的。
或许连很多一汽马自达车主都不知道，一汽马自达只是一家销售公司。 仅具有汽车销售资质，不具备整车制造资质。 也就是说，一汽马自达旗下的车型根本就不是一汽马自达自己生产的。
既然一汽马自达没有造车的能力，那么已经上路了几十年的一汽马自达不可能是从岩石缝里钻出来的吧？ 事实上，一汽马自达的“生母”早已为它留下了一块用来辨认亲人的胎记，那就是刻有“中国第一汽车集团有限公司制造”的铭牌。 车辆B柱下方。
另外，从这块铭牌上的一汽奔腾Logo水印也可以看出，一汽马自达汽车实际上是一汽奔腾生产的。 相信很多之前不知情的阿特兹车主看到这一幕都开始心情复杂，不过不用担心，更糟糕的事情还在后头。 正是因为一汽马自达背景复杂，所以在品质上也受到了区别对待。
2020年12月初，一汽马自达阿特兹受到中保研的“青睐”，但在中保研的暴虐下，它在最重要的25%偏置碰撞测试中只得到了“M”（平均）。 评估。 要知道，海外版Atez连续多年获得公路安全保险协会最高评级！
此外，异响的持续出现也让一汽马自达阿特兹长期位居车质网投诉榜首。 反观隔壁长安马自达生产的昂克赛拉，却没有出现过“异响门”事件。
马自达的“女婿”身份和代工问题不仅影响一汽马自达的产品质量，也影响其布局和销量。
数据显示，2020年马自达在国内汽车市场累计销量为21.45万辆，同比下降28.5%。 其中，一汽马自达全年销量仅为7.79万辆，同比下降14.78%； 长安马自达全年销量13.66万辆，同比增长0.24%。
一汽马自达和长安马自达销量之所以增长近一倍，主要是因为前者在产品布局上大幅落后于后者。 目前，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售； 长安马自达则有昂克塞拉、CX-5、CX-8、CX-30四款车型。 此外，一汽马自达CX-4是一款专为国内市场提供的中国专用车，这意味着一汽马自达目前在售的唯一一款从马自达进口的车型是阿特兹。
这样一对比，明眼人都能看出马自达在国内与谁合作才能有更大的发展空间，获得更多的利益。 而马自达在一汽马自达和长安马自达两个合资品牌中明显偏僻的产品布局，是否可以看作是其对一汽不满的表达？
如果一汽马自达真的能够并入长安马自达，不仅可以拯救传奇的阿特兹，而且长安马自达的产品阵容和市场份额也将进一步扩大。 与此同时，马自达加大了赌注，押注长安集团也将能够通过重新调整产品来布局市场，为其带来全新的局面。
总结
一汽马自达的“解散”以及与长安马自达的合并，是马自达目前最好的选择，也是马自达最后的赌注。 如果它能够通过与长安集团的合作整合资源，提升产品品质，完成转型，从而进一步提升产品销量，那么它也能在中国市场争取一丝希望。 如果这次赌注失败，马自达就别无选择，只能像铃木一样回日本看樱花。