16年的记忆终于成空了。 一汽马自达为何在十年的浪潮中迷失了自己？
【车友头条-车友号-智能电动汽车】
文|雷
当一个陪伴我们很久的品牌竟然说出“告别”这三个字时，我们心里百感交集。
因为我们都知道说再见很容易，但说再见很难。
即使车企不说什么，我们其实也知道它告别的原因。 只是我们都只想保持沉默，静静地看着它消亡。
8月30日，一汽马自达在微博上正式发布最后一条推文，正式宣布退出中国市场。 同时，这条推文也正式证实了几个月前报道的一汽马自达将并入长安马自达的消息。
从传闻到否认，从否认到承认，自2005年在长春诞生以来，一汽马自达的16年历程正如它所经历的各种传闻一样充满坎坷。
是一见钟情，但最终的结局并不美好。
1988年，海南汽车制造厂成立。 当时，马自达在日本正处于蓬勃发展时期，急需一个新的市场来填补销量缺口。
当时，日本马自达负责人来到海南考察，看到了海南汽车制造厂内的福特生产线，也看中了海南汽车制造厂的潜力。 于是，两人一拍即合，于1992年成立了海南马自达汽车公司。
由于海南马自达没有生产资质，海南马自达只好找到一汽集团。 1998年，一汽海南汽车有限公司成立。
海南一汽成立后，海南和一汽都取得了良好的销售业绩。
当然，一汽也放不下马自达这块“大饼”，为了牵制海南马自达，2005年，一汽与马自达共同投资成立一汽马自达，从此正式开启征程在中国。
车型少，市场跟进慢
从经营管理的角度来看，一汽马自达虽然成立了，但只是一家合资销售公司（一汽马自达汽车销售有限公司），并不是一家集生产、销售于一体的合资汽车公司。
因此，一汽马自达不具备生产整车的资质。 只负责销售和售后。 一汽马自达的车型由一汽奔腾生产。
此外，一汽马自达由一汽集团、一汽轿车和日本马自达共同持有，持股比例分别为4%、56%和40%。 由于股权比例不同，马自达在一汽马自达的决策权相对较弱。
从车型布局来看，一汽马自达自2016年起已停产CX-7、马自达6、马自达8、马自达6锐意四款车型。目前一汽马自达仅有阿特兹和CX4两款车型在售。
此外，仅有的两款车型在品质方面也不尽如人意。 去年，阿特兹在B级轿车领域投诉量排名第一。
面对近期自主品牌的崛起、合资品牌竞争的加剧以及动不动就几十、几十款车型的车海，一汽马自达发现很难跟上中国汽车市场的步伐。 。 已经到了“无车可卖，无人买车”的地步。 “ 情况。
自救还是“自杀”？
销量方面，今年1-7月，一汽马自达和长安马自达实际销量分别为36,485辆和73,815辆。 其中，一汽马自达销量同比下降23.45%，长安马自达销量同比增长9.34%。
因此，长安马自达的销量表现优于一汽马自达。
从运营管理和车型布局来看，长安马自达由马自达和长安汽车各持股50%，并具备生产资质，实现产销一体化。 马自达也更看好长安马自达，可以给长安马自达引入更多车型。
此外，此次合并可以让马自达在中国形成更加全面的产品矩阵，进一步优化销售渠道，进一步提升销量。 对于长安马自达来说，此次合并是个好消息。
写在最后
虽然长安马自达整体市场表现优于一汽马自达，但仍落后于整个汽车市场。
马自达在中国的研发才成立19年，花了22年才推出一款重大新车。 虽然整合短期内有利于销售渠道和产品矩阵，但如何实现长期盈利，取决于长安马自达的本土化能力。 （文/车友号智电汽车）